bunlarin kafasimi guzeldi bu arabayi yaparken

[nakkaya]

gecen gece amerikaya donmeden once son bir gezelim dedik arkadasla hava sicakligida eksilerde oldugu icin annemin arabayi alip ciktim gece 11 civari bostancida otururken araba bozuldu. araba otomatik megane. neyse cekici cagirdik. cekiciyi aradiktan sonra vitesi kontrol ettim calismak icin kasilirken araba bosa geciyodu cekici geldiginde araba tamemen calismaz hale gelmisti ve korktugum oldu araba bosa gecmiyo. vites parkta kaldi. bu adamlar bilmem kac senedir araba yapiyolar bole bi ayrintiyi nasil unuturlar. salak mi bunlar? bu araba bozulunca vinc mi cagirmam gerekicek. 1 saat sonra calisir gibi oldu da vitesi bosa alabildim. yukledik cektik.
_________________
Nurullah Akkaya
Kawasaki En-500
Ninja 250

[mkelleci]

Bazı araçların bünyesi teknolojiyi kaldıramıyor,

geçmiş olsun.

[onurdemir]

[Amed]

Otomatıc vites araba,Biraz da şans işidir.Kimileri km lerce sorun çıkarmaz kimileri nin de sorunu bitmez.Önemli olan şanzıman bakımını aksatmamak.Unutmamak gerekir ki kullanım şekli vardır, bu tip şanzımanların.Şanzıman filtresi ve yağı büyük önem taşır.İnsanlar Motor yağını değiştirirken,Şanzıman yağı eksilmemişse devam ederler.Genelde manuel vites alışkanlığından ötürü bu ayrıntı pek bilinmez.Şunu da unutmamak gerekir ki bu konuda başarılı ve başarısız markalar vardır.Japon ve Alman grubu biraz daha öne çıkmaktadır.

Bu arada Hiç sevmiyorum bu otomatıc arabaları kendi arabamda dahil.(hanım alışana kadar katlanacağım.)Performans çekiş yakıt vss hep handikap.Şıkışık Trafikde rahatlığı var o kadar.

Çoğu arıza kullanım şekli ve bakımların aksamasından çıkmaktadır.Yardımı olur diyerek Kullanım Konusunda kısa bir bilgilendirme Yapmak da yarar var.



Otomatik şanzıman Tork konvektörü, debriyaj, servo, hidrolik sistemi, solenoid, sübap ve vites kademeleri gibi unsurları içinde barındıran alüminyum muhafazaya sahip şanzıman türüdür. Otomatik şanzımanın en büyük özelliklerinden biri üretici firmaların en uygun hızlanma ve tork devirlerini hesaba katarak ayarladıkları vites değişim süreleri ile kullanıcı hatasından oluşabilecek sorunların en aza indirgenmesi ve aracın yakıt ekonomisine katkıda bulunması sağlanır. Her ne kadar otomatik vitesler manual viteslere göre araçların performansını olumsuz yönde etkiliyor olarak bilinse de geliştirilen yeni teknolojilere sahip araçların sahip olduğu otomatik vites seçenekler her geçen gün performans açısından da daha iyiyi sürücüsüne sunmaya başlamıştır.

Manuel şanzımanlar motordaki gücü tekerleklere taşırken debriyaja ihtiyaç duyarken otomatik şanzıman bu işi tork dönüşümü yapan yağ içerikli bir sistem aracılığıyla halledilir. Yarı otomatik şanzımanlı araçlarda ise vites değişimi debriyaj olmadan manuel olarak yapılabilmektedir, bu araçlarda ise kavrama elektronik veya vakum sistemi ile kontrol edilmektedir. Otomobilinizin her parçası gibi Otomatik şanzımanda bakıma gereksinim duyar. Aracın ve şanzımanın tipine göre yapılması gereken bakım süreleri aracın el kitabında bulunabilir. Genel olarak uygulanan bakım her 40.000 kilometrede yada 2 yılda bir şanzıman yağının ve filtresinin değiştirilmesidir. Kendi aracınızın yağ değişim kilometresini garanti ve bakım el kitabından öğrenebilirsiniz.

Otomatik şanzımanlı bir araçta en iyi performansı elde etmek için şu kurallara uyulması gerekiyor.
Gaz pedalına basılıyken vites kolu P ve N konumundan başka bir konuma getirilmemelidir. Araç hareket halindeyken P konumuna alınmamalıdır. Aksi taktirde ciddi hasarlar ortaya çıkacaktır. R konumuna geçmeden önce aracın tamamen durması beklenmelidir. Yokuş aşağı inişlerde araç kesinlikle boşa yani N konumuna alınmamalıdır. Otomatik şanzımanlı araçlarda,motor çalışmadığı taktirde kesinlikle vurdurmak olarak bilinen uygulama yapılmamalıdır. Araç bozulduğunda yada kaza halinde çekilmesi gerektiğinde çekişin gerçekleştiği tekerlekler askıya alınmalıdır.

Otomatik şanzıman yağ değişimi zamanlarına mutlaka uyulmalıdır, aksi taktirde yağ bozulacak ve bozulan yağ şanzımanın performansında düşüşe ve bazı arızalara neden olacaktır. Araç hızı 95 Km/s den fazlaysa vites kolu asla manuel olarak 2 veya L konumuna alınmamalıdır. L konumundaki sürüşlerde 50 Km/s in üstündeki hızlara çıkılmamalıdır.

Yukarıdaki bilgiler genel olup aracınızın markasına, modeline, şanzıman tipine göre farklılıklar gösterebilir.
_________________
VI.Murat...

[nakkaya]

aracin bozulmasina lafim yok sonucta mekanik bir arac eninde sonunda bozulucak ama en azindan bole bi durumda vitesi bosa geciricek duyme anahtar tarzi bisiy koymalilardi. sacma gelen bu mesela vectrada frene basar basmaz kilit aciliyodu yanlis hatirlamiyorsam motor kapalida olsa.
_________________
Nurullah Akkaya
Kawasaki En-500
Ninja 250

[maximus]

[bertan]

[maximus]

Bosch marka turboların ortak problemi,

Yapan müyendis jamayikalıymış. Belli bir km den sonra turbo devreden çıktığında "auuuuuv" diye ses yapar. Özellikle ford kargo kamyonlarında çok bir nağmelidir.
_________________
Bora Çalık
Bursa
640 Adv.

[RorQual]

Öncelikle geçmiş olsun.. Ben de rot balans yaptırırken otomatik park frenini indiremediğim için motoru çalıştırıp arabaya gidiyormuş simulasyonu yapmak zorunda kaldıktan sonra, kullanım kılavuzuna bakma gereği duymuştum, meger bir metodu varmış onun da..


Gerçi araç laguna ama sanıyorum mekanizma aynı veya benzerdir. Lagunanın kılavuzundan otomatik vitesler için:

Çalıştırma sırasında, fren pedalına bastığınız halde kolun P konumunda
bloke olması durumunda -not: Yedekte çekilme sırasında da aynı olarak verilmiş-, kolun elle serbest bırakılması mümkündür.
Bunun için, körüğün üst kısmının agraflarını sökünüz.
P konumundan çıkmak için aynı anda körüğün altında yer alan butona ve kilit açma butonuna basınız.
_________________
Salih Selçuk ÖZEN
0 Rh+