Kayıtlı değilsiniz. Buraya tıklayarak ücretsiz kayıt olabilirsiniz.
Giris
Hala hesabınız yok mu? Hemen açabilirsiniz. Kayıtlı bir kullanıcı olarak tema yönetici, yorum ayarları ve isminizle yorum gönderme gibi avantajlara sahip olacaksınız.
Tarih: Çrş Nis 04, 2007 11:53 am Mesaj konusu: Er 5 hk.
Sevgili dostlar merhaba,
Birçok forumda şu motormu bu motormu soruluyor ama benimde böyle bir sıkıntım var. Ne olur yardımcı olun. İşe motive olamıyorum bu sıkıntıdan.
Çin malı 250cc bir cruser motorum var ve bunu satıp 2.el bir japon almak istiyorum. Ancak fiyatlarda almış başını gidiyor. 1500 km yol tecrübem var. Bu motoru kullanınca benim kullanacağım motorun naked tarzı bir motor olması gerektiğini düşündüm. Sevgili hocamız "DD" Reşat Arbaş'ında kitabını okuyorum. Haziran ayında Honda eğitiminede kayıt yaptırdım. Yani bilinçli bir motorcu olmak hedefindeyim. Motorun tipine ve hızına bakıp bir motor almanın yanlış olacağının bilincindeyim. Normalde bunu 1 yıl daha kullanmam mantıklı ama şehirlerarası olacak gibi değil. Ya kamyonların peşinden yada emniyet şeridinden gitmem gerekiyor buda güvenli değil. Bu motordan CBF250'ye geçiş yapayım dedim ancak bu motor bana küçük geldi. (1.78 boy 98 kilo) CBF500 idealim dedim ancak buda benim bütçemi biraz aşıyor. ER-5'i tavsiye edermisiniz? Bunun fiyatı bana daha makul. Bunuda 2 yıl kullanmayı planlıyorum. Sonra ise kısmetse Fazer6 olacak inşallah. Lütfen tecrübeli arkadaşlardan yardım. Saygılarımla
ER-5, Kawasaki'nin uzun yıllardır kullandığı ve bir çok modeline koyduğu çift silindirli motora sahip bir motorsiklet. GPZ 500, KLE 500, EN 500 ve ER-5 aynı motoru kullanıyorlar. Şahsen tavsiye ederim. Yalnız seçimleriniz giderek daha hızlı olan modellere doğru kayıyor gibi. Boyunuzunda uygun olduğu fikrine kapılarak size enduro modellerini de en azından bir incelemenizi tavsiye ediyorum.
Sevgiler... _________________ Önder Can ÇETİN
0 532 776 66 34
Evet sanırım sütten ağzı yanmış biri olarak biraz süratli motorlara doğru kayıyorum. Bunun nedenide genel olarak yazın Tekirdağ'a ve feribotla 1-2 kez Akçay'a gideceğim. Geçen yıl otobanda yavaş gitmek zorunda kaldım ve bu beni çok yordu. Motor 90-100 ile kendini yırtarak gidiyordu. Ben hız tutkunu değilim ama 100-120 ile kendini yırtmadan gitsin istiyorum. Gerektiğinde rahat sollamaya gireyim. Er-5 için genelde iyi şeyler duydum. Suzukininde buna muadil GS500 gördüm ama bu model biraz daha pahalı geldi. Biliyorumki motor felsefesini bilenler hep enduro derler. Hard enduro tazlarını pek sevmiyorum. Beğendiklerim ise pahalı geliyor ve genel olarak 650cc'ler. Pegaso beğeniyordum iyi şeyler duymadım. Türkiyede enduro BMW'nin tekelinde sanki. Bunlarda pahalı ve ben 500cc'yide aşmak istemiyorum.Öğrenmek istediğim aslında ben 1500 km yol tecrübesi ile bu sınıfta bir motora binmem sizce doğrumu?
Sanırım Honda eğitimi bana doğru yol bulmamda yardımcı olacaktır. İlk motorum gibi 2 günde karar vermemem gerek.
Selamlar...
İsmail Filiz
Sahip olduğunuz 15oo km'lik yol tecrübesi ile hacim büyütme düşünceniz, size zarar verebilir. Fiziki yapınız ile kullanacağınız motosikleti karşılaştırmaniz çokta sağlıklı olmaz. Performansa sadece fiziki yapı ile hükmedilemediğini sizde biliyorsunuz buna eminim.
Şehirlerarası yollar görünmeyen birçok tehlike barındırır. Bu tehlikelere karşı kuşanacağınız en büyük zırh tecrübeniz olur. Öncelikle tarzınızı belirlemenizi ve ardından silsile yolunu izlemenizi tavsiye ediyorum.
250 cc yabana atılacak bir hacim değil. Bu hacim ile ortalama 120-130 km süratlerde rahatlıkla yol alınabiliyor. Elbette ki bu seyir, üst hacim seyri kadar konforlu olmaz bunu biliyorum. Ama her işte olduğu gibi, motosikletcilikte de tecrübe çok rahat koşullarda kazanılmıyor. Amiyane tabir ile bir parça kaba etiniz titreşimden rahatsız olacak, biraz daha fazla rüzgar alacaksınız. Molalarınız daha sık olacak, sollamalarınız için daha uygun bir anı bekleyeceksiniz.
Emin olun ki sizin için hayırlısı bu sırayı izlemek olacaktır. Sizden tatsız haberler almaktansa, yolculuğunuzun ne kadar uzun surdüğünü ve titreşimin sizi nasıl rahatsız ettiğini okumayı tercih ederim.
İsmail Bey,
Son cümlenize can-ı yürekten katılıyorum, özellikle motosiklet almadan önce acele etmemek gerekiyor. İhtiyaçlarınızı bütçenizi zorlamayacak şekilde karşılayacak, gönlünüze de yatacak bir motosiklete sahip olmanızı dilerim. Haklısınız tecrübeniz çok az ama alacağınız eğitimler ile sürüşünüzü geliştirebileceğinize inanıyorum.
Türkiye'de gereken önem pek verilmese de Avrupa'da F650 yerine fiyat/performans olarak çok daha üst sıralarda olan (en azından kendi fan sitesinde yazanlara göre) benimde kullandığım ve çok sevdiğim Suzuki XF 650 Freewind'i size ayrıca incelemeniz için tavsiye edebilirim. Kısaca özelliklerinden bahsetmek gerekirse; 4 valfli tek silindirli, hava ve yağ soğutmalı, 650 cc, 47 hp, sele yüksekliği ayarlanabilir bir enduro-touring. Ön tekerleğin 19" olması sebebiylen hard enduro sınıfına sokamayacağımız ancak hiçbir yolda sizi üzmeyecek bir motosiklet olur kendileri...
Kawasaki Er-5 ile de hemen hemen eşit güçlerde olduğunu hatırlatırım.
www.bikez.com adresinden hoşunuza giden modellerin özelliklerine bakabilir, birbirine kısaylamalı sonuçlar elde edebilirsiniz.
Sevgiler...
EK: Metehan'ın düşüncelerine de tamamen katılıyorum, ayrıca bugün öğğrendim ki YBR 250'de çıkmış. Bunun dışında Honda'nın 250 cc bir modeli mevcut. 250 cc bir Japon ile bir süre deneyim edinmeniz direk Er5 veya muadili bir modele geçmekten hem daha güvenli olacaktır hem de sizin tecrübenize çok şey katacaktır. _________________ Önder Can ÇETİN
0 532 776 66 34
Kayıt: May 11, 2005 Mesajlar: 921 Nerden: İstanbul
Tarih: Çrş Nis 04, 2007 6:37 pm Mesaj konusu:
Fiyatlara bakınca hondanın 250 lik CBF ile Kawanın ER-5 in ikinci elinin hemen hemen aynı fiyata satıldığını görüyoruz.
2005 CBF 250 6000 YTL, 2005 ER-5 6600 YTL.
Yağ soğutmalı, tek silindirli performansı belli bir motor almaktansa; çift silindir torku ve gücü yüksek, nisbeten daha performanslı iki kişi istediiğin yere gidebileceğin ve uzun süre değiştirmeyi düşünmeyeceğin bir motoru almak bana daha mantıklı geliyor.
Eğer sizde benim gibi düşünüyorsanız, güvenli sürüş eğitmini aldıktan sonra ER-5 e bakın derim.
---------------------------------------
Madalyonun bir de öbür yüzü var: Yavaş gitmeyi bir emniyet sorunu olarak görmek tamamen "vehmi" dir, öyle sanmaktır.
Halbuki süratteki artış, -o süratle seyretmemiş olanların henüz bilmediği-başka emniyet mülahazalarını da, hem de "gerçek" tehlikeleri beraberinde getirir.
Örneğin, şimdi peşinde kaldığınız o kamyon silsilesini solladığınızda, sol şeritte şimdi sizden daha hızlı giden araçları yakalarsınız; ve sağ şerite de dolu olduğunda aradan geçmeye kalkırsınız.
Şimdi yavaş gitmek nasıl zor geliyorsa; o zaman da yavaşlamak, gaz kesmek zor gelir.
Yine sol şeritte giderken siz bir aracı tam sollarken solladığınız araç sizin orda olup olmadığınıza aldırmaksızın sollamaya çıkar, motorcuyu bariyerle şıkıştırır veya şaampola atmaya kalkar.
Sadece hızlı motosiklet sürenlerin bilmek ve yaşamak zorunda kaldıkları bu yeni süreci "ucuz" atlatabileceğinizi gözünüz kesiyorsa, buyrun, büyük motor sizindir.
Kayıt: Jan 14, 2005 Mesajlar: 1084 Nerden: istanbul
Tarih: Çrş Nis 04, 2007 7:02 pm Mesaj konusu:
Artçı olarak kısa bir tecrübem oldu.Er-5,sanki hacim olarak 125 lik,ama güç olarak ağabeylerine kafa tutar düzeyde geldi.Bence kullandığınız makinadan geçiş yapabilirsiniz.Seneyede size bir enduro tavsiye ederim.Bmw tekeline gelince,ben pek katılmıyorum.İyi marka ve modeller mevcut bana göre.Bunlar benim şahsi görüşlerim tabiki,fikirler değişebilir. _________________ VI.Murat...
Makina tipi ............. ................................4-zamanlı,su soğutmalı,Paralel Çift silindir
Silindir Hacmi ..............:..........................498 cc
Silindir Çap x Strok ................................74 x 58 mm
Sıkıştırma Oranı...................................... 9.8:1
Sübap Sistemi .........................................DOHC,8 Sübap
Maksimum Güç ......................................50.3 PS/9.000 rpm
Maksimum Tork ......... : ................... .....45 N.m (4.6 Kgf.m)/7.200 rpm
Karbüratör ............... : ...........................Keihin CVK 34 x 2
Ateşleme............. :..................................Dijital TCBI
Marş Sistemi ...........................................Elektrik
Şanzıman .................................................6 - vites
Şasi tipi....................................................Yüksek Gerilimli Çelik
Kaster/Trail............................................. 27' / 102 mm
Süspansiyon ön........................................37 mm Teleskopik çatal
Süspansiyon Arka...................:............... Ön yükleme ayarlı çift
Lastik ön / arka ......................................110/70-17 / 130/70-17
Fren ön ................................................ .Tek Disk 280 mm,Çift piston kaliper
Fren arka .............................................. Tambur 160 mm
Tekerlek Çaloşması ön / arka .............. : 125 / 114 mm
Boyutlar UxGxY :....................................2070 x 730 x 1070 mm
Aks Açıklığı ............................................1430 mm
Sele Yüksekliği.........................................800 mm
Yakıt Kapasitesi ...............:......................17 Lt
Kuru Ağırlık ............................................179 Kg
İmalat Yeri .............................................. Japonya
Teknik özellikleri yukarıda olduğu gibi olan ,gazlamaya hazır çift silindirli çok güçlü makinalardır.Yani başlangıç motoru olarak çok uygun bulmuyorum.Hem şehir içinde hemde şehir dışı yollarda kullanılabilir ama kasisli yollarda ve yol kıvrımlarında çok dikkat etmek gerekli,çünkü amortisörler sert yapılmış,her an üzerinden düşülebilir.Büyük cc.li motorlara geçmeden önce Metehan'ın tavsiyelerine uymanızı bende şiddetle tavsiye ediyorum.
Önce yeterli deneyim kazanmadan büyük cc.li motorlara geçmek isteyen arkadaşlara yedire yedire yol deneyimi kazanmaları konusunda ben de aynı fikirdeyim.
ER5'in 179 kg.lık bir kütlesi var ama üstüne binmeden anlaşılmıyor.Gerçi bacak boyunuzun yapısı normal olarak ayakların motor üzerinde yere basmasını sağlıyor ama yine de gaz kolu çok hassas ve çok dikkatli kullanmak icap ediyor.
Daha yumuşak süspansiyona sahip motorlar ( endurolar) denge açısından daha uygun olur derim ben... _________________ sevgiler
Tuncay Topkara
ata007@e-kolay.net
HERKES İSTEDİĞİ HAYATI MUTLU YAŞASIN...
Kayıt: Mar 21, 2007 Mesajlar: 1519 Nerden: İstanbul
Tarih: Çrş Nis 04, 2007 10:23 pm Mesaj konusu:
er5 kullanan Erkan abi vardı nicki : erkansen196 bence o bu konuya bir el atsın ama bence er5 ' in dizaynı biraz eski yeni model olsa da arka amortisörler falan eski bence ...
Bende çok kısa bir süre Twister kullandım sonra ER-5 aldım aralarındaki fark, twister 24 PS, ağırlığı 135kg,twisterle yapacağınız sürat 130 civarı hızlanması çok çok iyi, şehir içi kullanımı çok iyi yakıt ortalama 100km de 3.5 litre. Dezavantajı bana göre araç sollarken solladığınız araçlar size yol vermemek için gaza basınca ortada kalırsınız, uzun yolda yorucu olur.
ER-5 in beygir gücü 50 ağırlığı 186kg ortalama yakıtı 100 km de 5 litre bana göre şehir içi kullanımı rahat, uzun yolda yormuyor torklu olduğu kadar sollamalarda rahat edersin. Tabii gaz senin elinde ne kadar sürat yapacağını sen bileceksin ama her iki makinayla 120 km süratle gittiğini düşünürsek 250 cc tek silindir makina herzaman daha yorucu olur ve ufak motorlarda tedirgin olursun.Fiyat konusu, temiz bir twisterin fiyatı 5 000 - 6 000 ytl (2.el) Er-5 2004 - 2005 i 7000 - 7500 civarı alırsın ve belkide çok uzun bir süre değiştirme ihtiyacı duymazsın yada hiç satmazsın.
Bence Er-5 al derim _________________ Sağlıcakla kalın
Kaskınız başınızda, farınız ve yolunuz açık olsun
açıkçası 125-250-500-650-.....gibi git gide daha büyüğü en ideali olsa da malesef gerçekte bu kadar da ideal davranılamıyabiliniyor...her birini iki ay kullan al-sat vs vs maddi olarak külfet oluyor...
ben ilk başlangıçta hafif ve gücü az bir motorla başlanılıp bu motorda ciddi km ler tecrübe edilip ardından ara verilmeden orta sınıfa geçilebileceğini düşünüyorum...
ben büyük motorla başladığıma korkunç pişmanım açıkçası...
bu nedenle motora başlayacak kardeşime XT125r ile başlattım ve ilk olarak hep toprak-arazi şartlarında kullandırttım...(sonuçta motor sınırlarını arazide çok çok daha düşük hızlarda belli ediyor..o nedenle motorun sınırlarını daha tehlikesiz hızlarda ve trafiğin olmadığı yerlerde öğreniyorsunuz..)..ve gerçekten şu anda son derece iyi bir kullanıcı ve bence birkaç ay daha böyle gitse benden çok çok daha iyi motor kullanmaya başlayacak...
bu arada xt125 ile 4000km civarı yaptı ve bunun en fazla 700-800 km si asfalt...
ancak belki bizler (büyük motor sahipleri) pek farkında değiliz ama özellikle otoban ve kalabalık şehirler arası yollarda max hızı 95-100 olan bir araç son derece tehlikeli oluyor...
ilk defa xt125 ile otobana çıktığımda o kadar korktum ki...halen kardeşimle beraberken otobana çıkarsam ona GS i veriyorum XT yi ben alıyorum ne olur ne olmaz diye..
bence "kenardan yavaş yavaş giderim noolcak" trafikte seyretmenin en tehlikeli yolu...evet hız tehlikeli birşey ancak ufak tefek "görünmez" bir taşıtın yavaş yavaş gitmesi bence daha tehlikeli...
bu nedenle özellikle küçük motor sahiplerinin özellikle uzun yol için güç istemelerini çok iyi anlıyorum...
bu arada bir EN500 ü mi kullanması zordur bir KLE500'ü mü yada freewind mi...? tamam enduro iyidir, güzeldir falan ama daha yüksek ağırlık merkezi, daha yüksek sele, daha yumuşak amortisör doğal olarak daha zor kullanım demek değilmi..? eğer olay oturum pozisyonunun ergonomisi ise sadece 5ytl ye malolacak basit bar yükselticisi ile bir ufak naked da oldukça dik oturulamaz mı...?
bence 125-150 den 500 cc ye geçilebilir.. ancak belki 1500 de değil de biraz kilometreyi arttırsanız çok daha iyi olur... _________________ f uzdil
Hypermotard S
K1200GT
Xt125r
istanbul
Kayıt: Sep 18, 2006 Mesajlar: 1998 Nerden: Şişli / Istanbul
Tarih: Prş Nis 05, 2007 7:20 am Mesaj konusu:
tintinopsella2 demiş ki:
...ancak belki bizler (büyük motor sahipleri) pek farkında değiliz ama özellikle otoban ve kalabalık şehirler arası yollarda max hızı 95-100 olan bir araç son derece tehlikeli oluyor...
...bu nedenle özellikle küçük motor sahiplerinin özellikle uzun yol için güç istemelerini çok iyi anlıyorum...
bence çok doğru şeyler yazmışsınız, 250cc'lik '183 kg+ben' ağırlığında bir motor ile sollamak isterken kaç kez vazgeçip gaz kestiğimi ve şeridime geri döndüğümü hatırlamıyorum... üstelik bu gidiş-geliş tek şeritli yollarda daha da tehlikeli bir hale geliyor... 250cc-500cc arasında hala kararsızım, 250cc gayet ekonomik, ancak sırf bu yüzden bile 500cc şahsen daha ağır basıyor şu anda... sonuçta "100km'de 1-2 Lt fazla yaksın ama yolda biraz daha fazla güven versin," der oldum...
ER-5 konusunda da hala 'kararsız' olanlardanım... Erkan abi hakikaten bize biraz daha bilgi verse iyi olacak galiba... _________________ Brh+ Taxi Binicisi
Kayıt: Non 0, 0000 Mesajlar: 903 Nerden: ÇANAKKALE
Tarih: Prş Nis 05, 2007 7:41 am Mesaj konusu:
2000-2004 yılları arasın da Er-5 i büyük bir keyifle kullandım.....Alacak arkadaşlara şiddetle tavsiye ederim.....30.000 km ye yakın yol yaptım ve hiç bir problemle karşılaşmadım....devri yükseltmediğiniz zaman çok uysal bir makinadır.....ama 1500 km lik motor kullanımı yetermi onu bilemem
Ufkun eyer Er 5 düşünüyorsan ki düşün derim.....250 lik bir motorun 2. eline 1.000 ytl fazla verip almaya değer bir motosiklettir....
Kawasaki nin Er 5 i artık neden getirmediğini de çok merak ediyorum....
5.500 euro luk fiyatı çok uygundu çünkü
Bu forumda yeni konular açamazsınız Bu forumdaki mesajlara cevap veremezsiniz Bu forumdaki mesajlarınızı değiştiremezsiniz Bu forumdaki mesajlarınızı silemezsiniz Bu forumdaki anketlerde oy kullanamazsınız
Yardım
Arama
Kullanıcı Grupları
Profil
Özel mesajlarınızı kontrol etmek için giriş yapın
Giriş
