Mantar yama(vulcanized plug)

[arcangle]

Arkadaşlar,

Geçenlerde motosikletime binmeden önce tekerleğin patlak olduğunu gördüm ve motosikleti aldığım yamaha servisinin tavsiyesi ile fitil taktırdım.

Ancak dunlop motosiklet lastikleri -
http://www.dunlopmotorcycle.com/infocenter_tiretips.asp?id=30#tip internet sitesinde lastik tamiri için fitil kullanılması tavsiye edilmiyor. Tamir için mantar yada yama tavsiye ediliyor ve tamirden sonra 120km/s in üzerine çıkılımaması tavsiye ediliyor.

Şimdi daha önce lastik tamiri yapmak zorunda kalan arkaşlara soruyorum:
Tr de motosiklet lastiği için mantar yama yapan bir yer varmı, varsa nerde?
_________________
Yaşar Barış Yetkil
A Rh(-)
XT660X: 6000km
FZ6 FAZER: 20000km, CBF 250: 6000km
Bisiklet: En az 10000km

[Aptilimis]

Mantarı bende duymadım. Yama ise bildiğimiz lastiğin içinden yapılan yama.
Fitil meselesine gelince bir çok kez lastiğimi fitillettirdim, hatta geçenlerde BMW'nin kendi lastik tamir setini kullanarak arka lastiğimi tamir ettim. Şimdiye kadar sorun yaşamadım ama en sağlıklısı tabiki yama olur.

Uzun yolda fitil dışında başka bir çözüm açıkçası aklıma gelmiyor. Kaldı ki motosikletten anlamayan bir lastikçiye lastik tamiri yaptırmak bence fitil kullanmaktan daha büyük bir risk. Lastikçilerimiz sağolsunlar SS lastiğine kamyon lastiğine yaptığı muamelenin aynısını yapıyor. Ve tabi levye ile eğilen jantları unutmamak lazım.

Sonuç olarak olması gereken şey yama fakat yamayı doğru yapacak lastikçi nerde
_________________
Mustafa Ateşel
ARH(-)

Skipper 150
ZX12R

[klass_07]

Nasıl oluyorda lastikçilerin bile tavsiye etmediği fitil, yamaha servisi tarafından tavsiye ediliyor.Anlamış değilim.

[arcangle]

klass_07,

Burası Türkiye ve herşey olabilir, mutlaka konuyu araştırmak ve üreticinin tavsiyelerini dinlemek lazım.

Aptilimis,
Fitil ilerde lastikte ciddi sorunlar oluşabileceği için üretici firmalar tarafından hiç tavsiye edilmiyor artık, bir de google da "mantar yama" diye bi arat nasıl bişey olduğu nasıl takıldığı hakkında türkçe sitelerde bilgi var.
_________________
Yaşar Barış Yetkil
A Rh(-)
XT660X: 6000km
FZ6 FAZER: 20000km, CBF 250: 6000km
Bisiklet: En az 10000km

[ilyada]

google da tarama yapıp "mantar yama" hakkında yazılanları okuyunca anımsadım, üç-dört yıl önceydi sanıyorum, bir lastikçinin bunu bir otomobil lastiğine uyguladığını hatırlıyorum...
anladığım kadarıyla güzel yöntem, belki de en sağlıklı olan tamir yöntemi ancak ,lastik tamiri deyince aklıma hep dağ başında yada otoban kenarında beklemekte olan şambriyelli yada tubeless lastik kullanan motorsikletler ve çaresiz manzaralar geliyor.... tubeless lastik kullanıyorum ve yıllardır "fitil atarak" yolda kalan motorcuların ve kendi motorumun lastiklerini tamir ederim....her seferinde bir "bu tamirden sonra bi ara bi lastikçiye gidip, fitili söktürüp içerden soğuk yama yaptırmalı" diye düşünürüm.. ama üzerinde üç-beş fitili olan lastikleri bitene kadar kullandım...herhangi bir sorun yaşamadım ,ANCAK ;
kullandığım lastik çelik hasırlı radyal bir lastik, ve geçen yıl Gürkan isimli bir dostu ,bir motorsiklet kazasında kaybettik, cenazesinde öğrenebildiğim kadarıyla klasik bmw nin arka lastiği çok ani bir şekilde patlıyor, o arada 120 civarı bir hızla ve artçısı olan eşiyle birlikte otobanda ilerliyor ve maalesef düşüp bariyerlere çarpıyor... Bu olaydan sonra bende çok ciddi bir "lastik paranoyası " oluştu... her dakika aklımda lastik...bi ara bayağı kötü olmuştum... beni rahatlatan gelişme ise şu oldu:
Edirnekapı da , klasik bmw lerle uğraşan ve aynı zamanda geçen yıla kadar metzeller bayisi olan Mehmet abi, ve sadece motor lastiği tamir eden (başka varmıdır bilmiyorum) , borusanın da müşterilerini yolladığı lastikçi Selami .....ikisi de aynı şeyi söylediler, radyal ,çelik hasırlı tubeless bir lastik ve bu lastiklerin yüksek yada düşük süratlerde ani yırtılma-sönmesi gibi sebepler yüzünden yaşanmış hiç bir kazayı yıllardır hiç görmediklerini, hiç kimseden duymadıklarını ,bu hale gelmiş yada bu şüpheyi yaratacak bir lastiğe de (yanak balonları oluşur bazen bu hariç)
hiç rastlamadıklarını söylediler.. bu adamların 50 yıllık motor ve 25 yıllık motorsiklet lastikçiliği tecrübelerine güvenerek ben de bu lastik paranoyasından kurtuldum..
fakat ,tekrar ediyorum tüm bu söylediklerim genelde ağır motorlar ve bu ağırlık ile ilgili olarak üretilen radyal çelik hasırlı lastikler için geçerli, şambriyelli lastikler yada çelik örgüsüz, bez örgülü lastik kullanmak zorunda olan motorlar için olasılık olarak küçük te olsa , gerçekleştiği takdirde çok büyük sonuçlar yaratacak riskler, malesef mevcut.

BİR SORU: aranızda sprey tamir köpüklerini kullanan varmı ? patlayınca mı kullandınız yoksa önceden mi sıktınız jantın içine? Jantı batırdığı ve temizlenmesinin çok zor olduğu doğru mu ?....KULLANAN VARSA lütfen yardım, aldım ama referans olmadığı için sadece yanımda taşıdım, kullanmaya yeltenmedim...

not: bmw lerin tamir seti içindeki kauçuk fitiller çok nazik ve zor kullanılıyor, ille fitil atmak zorunda kalırsanız orjinal setin içindeki kalın "tığ" yanında daha ince bir tığ da bulundurun yanınızda, ve mümkün olduğunca bu işi tek seferde ve doğru yapmaya çalışın. kalın tığı lastiğe defalarca sokup çıkarmak, tığı içeride kanırtmak, dışarı çekerlen tellere takmaktan kaçının ve eğer tellerle haşır neşir olduysanız tamir sırasında, yani tele denk geldiyseniz ilk fırsatta söktürüp içerden mantar yada soğuk yama yaptırın... ve karbondioksit tüpleri,..... en az çamaşır makinası kadar işe yarayan harika bi buluş....
sevgi ve saygılarımla...cem...

[mikrop]

1980'li yılların başına kadar, patlayan lastikler iç lastiklerden kesilen parçaların sıcak ütü uygulamasıyla yapıştırılmasıyla onarılıyordu. Sonraki yıllarda iç lastik parçalarının yerini "kuşingam" adı verilen hazır kauçuk karışım tabakalardan kesilen parçalara bırakırken daha sonra da lastik tamiri için özel olarak üretilen, oval, daire veya dikdörtgen formlu yamalar kullanılmaya başlandı. Önceleri sadece sıcak olarak uygulanabilen bu yamalar geliştirilerek soğuk kullanıma da uygun hale getirildi. Lastik onarımındaki bu gelişmeler "mantar yama" adı verilen ve soğuk olarak uygulanan modern yamalarla günümüzde lastik üreticilerini de önerdiği onarım şeklini aldı. Mantar yama, halen tüm dünyada lastik üreticileri tarafından binek araçların lastik tamirinde önerilen ve kabul edilen tek sistem. Ancak ne yazık ki sistemin ülkemizde fitilli onarım kadar yaygın olmadığını belirtmemiz gerek


Lastikteki delik, mantar yamaya uygun olarak genişletiliyor

Hasarlı bölgenin üzerinde yamanın kaplayacağı yer işaretleniyor.

Yapışmama özelliği taşıyan lastiğin içi zımparayla temizleniyor.

Özel yapıştırıcı sürülüp birkaç dakika kurumaya bırakılıyor.

Yamanın yapışkan kısmındaki koruyucu tabaka çıkarılıyor

Mantar yamanın uç kısmı lastiğin iç kısmından geçiriliyor.

Yamanın tam olarak oturması için penseyle tutturuluyor.

Yamanın yerine tam olarak yapışması için ruloyla sıkıştırılıyor

Yamanın dışarıda kalan kısmı, uygun seviyede kesiliyor
Üreticiler tarafından onaylanmayan bir diğer lastik onarım yöntemi olan sıcak yama da yüksek ısıdaki ütülerle yapıldığı için onarımlar sonrası risk taşıyor. Ütünün temas ettiği alandaki kauçuk yüksek ısı nedeniyle yeniden pişerek özelliklerinin bir bölümünü kaybediyor. Bu nedenle lastiğin kuşaklarında açılmalar ve lastik tabanında şekil bozuklukları oluşabiliyor.
Tamir işlemi yanakta 3 mm, tabandaysa 6 mm'nin üzerindeki deliklere uygulanmıyor. Patlağın yarattığı hasar bu sınırları aştığında insiyatifi lastik tamircisine bırakmadan lastiği tamamen yenilemek gerekiyor.

Bu kadar yazıyı topladıktan sonra bu yamanın nerede kim tarafından yapıldığı hakkında kimsenin bişey bilmemesi çok tuhaf değil mi sizcede?