Kayıtlı değilsiniz. Buraya tıklayarak ücretsiz kayıt olabilirsiniz.
Giris
Hala hesabınız yok mu? Hemen açabilirsiniz. Kayıtlı bir kullanıcı olarak tema yönetici, yorum ayarları ve isminizle yorum gönderme gibi avantajlara sahip olacaksınız.
Kayıt: Oct 23, 2003 Mesajlar: 208 Nerden: istanbul
Tarih: Cmt Ksm 08, 2003 5:57 am Mesaj konusu:
Aslında en iyi yanıt www.atic.org sitesinin database of old postings ve FAQ sayfalarında ama bildiğim kadarı ile;
1) Eğer şasi no su 411978 ve daha aşağı ise benzin pompaları hatalı, honda bunu kabul etmiyormuş, olmadık bir zamanda başına iş açabilir
2) Akü bağlantıları okside olduğunda çok çabuk reaksiyon veriyor-önce tripmeterden başlayarak-bu bölgeler antioksidan maddelerle korunmalı
3) Saatte 130 km/h den sonra vibrasyon (ancak bir V twin için normaldir)
4) 1980 lerin sonuna ait teknoloji ile üretilen bir motor-bu arada elbette bazı iyileştirmeler yapılmış-
--------------------
Bu arada izin verirsen AT lerin üstün özelliklerinden de söz edeyim:
1) Bazılarına " kurşun geçirmez" dedirtecek kadar sağlam ve dayanıklı motor. Halen 120 bin mil de tıkır tıkır giden 92-93 AT ler var. Ben gidip hiç düşünmeden 72 binde bir AT aldım
2) Gerçek bir dual purpose motordur; salon endurosu değil !!! off road kullanmaktan zerre çekinmezsin.
3) Minimal elektronik bol ve güvenirliği 1990 lardan beri kanıtlanmış sağlam mekanik-yüzlerce AT test review okudum hiç birinde en kıskanç gözle dahi bakılsa geçmez not almamıştır- Bu motor aslında kendini Dakar yarışlarında da kanıtlamıştır.
4) TA sahiplerinin- yaa biraz daha güç olsaydı- yakınmasını yaşatmaz.
5) Mükemmel yol stabilitesi, yüksek ön turing cam sayesinde uzun yollarda "buffeting" yani kafanı yerinde tutmaya çabalamazsın.
6) Mükemmel fren dozajı.
7) Selefi olarak piyasaya çıkan Vary nin belkide yarısı kadar benzin sarfiyatı vardır (8-9 litreye karşılık 5.6-6 litre) daha hafifdir.
Bazı testlerde "bu motorla nerdeyse hiç vites değiştirmeden gidebilirsiniz" yorumu sıkça duyulur. Alt devirlerde toparlanması çok iyidir
9) Tripmeteri vardır
10) Muhteşem bir sesi vardır!!!!
Merhaba, bence AT’de dikkat edilmesi gerekli olan 3 şey var:
1) GİDONUN ALTINDAKİ RULMAN YATAKLARInı kontrol edin, çünkü burası çok zayıf. Çabuk bozuluyor ve dolayısıyla motor dalma yapıyor.
Bunu anlamak için en iyisi, varsa orta sehpanızı kullanın ve ön tekerleği yerden kesin. Gidonu tek elinizle, hatta 2 parmağınızla sağa doğru çevirin. Eğer ortada bir yerde hafif tutukluk yapıyorsa, işte problem! Onu ihmal etmeden söküp yağlayın, çünkü daha yeni başlamış olabilir ve yataklara zarar vermeden kurtarabilirsiniz.
Orta ayaklığınız yoksa, motoru yan sehpa üzerinde kendinize doğru çekip, arka tarafa ağırlık vererek, ön tekerkeği boşa çıkarıp aynı kontrolü yapabilirsiniz.
2) Birçok insanın problem yaşadığı BENZİN POMPASI; aslında problem başta izolasyondan çıkıyor, sonra büyüyor.
Bunu için pompanın etrafını herhangi bir su girmemesi için bir güzel izole edin. Eğer problem yaşamaya başladıysanız, önce içini temizleyin sonra izole edin. Zira bir süre sonra, içinde büyük arklar oluşuyor ve malzeme zarar görüyor.
Aradaki fiberlar de parçalanıyor, dolayısıyla elektrik geçirmemesi gereken bir yer, elektrik geçirmeye başlıyor ve düzensiz çalışıyor.
Ufak bir fiber pulla ve ufak bir cıvata somun ile halledebilirsiniz. Ayrıca piyasadaki ufak tip Mitsubishi gibi minibüslerin benzin pompaları ile aynı devreyi taşıyor, gerekiyorsa onunla değiştirin.
3) KONJEKTÖRE GELEN, ALTARNATÖRDEN ÇIKAN 3’lü KABLO bir soket aracılığı ile birleşiyor. Ancak zamanla zayıf bir soket olması sebebiyle kendi içerisinde ark yaparak yapışıyor. Daha sonra kavruluyor ve daha sonra da iletkenliği azalarak konjektöre daha az bir enerji gönderiyor.
Dolayısıyla konjektör yanıyor, bu sebepten hiçbir servisin bakmadığı bu soketi, ortalama 15.000 km. üzerindeki motorunuzda muhakkak kontrol edin.
Özellikle de farlarınız hep açıksa (ki öyle olması gerekiyor), ya da sonradan motora ekstra farlar taktıysanız, size önerim;
a) Ya soketi değiştirin,
b) Ya da soketi aradan çıkarıp direkt birbirine lehimleyin.
Keyfiniz bol olsun, dikkatli sürün. ) _________________ Sevgiler.
V.Ahmet PINAR - IST. & Geyikli
Turkiye durmaksizin doguya giden bir gemidir, bazilari bu geminin guvertesinde batiya dogru kosarak batiya gittiklerini sanarlar (Filozof Sakallı Celal).
Kayıt: Oct 23, 2003 Mesajlar: 208 Nerden: istanbul
Tarih: Cmt Ksm 08, 2003 8:08 am Mesaj konusu:
Teşekkürler Vap53; hakikaten de AT ilk aldığımda ilk değişen parça ön yatak rulmanı oldu. Ancak bunun kronik ve nükseden bir hastalık olduğunu bilmiyordum.
Bu arada benzin pompasının izolasyonu için ne gibi pratik öneriniz olabilir, acaba bunun için kullanılan özel bir bandaj vs. varmı?
Eğer pompa bozulursa küçük tip mitsubishi diye tarif ettiğiniz minibüslerin tam olarak hangi model araç olduğunu bildirebilirmisiniz-L 300 ?-yada nerden öğrenebileceğimi? Yenisinin çok pahalı olduğunu duydum.
AT nin bence diğer bir kronik hastalığıda özellikle şasideki yere yakın yerlerde sıklıkla görülen PASlanma! Bu bölgeler için bir öneriniz varmı?
Ben AT kullandim ancak AT sahibi olmadim. Fakat bir ara almaya bayağı niyetlenmiş ve araştırmıştım. Bütün bu bilgileri de o sırada, AT kullanıcıları ve mekanikerlerden derledim.
Mitsubishi olarak kastedilen model, o minik minibusler. İzolasyon için ise, benzine dayanıklı malzeme kullanman gerekir.
Paslanma yapan yerleri de bence, paslanmanın ilerlemesini önlemek için yağlı tutmaya çalışmak, fasılalarla da boyamaktan başka çözüm yok. Amortisörlerini de kontrol ettirmekte yarar var, zira AT o kadar alçak bir makina değil... _________________ Sevgiler.
V.Ahmet PINAR - IST. & Geyikli
Turkiye durmaksizin doguya giden bir gemidir, bazilari bu geminin guvertesinde batiya dogru kosarak batiya gittiklerini sanarlar (Filozof Sakallı Celal).
merhaba....
AT'nin benzin pompası mitsubishi l-100 panelvan araclarınınki ile aynı..sadece orta gobegi 2 cm civarında cevreleyen artı baglatı sacı var...fakat birebir aynı.ikiside mitsubishi zaten.Yerine göre fiyatı 50-75 milyon civarında...
Benzin pompası hakkında bircok bilgiye, arama motorlarından ulasabilirsin.
Benimki bu yaz sonu 23,000 km'de iflas etti.Klasik bir arıza olmasına ragmen stoklarda mevcut degil....cok ilginc...Her seyi arastırdıktan sonra kendim tamir etmeye karar verdim.Ust kapagını actgınızda pompanın calısmasını saglayan kontakların yapıstıgını gorursuınuz.Büyük ihtimal hepsi öyledir, diyorum çünkü kontakların yapısmasına sebeb olan,pompanın cektigi yüksek akım ve olusturdu ark....alacagınız pompada kanımca yine bozulacaktır...Yapısan kontakları cıkarıp yerine elimde bulunan röleden söktügüm (elektronikte anahtarlamada kullanılır ) kontakları (2 adet) çıkan kontakların yerine gümüş kaynagı yaptırdım.Ek olarak, kontakta olusan ark'ı absorbe edebilmek icin 4-6 mikrofarat kutupsuz kondansatörde eklendiginde eskisinden cok daha uzun ömürlü ve düsük maliyetle (kontak:elimde mevcuttu, gümüs kaynagı:1,5 milyon konsatatör:2 milyon) isi bitirdim.
Arastırdıgım kadarıyla benzin pompası icindeki kontakları mitsubishi'den istenebilir.Fakat türkiye'de pompanın kendisini fayiş fyatlardayken ve istendsede ne zaman gelecegi belirsizken kontakları istemek akıllı olurmu bilinmez.
Yaptıgım islemleri içeren resimleri eklemek isterdim fakat link veremiyorum.Tamir etmeyi düsünen pompa zedeler icin her türlü yardıma hazırım....
Kronik arızaları olsadada At'mi cook seviyorum.Bir sonraki arızanın ne olacagını bilmek güzelmidir dersiniz.? bence evet.sürpriz yasatmıyor en azından.
Herkese İyi seneler....
İyi sürüsler....
Zafer, ben de aynı arıza ile uğraşmak zorunda kaldım. Motorunu aldıktan 1-2 ay sonra pompa sorun yarattı. Degiştirmek çok pahalı olduğu ve siparişi beklemek zorunda olduğum için başka bir yolla hallettim. Usta, yanan ve yapışan platini bir tofaş pilatini kullanarak değiştirdi. Bunu senin dedigin gibi gümüş kaynağıyla değilde perçin le yaptı. Yaklaşık 6 aydır 7-8 bin km yaptım. gayet iyi çalışıyor. Çevresinden su girmemesi için de arasıra kontrol ediyorum.
Ama senin bahsettigin "ark'ı absorbe eden, 4-6 mikrofarat kutupsuz kondansatör" nedir? Nereye takılır? Bunu ben de yapmak isterim.
Merhaba Tolga...
aklın yolu bir demisler...bende ilk olarak eski kontakların yerine tofas platini takmayı düsündüm,percinlemek zor geldi.Bende gümüs kontak vardı onu tercih ettim.İletkenligi oldukca yuksektir.Hele eski halinden on kat daha iyi oldugunu söyleyebilirim.
kondansatöre gelince; kutupsuz 4 ile 5 mikrofarat arasında 250 volt. Elektrikçilerde bulabilirsin.Motor kalkış kondansatörü olarakta adlandırılır.Fakat biraz kaba.Elektronik parça satanlarda, şansına daha küçükleride olabilir.Ben küçüğünü bulamadım.
Kontaklar arasına seri olarak baglıyorsun.Kapaktan kabloları gecirip pompa kapagına yada etrafına tutturuyorsun.Asagıdaki linkten resim ve bilgilere ulasabilirsin.Yada mail adresine çektigim resimleri yollayabilirim.
Kendi basına ne derecede yapabilirsin bilelem ama az cok elin havya tutuyorsa yapamaman imkansız.Kapak kısmını slikonla izole etmeyi unutmamak lazım.
Sonuca kondansatör takmak sadece bir önlem.Tercih meselesi takmayabilirsinde.
Kayıt: Oct 23, 2003 Mesajlar: 208 Nerden: istanbul
Tarih: Çrş Oca 14, 2004 4:10 pm Mesaj konusu:
Bence forumun amacına uygun ve bilgilendirici ve çözümler içeren mükemmel bir sohbet. Tüm AT cileri kutlarım.
Pompa ile ilgili sorunumu kısa ve kat'i olarak africanqueens.de tarafından
satılan mikuni mekanik pompa ile çözdüm. Kondansatör ve kontakların değiştirilmesi çözümü çok mantıklı ancak ben de AT gibi bir uzun yol endurosunda ne kadar az elektrikli parça varsa o kadar az sorun olacağını düşünenlerdenim. Orjinal yeni bir elektrikli pompa ise yaklaşık 400 milyon civarındaki fiyatı ile ulaşılması oldukça güç...
Aslında bu pompa işi ile ilgili olarak yaklaşık 2 aydır araştırma yapıyorum. Hernasılsa Honda Türkiye müşteri ilişkileri "oldukça sık rastlanan" bu arıza için türkiyede bir "recall" bulunmadığını ifade etti!!! Aslında sadece bu konu ile ilgili bile bir tartışma başlatabiliriz...Yani Honda ortalıktaki bariz olan bu arızayı kabul etmiyor mu? Eğer bunu hatalı üretim olarak kabul etmiyorsa neyi edecek acaba?
TA6C tarafından gayet güzel bir şekilde anlatılan ve kullanılan formül aslında daha önce atic.orgda da tartışılmıştı. Her çözümün önce uzun bir deneme sürecini doldurması sonra bu tecrübeye göre ortaya konmasının gerekli olduğuna inanıyorum. Mekanik pompayı uzun bir süredir kullanan atic.org üyelerine bu konu ile ilgili yönelttiğim soruya 18 yanıt geldi ve 15-28 bin km arasında sorunsuz olarak kullanmaya devam ettiklerini söylediler.
Pompa www.africanqueens.de adresinden "cash on delivery=ödemeli" olarak internet üzerinden ısmarlanabilir. Hertürlü vergi dahil toplam teslim fiyatı 91 euro.
Benim sattigim AT'i 60.000 km kullanmama ragmen pompa problem cikartmamisti. 96 mod. 4000 km de aldim ve diger km leride ben yaptim.
Ve satarken hala uzerinde problemsiz orj. akusude duruyordu. (satis 2001 sonlari). Soket probleminide yasamadim. Sadece gidon yataklarinin rulmanlarini yaklasik 40.000 km gibi değistirmistim. Onunda sadece alt yataklarda problem vardi. Yataklardaki problemin yagsiz kalmasi ve alttan su almasinin yuzunden olustugunu saniyorum. Soket arizasinin olmamasinin sebebide benim bazen suyu uzaklastirmak ve oksitlenme olasiligini onlemek icin bu gibi on taraftaki soketlerde dahil WD40 kullanmam olabilir. Yalniz soketleri iyice oturmak gerekiyor yoksa benim gibi bir benzin istasyonunda motoru dagitip elektrik tesisatini kontrol etmeniz gerekebilir.
Birde su mekanik pompa nasil calisiyor merak ettim. Kullanan arkadas biraz anlatabilirmi?
Kayıt: Oct 23, 2003 Mesajlar: 208 Nerden: istanbul
Tarih: Cmt Hzr 19, 2004 6:40 pm Mesaj konusu:
Mikuni mekanik pompası vakum için gerekli negatif basıncı arka silindir vakumundan(senkron ayarı için kullanılan) alıyor, yakıt yolları ve tespit yerleri ise birebir orjinali ile aynı.
Uzun süreli sonuçlarından-çok yüksek rakımlı yerler (örneğin güney amerikanın bazı yerleri gibi) dışında- pek şikayet eden olmamış.
Alain'de galiba 93-94 AT kullanmisti. Postaya asagidaki bilgileri gondermis. Belki buraya yazmaz. Ben kopyaliyorum. Kaybolup gitmesin diye..
Hasim
97-Domi
________________________
"Daha once Africam ile cok zorlu yolculuklar ve offroad turları yapmıstım 30 binli km lerde aynı dert bendede basladı ama cok kolay halletmistim ,sanayideki bir elektirk ustasına gittim o platin kısımlarını degistirdi.
Ama AT lerde 2 Kronik arızada daha var
Konjektor
Bu yine 30 binlerde olusmaya baslıyor ama bozulana kadar da anlamazsınız ama kontrol ederek onleyebilirsiniz
Sol grenajı sökün ve alternatorden cıkan elektrik kablosunu takip edin grenajın oldugu yerlere yakın biyerde 3 lu bir priz var bu priz malesef kaliteli bisey degil ve bahsettigim km lerde artık ark yapmaktan iletkenligini kaybediyor ve konjenktore de az enerji vermeye baslıyor konjektorde gerekli dagıtımı yapamıyınca yanıyor
Cozum cok basit, bahsettigim fişi sökün ve icine bakın eger sıkışık çıkıyor ve kararma varsa yeni bir fis le değistirin aynısı olmasına gerek yok ,yada direk fisi kesip leyimleyin birdaha hic birsey olmasın
Bir diğeride
Gidon yatagındaki Bilyeler
Bu bilye ve yatağı ,yine gozden kacmıs bir izole sorunu sonucunda icine su girmesiyle yada icindeki yağın kuruması sonucu bozuluyor ama siz sürekli uzerinde oldugunuzdan sorunu gec fark edebilirsiniz
Bunu eger iyi bir sürücü iseniz algilarsınız yoksa baska biri motorunuza binipte ya bu niye kamyon gibi agır dönüyor dediginde ortaya cıkar,ayrıca virajlarda dalma yapar ve hafif dönüslerinize izin vermez
Kontrol etmek icin varsa orta ayagınız acın ve on tekerlek havadayken gidonu sağa sola cevirin sıkısıklık varsa problem baslamıstır ayrıca ön fren kilitliyken de forklardan tutup ileri geri sallayın bir bosluk hissediyorsanızda dogru servise ,bu arada tekerlek havada iken hafif bir sıkısıklık hissederseniz motorun tekerlegi yerdeyken üzerine daha cok yük bineceginden dalma problemi devam edecektir Orta ayagınız yoksa da yan ayaklıkta bu işi yapabilirsiniz birinin size yardım etmesiyle
Bu forumda yeni konular açamazsınız Bu forumdaki mesajlara cevap veremezsiniz Bu forumdaki mesajlarınızı değiştiremezsiniz Bu forumdaki mesajlarınızı silemezsiniz Bu forumdaki anketlerde oy kullanamazsınız
Yardım
Arama
Kullanıcı Grupları
Profil
Özel mesajlarınızı kontrol etmek için giriş yapın
Giriş
Bazı testlerde "bu motorla nerdeyse hiç vites değiştirmeden gidebilirsiniz" yorumu sıkça duyulur. Alt devirlerde toparlanması çok iyidir
)
