Kawasaki KLR 650; Mod. Yedek Parça, Alışveriş Siteleri

[A_KLR97]

Motorum 1997 model Kawasaki KLR650 (A11).

Öncelikle A ya da Amerikan kasa olan motorumla Türkiye’de satılan C kasası arasında çok önemli farklar bulunmamakta.
A ve C kasa arasındaki farklar için http://www.bigcee.com/faq/cmodel.html adresinden ayrıntılı bilgi edinebilirsiniz.
Makinalar temel olarak aynı. Depo, ön fren ve amartisör yanında birkaç şey farklı.

KLR 650 ile ilgili düşüncem; uygun fiyatlı, sürüşü keyifli ve hani tabiri caizse motor gibi motor olduğudur.

Motorumu aldıktan sonra ara ara epey bir alışveriş yaptım ve kimi parçalarını yeniledim. Aşağıda genel olarak bunlardan, yaptığım değişikliklerden ve bu parçaları nerelerden edindiğimden bahsedeceğim kısaca..

Bu bilgilerin ve modifikasyonların önemli bir kısmını; http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=161600 adresinden okuduğum bilgilerden edindim. Burada damlar gırla değişiklik yapıp motorlarında listelemişler.

ABD’de çok miktarda olan ve sevilen bu motorsikletin pek çok parça tedarikcisi var.

Diğer yandan KLR 650 için başlıca ve özellikle ikinci el alışverişte en önemli noktalarından birisi www.ebay.com

ABD sayfasından bakıyorsanız ebay’a, parçalar A kasadan oluyor. Dolayısıyla alacağınız parçanın sizin motorunuza olup olmayacağını kontrol etmelisiniz. Bildiğimiz bu sitede kimi diğer motorsikletler gibi KLR’lerin de çok miktarda yedek parçası motorlar parçalanarak satılmakta aralıklarla.
Misal benim krank sinyal vermeye başladığında; 40-50 usd gibi bir fiyata 2007 model bir
KLR’den çıkma bir krank düşürmüşlüğüm olmuştu.
Kullanılmış parçaların memleketimiz gelmesi ise ayrı hikaye. Aslında yasak bildiğim kadarıyla. Ancak USPS ile gelen gönderiler özellikle 100 doların altında ise şimdiye kadar herhangi bir problemle karşılaşmadım.

Kendi motoruma geçecek olursam,

Yaptığım değişikliklerden ilki KLR’nin zayıf olan ön fren sistemini yenilemek oldu.
Bunun için Galferden çelik fren hortumu ve 320 mm’lik büyük ön fren diski aldım. Bunları, http://www.cyclebrakes.com/html/klr_650_parts.html adresinden edindim.
Bu değişiklik, özellikle çelik fren hortumları motorun fren performansını düşündüğümden çok daha fazla arttırdı.
Çelik fren hortumunu burada da yaptırma imkanı var zannedersem.


Ardından arazi sürüşünde ve özellikle ayakta kullanımda sıkıntı olan ayaklıkları değiştirdim.
Bu ayaklıklardan pek çok yerde satılmakta.
Bir örneğini,
http://www.denniskirk.com/jsp/product_catalog/Product.jsp?skuId=491398&store=&catId=&productId=p491398&leafCatId=&mmyId= adresinde görebilirsiniz.
Ya da bu adreste “KLR650” yazarak arama yaptığınızda çok sayıda ürün gelmekte.
Bunlardan bir kısmı yedek parça bir kısmı ise modifikasyon amaçlı. Bu siteden yaptığım alışverişlerle KLR’nin hava filtresini, amartisör yaylarını modifiye olanlarıyla ve keçelerini değiştirdim.

Bu site gibi; http://www.angelfire.com/ut/moab/parts_frames.html gibi bir parça tedarikcisi adresler de var KLR için.


AKLR97’deki diğer bir değişiklik gidonun yükseltilmesi.

Boyum uzun olduğu için arazi sürüşünde ve katıldığım Ralli Alıştırmalarında ayakta kullanırken motoru, gidonun bana göre fazla aşağıda kalması sebebiyle gidonu yükseltmem gerekti.

Bu işlemi önce başka yollarla, ardından da;
http://www.roxspeedfx.com/cgi-bin/cart/showitems.cgi?subcat_id=26
adresinden görebileceğiniz; “Dual Sport Elite 2" Rise x7/8" stem clamp x 7/8" and/or 1-1/8" handlebar” gidon yükselticisiyle yaptım.

Bu işlem için farklı çözümler de üretilebilir. Ya da faklı gidon yükselticileri de var.

Rox’un bu gidon yükselticisini;
http://www.happy-trail.com/KLR650%2087-07.aspx
adresinden edindim.

Gidonu gükseltmek dışında, gidonu değiştirdim de.
Şu anda kullandığım gidon denniskirk’den aldığım Renthal Fatbar.
Kallavi bir gidon kendisi.
Ancak bu modelin orta kısmı KLR’nin orijinal gidona göre kalındır. Rox’un Elite gidon yükselticisini bu sebeple de tercih etmiştim.

Tabii gidonu boyunuzdan ötür epey yükseltmeniz gerektiğinde yapmanız gereken değişikliklerden birisi de, bu kadar yükselttiğinizde gidonu, kısa kalan kablolar.
Fren hortumunun boyu yetmişti ama debriyaj telini uzatmak gerekti. Motordaki tüm diğer değişiklikler gibi bunu da benim motorun ustası yaptı. Nerede yapıldığını felam bilmiyorum.


Unutmadan KLR 650 ile ilgili yapmanız gereken en önemli tamiratlardan ya da bilmeniz gereken hususlardan birsisi balansör zinciri gergi yayı ya da balansör gergisi.
ABD’liler bu alete “doohickey” diyorlar yanılmıyorsam.
Bildiğim kadarıyla bu motorun kronik arızası ve belli km’de bir bunu yapıyor.
Motorumu aldığımda bu parça yeni değiştirilmişti. Okuduğuma göre kırıldığında feci gürültü yaparak kendini belli ediyormuş.

Bu parçanın değişimini;
http://germz.org/klr650/maintenance.html ya da http://www.klr650.marknet.us/doohickey.html
adreslerinden görebilirsiniz.

Bu aletin daha sağlam (eagle manufacturing) olduğu iddia edilenini ise dilerseniz yukarıdaki angelfire, happy-trail ya da http://www.tpimotorcycleparts.com/ adreslerinden edinebilirsiniz.
Değiştirmesi ise ustaya ya da en azından aparata bakıyor gibi duruyor.


Yeri gelmişken yukarıdaki adreslerden

http://www.tpimotorcycleparts.com/ da bir kısım KLR parçası bulunmakta.

Bunlardan birisi de; oynayıp durduğunuzda motorunuzun karbüratörünün diyaframını yırtmayı başarırsanız; benim gibi, diyaframdır ve bu adresteki fiyatı orjinaline göre oldukça uygundur.
Diğer yandan Harley Sportsterların diyaframın KLR’nin diyaframla aynıdır. Bunun sebebi ise iki motorun da Mikuni karbüratör kullanıyor olması.


Memleketimizde Kawasaki parçasını alabileceğiniz yer malüm Z-Motor.
Ancak stoklar sınırlı, genelde ve benim motor gibi makinalar için hemen hemen hiç bulunmamakta. Üstelik fiyatları da yüksek.

Eksantrik zinciri, conta takımı gibi ihtiyaçlarım olduğunda öğrendiğim ABD menşeyli tedarikçilerinden birisi; babbittsonline (bakınız, http://www.babbittsonline.com/).


Bu adres içerisinde http://www.babbittsonline.com/pages/parts/viewbybrand/default.aspx
sayfasından yani OEM parts’dan motorsikletinizin markasını, modelini ve yılını girerek parça diyagramlarına ve fiyatlarına ulaşabilirsiniz.

Bu satıcının fiyatları oldukça uygundur. Şöyle ki; Avrupada avro üzerinden olan fiyatlar burada daha düşük ve dolar üzerinden.
Ancak bu adamlar yurtdışı gönderilerini sadece UPS ve DHL ile yapıyorlar.
Amerikan posta servisi olan USPS’i kullanmıyorlar yurt dışı gönderilerinde.
Bunun ilk etkisi kargo fiyatının daha yüksek olması.
Hadi razısınız bunu verdiniz, eğer siparişiniz 100 doların üzerindeyse bu iki şirket (benim başıma DHL’de geldi) yaptığınız kargo ödemesi dışında tamamen yurt içi gümrük mevzuatını kendi lehlerine kullanarak sizden, size ait olan belgelerinizi teslim etmek için ve depo ücreti olarak 200 liraya yakın bir para tahsil ediyorlar. Bir de bunun için en azından yarım gün uğraşıyorsunuz. Gidip DHL’den kağıtlarınızı alıyor oradan havaalanı kargoya gidip verginizi ödeyip işlemlerinizi yapıp geri gelip depo ücretini ödeyip siparişinize kavuşuyorsunuz kendilerine bilimum iyiniyet dileklerinizle.

Bunun önüne geçmenin bir yolu varsa imkanınız parçaları ABD’de bir adrese göndertip oradan USPS ile Türkiyeye gönderilmesini sağlamak. Bu durumda gümrüğe takılsa bile gidip almanız daha masrafsız. Bu durumdaki masrafınız ise malın kargo dahil bedeli üzerinden %10 gümrük ve 30 lira kadar damga vergisi ödemek.


KLR’nin modifikasyonlarından en başta gelenine gelecek olursam; motorun torku oldukça düşüp deli gibi yağ yakmaya başlayınca yaptırdığım ve

http://www.schnitzracingstore.com/Kawasaki-KLR650

adresinden aldığım sekman piston kiti oldu (Piston Kit, 685cc, Kawasaki KLR650 - Schnitz).

Bu modifikasyonun motor üzerinde önemli etkileri var. En başta motorun torku artıyor. Yere daha sağlam basıyor rüzgardan daha az etkileniyor.
Tabii daha da gitmek istiyor. Bunu uzun yolda motora verebilmek için dişli değiştirmeniz gerekiyor. KLR’nin orjinali 15 olan ön dişlisini 16’ya yükseltirseniz motoru da epey bir rahatlatmış oluyorsunuz. Benzer bir mantıkla arazi sürüşü içinse dişliyi ufaltıp; 14’e düşürdüğünüzde motorun offroad performansı çok artıyor.

Diğer yandan motorun motorunu modifiye edince motor daha fazla yakıyor.
Tabii motor daha fazla yakmak isteyince daha fazla benzin istiyor.
İstiyor da; bu benzini depoya koymaklan olmuyor (muş).
Karbüratörden daha fazla benzin geçmesi lazım. Bu defa da başlıyorsun Jet Kit’len oynamaya karbüratörün iğnesini değiştirmeye. Amaç, daha fazla benzin.

İç Yavrum KLR, yarasın…

Diğer yandan epey bri takım taklavat edindim. Kimisini Karaköyden pazardan aldım kimisini yurtdışından. Özellikle arazi sürüşünde gerekekebilen bu takımları önceleri motora bağladığım sırt çantamda gezdiriyordum. Daha sonra birkaç da çanta aldım. En mühimi Wolfman’ın motorun arkasına bağlanan bir takım taklavat çantasını edindim. Feci felaket iş görüyor arazi sürüşünde. Benzeri bir çanta burada acerbisde de var (http://www.advenduro.com/pinfo.asp?pid=69).

Bir de lastiklerim, yani iç lastiklerim, kalın dişli iç lastik. Kendileri ve sibopları daha sağlam olan bu iç lastikleri de farklı yol koşullarda kullandığım için motorumu tercih ettim.

Bir de motora GPS için motorun önüne bir tane 12 volt aküden soket yapıldı.

Böyle şeyler arkadaşlar...

Bildiklerimi şöyle bri toplayayım istedim; belki birilerinin işine yarar.

İlgilenen ya da ihtiyaç duyan KLR sahiplerine Advrider'ın sayfasını görmelerini öneririm.

[bberksan]

Ben C kasasini kullanmistim gercekten ok cefakar guzel bi motordu. Fiyatlari da o kadar ucuz ki (Agabeyleri A kasalar gibi yakisikli olmadiklarindan) nerdeyse 93 model A kasa fiyatina 2004 model C kasalari 5-6 milyara almak mumkun
_________________
I need your boots , your clothes and your motorcycle.

[ceyip]

bu yazının altına birde motorunun fotorafını koysaydın çok güzel olurdu.paylaşım için teşekkürler,mutlaka bu yazdıklarından birçok kişi faydalanacak
_________________
behiç yüksel.
94 1100 gs

[A_KLR97]

[V-Strom]

Çok detaylı bir yazı olmuş, umarım Duel'in (Selim) dikkatini çeker !!
_________________
Ümit Yayla
İstanbul

BMW R 1200 GS 2005

A Rh (+)
0 212 334 57 00 (iş)

[duel]

Çekti tabii dikkatimi çekmez mi Makine de güzel görünüyor maşallah. Fabrika çıkış durumuna saygı duyduğum için paslanan eksoza bile müdahale etmiyorum ben
Tembelliğimi yendiğim gün(öyle bir gün gelirse) gösterge tablosundan başlıycam. A kasanınki güzel. C'nin en çirkin tarafı o mavi renki hız göstergesi.
_________________
Selim ERDOĞAN
Kawasaki KLR650

Two roads diverged in a wood, and
I took the one less traveled by,
And that has made all the difference.

[A_KLR97]

Selim motorunla ilgili bir durum olursa haberleşelim, dilersen. KLR hakkında epey bilgi edindim..

Selamlar.

[onurdundar]

Merhaba,
Öncelikle verdiğiniz bu detaylı bilgilerden ötürü çok teşekkürler.
Sonrada Ankara civarında KLR650 var mı bildiğini alınık hemen şimdi
Bahsi geçen fiyatlara

[A_KLR97]

[tenere600]