Debriyaj ve fren kullanimi hakkinda

[umutc]

Sayin DD

2. maddede asiriya kacilirsa basa gelecekten bahsettim.

Diger 2 maddeyi yogun olarak kullaniyorum.
_________________
Umut Ceyhan

Tomorrow will be less.

[FazerMan]

Arka tekerleğinizi komprasyonla bilinçli olarak kitlenmesini sağlayın Bu zevkten kendinizi mahrum etmeyin
_________________
Mehmet HATİP
XT660R 07

[hido]

simdi DD bana kizacak ama istanbul'da adim basi kirmizi isikla karsilasildigi icin, genelde blok olarak vites degistiriyorum. hatta zaman bilgisi veren isiklarda direkt bosa alip, yaymaca ve esnemece yapiyorum

hido
hornet900
"balistik füze"

[hakkan]

2. Yokus asagi arka fren (precise). Birazcik fazlasinda direk kilitlenip kaya kaya inilir.

Yahu ben bunu çok sık yapıyorum . Burada okuyunca da oh ne güzel doğru yapıyormuşum dedim ama DD yanlış diyor. Doğrusu nedir bunun ?

Etiler'den bebek yokuşundan (ki çok diktir) inerken kompresyon yetmeyince ön frenle teker kaymasın diye sadece arka freni kullanıyorum ama tabii hızım 20-30 km filan. Şimdi yanlış mıdır bu ? Hatta, daha da ötesinde ışıklara gelirken, vb. yani acil olmayan tüm durumlarda arka freni kullanmaya gayret ediyorum, böylece bileklerime ve kollarıma da fazla yük binmemiş oluyor.
_________________
Hakan Kantaş
Honda CBR 600F '04
Arrow Egzost

[Memet]

[Ilker]

[umutc]

Ilker,

Sen diyorsun ki frenaja gecince vucudu geri it, TWO'da da tam tersini yapin diyor. Boylece one daha cok yuk bindirir ve frenaji efektif kilarsiniz.

Yani ikisi de mantikli geliyor. Isigin dalga teorisi gibi. O mu bu mu ? Gerci en sonunda quantum geldi o da ayri bir mevzu

Bir de kollara yuk binmesi mevzusu var. Tanki dizlerinizle sIkar, tanka 2 parmak mesafede oturursaniz kollariniza yuklenmezsiniz. Zaten kollara yuk biniyorsa sorun oturusunuzda.

Yokus asagi inerken ben de on fren kullaniyorum genelde ama arka ile birlikte.
_________________
Umut Ceyhan

Tomorrow will be less.

[Ilker]

[Donald_Duck]

Yokus asagi iniste dogrusu agirliginizi mumkun oldugunca (yokusun dikligine gore) arkaya vermektir. Ilker in dedigi dogrudur, ve bu iste bir tek dogru var.

Zaten agirlik on tekerlekte, hele fren de yapiliyorsa (duz yolda dahi frenajda agirligin %75 i on tekere kayar -intikal eder-) yokusta bu daha yuksek bir degerdir. Dolayisiyla on tekerin bloke olmasi son derece zorlasir. Oysa arkada hemen hemen hic yuk kalmayacagi icin arka teker en ufak frenajda bloke olma egilimindedir. Ayrica cekis de duser (yeri kavrama -ing. Grip-). O yuzden dizlerinizle tanki sIkIp mumkun oldugunca geri kayip arka tekerdeki cekisi artirmaniz lazim.

Dik yokuslar inip cikmasi sozkonusu olan motokros - enduro motosikletlerde bu dusunulerek sele tek parca yapilmistir (banana seat derler). One arkaya kaymak kolay olsun diyedir. Arkada yolcu kismi / cikintisi yoktur.

Bir diger husus yokus asagi pozisyonda on suspansiyonun agirlik altinda calismaz hale gelmesinin onlenmesidir. Agirlik arkaya verilerek bunu engellemek lazim, yoksa en ufak tumsek/cukur da on teker ziplar ve frenaj kaybedersiniz. Ayrica amortisor de patlayabilir yada hasar gorur.

On tekerin frenajda bloke olmasi en cok yokus yukari yerlerde gorulur, cunku agirlik arkadadir, bu tur yerlerde ise tem tersi agirliginizi mumkun oldugunca on tekere vermelisiniz.

Motokrosculari izleyin, en abartili olarak bu dediklerimi yaptiklarini gorursunuz...ozellikle peglerde ayaga kalkarak. Hatta tepe asagi inen bisikletcilere bakin adamlar neredeyse arka tekerlegin ustune oturacak kadar geriye uzanir.



Bu abartili ornek resim Jimmy Lewis okulundan. Yokusun dikligi on frenin gucu artik arka tekerin havaya kalkmis olmasindan anlasiliyor. Ogrencinin ne kadar geriye (kollarinin yettigi kadar) oturduguna dikkat edin. Jimmy motor yanlara devrilmesin diye arkadan tutuyor.



Bu alttaki resim de Advrider dan. Yine Jimmy Lewis, yokus cikiyor. Agirligin nasil on tekerlege verildigine dikkat edin.



Inerken arkaya

[Cjinne]

_________________

[zaferyangin]

Durması gerektiğinde
tamdebriyaj yapıp tekerlekleri boşta bırakmadan
frenlemeye geçemeyen sürücü makinasına tam hakim değildir!

frenleme sırasında diğersürücüye göre min bir saniye kaybeder.
hayati önem arz eder.


Bence biraz ağır bir yorum olmuş gibi. Frenleme ile ilgili yazıları yeni okudum. Değişik fikirler, yorumlar ve tecrübeler yazılmış. Doğrusu kitaplarda yazandır. Ancak kişiler zaman içinde kendi deneyimlerinden nasıl rahat bir frenleme yapmaları gerektiğine kanaat getirirler. Ama dediğim gibi sorun yaşayan, bilmeyen birilerine kendi tecrübelerinizi aşılamaya çalışırsanız, unutmayın ki sorun yaşayabilirsiniz. Çünkü o, siz değil. Sizin rahat ettiğiniz bir hareket, onu rahatsız edebilir. Bu yüzdendir ki, sürüş teknikleri kitaplarında her zaman genele uygun ifadeler kullanılır. Kişiler zaman içinde bunları geliştirerek kendi sürüş karakterlerini ortaya çıkarır.

Yukarıdaki cümlelere istinaden kendimden bir örnek vereyim. Motor frenini acil frenlemelerde oldukça iyi kullanırım. İddia ederim ki bir çok kişiden de daha kısa sürede dururum. Ancak bunu herkes yapamayabilir. Bu benim becerikli olmamdan kaynaklanan bir şey değil. Sadece kendi sürüş karakterim buna uygun. Motor freni kullanmak farklı birşeydir. Motorun sesini, gücünü hissetmek gerekir. Bu his, normal yavaşlamak gerektiğinde de, acil durmak gerektiğinde de olması gerekir. Ama illa bunu yapacam diye bir duyguya kapılmanın da anlamı yoktur. Her insan gibi acil durumlarda debriyajı sıkıp, ön ve arka frenlere yumuşaktan serte doğru bir kuvvet uygulayarak en kısa mesafede de durabilirsiniz. Bunu yaparken de aynı anda vites küçültmeyi de unutmamak gerekir ki bu durduğunuz anda, vitesinizin 1. viteste olması gerekmektedir. Aslında çok basit bir işlem. Bunu trafikten uzak yollarda çok rahat yapabilirsiniz. Debriyaj sıkılı vaziyette fren yaparken, aynı anda da vites koluna seri ve sert darbeler yaparak vitesinizi 1. vitese kadar getirebilirsiniz. Ancak burada dikkat etmeniz gereken bir noktada trafiği iyi okumak. Ani durmanız gerekti ve siz bu işlemleri yapıyorsunuz, oysa trafik tekrar hareket etti ve hızlandı. Doğaldır ki arkanızdaki araç ta onlara bakarak fren yapmaktan vazgeçebilir. Siz de 1. vitese kadar indiniz ama hızınız aslında 3. viteslik yada 2. viteslik. Buna da dikkat etmek gerekir.

Sonuç olarak Kitapların yazdıkları, herkesin uygulaması gerekendir. Bunun haricinde kişiler, zaman içinde sürüş karakterlerine göre tecrübe elde ederler. Ancak hiç kimsenin bu tecrübelerini başkalarına ısrarla doğruluğunu kabul ettirmemeleri gerekebilir. Sonuçta istenmeyen sorunlar yaşanabilir.

[sbank]

Sevgili Arkadaşlar

Birkaç gündür bu topiğe yazacak zaman bulamamıştım. DD'nin yokuş aşağı ve yokuş yukarı açıklamaları çok iyi oldu. Bunun ilk uygulamalarını İTO'daki toplantı noktamıza çıkarken ve inerken test edebilirsiniz. Çok ciddi virajlı çıkışı ve inişi vardır. Açıklamalar hiçbir boşluk bırakmamış. Aynen katılıyorum.

Frenlemelerde debriyajın sıkılması noktasına gelince genelleme yapılmasına kesinlikle katılmıyorum. Zafer Yangın bunu birçok noktadan gayet güzel açıklamış. Zaten doğru viteste iseniz (Ki ben genelde devirli kullanırım) gazı kesmeniz otomatikman zaten eskilerin tabiri ile motor freninizi sağlıyor. Bununla birlikte ön fren uygulamanız mükemmel netice veriyor.

Ben ne zamanki debriyajı sıkıp vites küçültmeye yöneliyorsam o zamanda arka frene basıyorum. Netice derseniz mükemmel. Zaten tehlike anında hem arka hemde ön freni aynı anda sıkmak gerekiyor ise bırakın biraz geç basın debriyaja. Hiçbir sakıncası yok. Motorun devirli kullanımında gazı kesme neticesinde zaten motorun itici gücü ortadan kalkmış demektir. İtici güç ancak belirli bir devire düştükten sonra hissedilmeyecek ölçüde tekrar devreye girebilir. O zamana kadar zaten yeteri kadar sürat kaybedildiğinden vites küçültme ihtiyacı zaten doğmuştur. Bundan dolayı debriyaja ya basarsınız yada durana kadar basılı tutar vitesi bire kadar indirirsiniz olur biter.

Hele hele yüksek süratlerde frenlemede hemen debriyajada beraber asılarak frenleme kanımca son derece gereksizdir. İlk frenleme anından sonra debriyaj devreye rahatlıkla alınabilir.

Zafer Yangın herkes kendi sürüşüne, alışkanlıklarına göre frenleme yapar derken bunu mükemmel açıklamış. Burada genelleme ve kesin kurallardan kesinlikle söz edilemez. Esas olan sizin sürüş tarzınızdır. İşte en basitinden acil frenlemelerde Zafer Yangın ve ben önce debriyajı sıkmadan motor freninden de(motor kompresyonu) faydalandığımızı yazmışız. Size iki örnek. Tam tersi kullanım arzeden değil mi?

Sevgiler

[Cjinne]

_________________

[sbank]

Sevgili Hakan
Ben yazıma başlarken dikkat edersen iniş ve çıkışlarda ağırlığın öne veya arkaya verilmesi ve frenlemede debriyajın sıkılması konularında DD'nin açıklamalarına katıldığımı ve ayrıca düşük süratlerde debriyajın kullanımının geçerliliği konusunda aynı fikirde olduğumu belirterek başladım sözlerime. İTO örneğini de bunun için verdim.

Yüksek devirlerden kastım örneğin 120 Km. sürat ile seyir halinde iken örneğin 9000 devirde veya motosikletine göre örneğin 4000-5000 devirde frenlemede debriyaj kullanmanın illada gerekli olmadığını kullanıcının tercihinde kendi sürüş anlayışında olması gerekliliğini belirtmeye çalıştım. Yanlış anlamalara mahal vermemek için tekrar vurgulamak isterim. Bu benim kullanış tarzım. Diğer sürücü arkadaşlarımın sürüş tekniklerine ve bu konudaki fikirlerine son derece saygı ve sevgi çerçevesinde bakarım.

Sevgiler

[Cjinne]

_________________