Kayıtlı değilsiniz. Buraya tıklayarak ücretsiz kayıt olabilirsiniz.
Giris
Hala hesabınız yok mu? Hemen açabilirsiniz. Kayıtlı bir kullanıcı olarak tema yönetici, yorum ayarları ve isminizle yorum gönderme gibi avantajlara sahip olacaksınız.
Kayıt: May 05, 2004 Mesajlar: 1614 Nerden: İstanbul
Tarih: Pts Nis 05, 2010 5:05 pm Mesaj konusu:
emrerd demiş ki:
(ilyadanın var fikri,yazacak hatta netten benim zinciri değiştirirse şaşırmam )
Netten gs motoru , debriyajı , şanzımanı indirmeye başladık bugünlerde. Hayatında ilk kez bir motorlu vasıtanın birşeylerini söken ama araştıran , okuyan , disiplinli çalışan adamın sadece boş vakitlerde bile nelere kadir olabileceğini, neler yapabileceğini ve nasıl 40 yıllık profesyonellerden daha başarılı işler çıkartabileceğini kendi gözünle de gördün. Konuşturma şimdi beni... _________________
Kayıt: Oct 27, 2005 Mesajlar: 459 Nerden: istanbul
Tarih: Sal Nis 06, 2010 8:58 am Mesaj konusu:
emrerd demiş ki:
güzel yazışmanızı bölmek istemezdim ama...
geçen hafta izumi zincirim geldi.gerdanlık gibi yanıyor namussuz.ve lakin;
zincir şu an urgan tadında(yani daireyi tamamlamıyor) yanında demonte bir bakla gelmiş.nasıl yapmalı? nelere dikkat etmeli? var mı?fikri olan...(ilyadanın var fikri,yazacak hatta netten benim zinciri değiştirirse şaşırmam )
Ustam izmir de buz motor un şubesi var bi uğra ,ben zincirimi buz da değiştirdim öyle çekiçle falan girişmediler tekme falan da atmak gerekmedi yeni zincir takıldıktan sonra aparatıyla perçini sıkılıp güzelce kapatıldı 20 tl (o zaman)işçilik öcreti ödemiştim _________________ Tabanway
A Rh(+)
İstanbul
Arkadaşlar bi yanlış anlama olmasın. Usta arka tekeri sökerek taktı zinciri. Zaten lastikler de değişti aynı seansta. Ama gördüğüm kadarıyla esas zorluk ön dişlide. Ön dişlinin civarında zincirin geçişini engelleyen şasiye ait parçalar var, bilmiyorum bunlar açılıp bu iş yapılabilir miydi? TDM 900 hakkında bilgisi olan varsa belki fikir verebilir.
Kayıt: Oct 13, 2003 Mesajlar: 1101 Nerden: Bandırma
Tarih: Prş Nis 08, 2010 5:48 pm Mesaj konusu:
Tüm motorları bilmiyorum ancak, arka tekeri sökmek, zinciri bölmeden takmak için yeterli değil. En azından Varadero için öyle Ön makarayı unutuyorsunuz. Varaderoya tüm marka zincirleri takmış biri olarak söyleyeyim. DİD marka yada yapısı bakımından etli olan zincirlerden şaşmayın. DİD ler zaten halka halinde değil sökülmüş olarak geliyor. Zincir kilidi iyice takılmış olmasına rağmen ben ufak bir punta atıyorum kilidin oraya, belki oringe zarar veriyorumdur muhtemelen, ancak zinciri her kontrol edişimde ekin neresi olduğunu bilebiliyorum, artı kaynak puntası zincir kilidinden çok çok daha güvenli...
Öte yandan zincir değiştirilirken, ön ve arka dişlilerinde değişmesi belki biraz pahalı olabilir ama güvenlik ve zincirin ömrü bakımından oldukça önemli... Çünkü bir önce kullanmış olduğunuz aşınmış zincir, dişlilerin şeklini kendine göre aşındırıyor.
(ilyadanın var fikri,yazacak hatta netten benim zinciri değiştirirse şaşırmam )
Netten gs motoru , debriyajı , şanzımanı indirmeye başladık bugünlerde. Hayatında ilk kez bir motorlu vasıtanın birşeylerini söken ama araştıran , okuyan , disiplinli çalışan adamın sadece boş vakitlerde bile nelere kadir olabileceğini, neler yapabileceğini ve nasıl 40 yıllık profesyonellerden daha başarılı işler çıkartabileceğini kendi gözünle de gördün. Konuşturma şimdi beni...
tabii ki biliyorum.mekanikte derya denizsin vallahi..özellikle makineyi görmeden sesini duymadan teşhis koymana "pes" diyorum.
benim zincir açık.yanında bir açık bakla var.bu baklanın o-ring leri,pim leri var.bir de segman gibi ancak U şeklinde bir parça var.bu parça tutabilir mi zinciri?
neyse..
geniş bir zamanda resim eklerim daha iyi olur.
cobalt demiş ki:
emrerd demiş ki:
güzel yazışmanızı bölmek istemezdim ama...
geçen hafta izumi zincirim geldi.gerdanlık gibi yanıyor namussuz.ve lakin;
zincir şu an urgan tadında(yani daireyi tamamlamıyor) yanında demonte bir bakla gelmiş.nasıl yapmalı? nelere dikkat etmeli? var mı?fikri olan...(ilyadanın var fikri,yazacak hatta netten benim zinciri değiştirirse şaşırmam )
Ustam izmir de buz motor un şubesi var bi uğra ,ben zincirimi buz da değiştirdim öyle çekiçle falan girişmediler tekme falan da atmak gerekmedi yeni zincir takıldıktan sonra aparatıyla perçini sıkılıp güzelce kapatıldı 20 tl (o zaman)işçilik öcreti ödemiştim
açık zinciri kendiniz rahat takarsınız. İki hususa dikkat edin. Birincisi ekleme parçası içine, O-ringlere, aralarına lityumlu gres (rulman gresi diye de bilinir) bolca sürün. Kibrit başı kadar lityumlu gres nereden bulacağım derseniz, açık yağ satanlardan bir avuç kauçuklu gres alıp ondan sürün ama kırmızı grese gitmeyin.
İkincisi, U şeklindeki segman, ekleme parçası yerine takıldıktan, parça yerinden çıkmasın diye iki milin uçlarındaki oluklara oturan kilit parçasıdır. Sırtı zincirin dönme tarafına bakmalıdır, ki sürüş esnasında kilit segmanının ucu birşeye takılıp çıkmasın.
Daha sonra zincir gerginlik ayarı ve ön - arka tekerleklerin aynı eksen üzerinde ve açısız durduklarının ayarını yapmak gerekecektir.
açık zinciri kendiniz rahat takarsınız. İki hususa dikkat edin. Birincisi ekleme parçası içine, O-ringlere, aralarına lityumlu gres (rulman gresi diye de bilinir) bolca sürün. Kibrit başı kadar lityumlu gres nereden bulacağım derseniz, açık yağ satanlardan bir avuç kauçuklu gres alıp ondan sürün ama kırmızı grese gitmeyin.
İkincisi, U şeklindeki segman, ekleme parçası yerine takıldıktan, parça yerinden çıkmasın diye iki milin uçlarındaki oluklara oturan kilit parçasıdır. Sırtı zincirin dönme tarafına bakmalıdır, ki sürüş esnasında kilit segmanının ucu birşeye takılıp çıkmasın.
Daha sonra zincir gerginlik ayarı ve ön - arka tekerleklerin aynı eksen üzerinde ve açısız durduklarının ayarını yapmak gerekecektir.
Kolay gelsin.
bilgiler için çok teşekkürler.kauçuklu gres halihazırda mevcut.kırmızı gresin handikapı konusunda bilgi verirseniz sevinirim.. _________________ http://www.batidispoliklinigi.com/
kırmızı gres koruma gresidir, hava şartları, fiziksel şartlarda filan kolay sıyrılır, yüzey korumalarda filan kullanılır ama eklem, rulman gibi yerlerde yapışkan ve suyla, sıcaklıkla kolay sıyrılmayan gres kullanmak gerekir.
Otomobil eklemlerine kırmızı gres basarlar çünkü daha akışkan ve ucuzdur, doğrusu lityumlu veya kauçuklu gres basmaktır ama bunlar da gres hattında, uzun mesafelerde kolay akmazlar, daha yüksek itme basıncı gerektirirler. El tabancasıyla uğraşmak istemezler.
Kayıt: May 05, 2004 Mesajlar: 1614 Nerden: İstanbul
Tarih: Cum Nis 09, 2010 12:01 pm Mesaj konusu:
mebatur demiş ki:
ve ön - arka tekerleklerin aynı eksen üzerinde ve açısız durduklarının ayarını yapmak ........
Şaflı motorda otomobil jantı takar gibi 4 cıvatayı sıkıyoruz iş bitiyor ama zincirli motorda uğraştırıyor işin bu kısmı biraz. Ben şunu sorayım :
Arka tekeri, zinciri de gerdirme istikametinde geriye doğru çektiren iki cıvatayı ayarlarken , yanlarda cetvel gibi çizikler var. Bu ayar taksimatının doğruluğuna güvenebilir miyiz her motorda ?
Bana garip gelen, bu taksimatın olduğu yerde 0,3 mm. lik bir kaçıklık yapsan bu kaçıklık lastiğin dış çapında santime felan tekabül eder..
Oysa "ayar" ve ayar kontrolü denen kavram genel olarak buradaki olayın tersinden yapılan birşeydir. Büyük hareketle küçük açı değişimi olacak noktayı seçersin ama burada yok o imkan..
Yoksa bundan başka bir açı kontrol noktası daha mı var ?
Örneğin her iki tarafı da "üçüncü çizgiye" diyelim, net olarak denk getirdikten, yani her iki tarafında bu ayar cetveline göre aynı yerde olmasını sağladıktan sonra sonra başka kontroller de var mı ?
Maşadan jant yanaklarının sağına ve soluna ölçü vs. alınabilir belki ama motordan motora farklı maşalara göre değişebilir. Benim motorda bu mesafe eşit ama eşit olmayanlar da var.
Çizgilere güveniyor muyuz ? Olayın tek boyutu bu mudur ?
arka tekerlek mili gerdirmesindeki çentiklere bakarak tekerlek ayarı yapmak genelde pratik açıdan çözüm getirir ama teknik açıdan bu çentiklerin doğru olması mümkün değildir. O çentikler veya sac kam üstüne açılmış yarıklar arka maşanın kaynaklı birleştirilmesinden önce yapılıyor! Doğrusu, arka maşa imalatı bittikten sonra tek, tek tezgaha bağlanıp arka aks esasında çentiklerin açılmasıdır ama getireceği maliyet çok fazla olacaktır. Bu sebepten arka maşa kaynak mastarının oldukça doğru olduğunu kabul edip, hiç olmazsa her iki taraftaki çentiklerin birbirlerine göre paralel ve motorun orta eksenine göre dik olduklarını kabul etmek durumundayız.
Eğer bu ayarlama veya çentikler doğru değilse, motorun başı bir tarafa, kıçı başka tarafa gider ki kontrol zorluğundan dolayı ve de lastik aşınmasından dolayı kendini gösterir.
Doğrusu ve zor olanı, motoru tam dik tutturduktan sonra (artçı burada biraz işe yarasın, di mi) arka lastiğin her iki kenarından, arka lastiğin yanaklarına az değecek şekilde öne doğru ip çekmektir. Sonra ön lastiğin her iki yanağının ipe aynı mesafede, ön lastik dar olduğundan her iki yanakta ipe az mesafe kalacaktır, olmasını sağlayacak şekilde arka gerdirme vidalarıyla ayar yapmaktır. Bu arada zincir gerginliğinin olması gerektiği değerlerden şaşmamasına dikkat edilir. Tekerlek mili sıkıştırılmaya başlayınca ayar kaçmaya başlar, tekrar gevşetilip kaçma miktarı kadar gerdirme şaşırtması yapılıp, tekerlek aksı tekrar sıkıştırılmaya başlanır. Onun için millet çentiklere bakıp, sıkıştırıp geçer, gider, ya da şaftlı makineye geçerler. Aks kaçıklığı zincir ve dişlilerinin yanaklarının aşınmasında da etkendir.
Bu forumda yeni konular açamazsınız Bu forumdaki mesajlara cevap veremezsiniz Bu forumdaki mesajlarınızı değiştiremezsiniz Bu forumdaki mesajlarınızı silemezsiniz Bu forumdaki anketlerde oy kullanamazsınız
Yardım
Arama
Kullanıcı Grupları
Profil
Özel mesajlarınızı kontrol etmek için giriş yapın
Giriş
hatta netten benim zinciri değiştirirse şaşırmam 
)
yeni zincir takıldıktan sonra aparatıyla perçini sıkılıp güzelce kapatıldı 20 tl (o zaman)işçilik öcreti ödemiştim
