Kayıtlı değilsiniz. Buraya tıklayarak ücretsiz kayıt olabilirsiniz.
Giris
Hala hesabınız yok mu? Hemen açabilirsiniz. Kayıtlı bir kullanıcı olarak tema yönetici, yorum ayarları ve isminizle yorum gönderme gibi avantajlara sahip olacaksınız.
Tarih: Pts Eyl 25, 2006 8:19 pm Mesaj konusu: Motor hemen kafa kaldırıyor
Arkadaşlar Merhaba,
Benim DL 1000 motoru alalı 1 hafta oldu.
Benim sorunum kalkışlarda 1. ve 2. viteste gaza aşırı yüklendiğimde motorun olması gerekenden daha çabuk kafa kaldırması.
Acaba sorun bende mi, çok mu fazla asılıyorum gaza yoksa sorun motorun suspansiyon ayarları ile filan mı ilgili. Motorun suspansiyon ayarları ile değişiklik yapan varmı.
En son thunderkiller tarafından Sal May 25, 2010 1:13 pm tarihinde değiştirildi, toplamda 1 kere değiştirildi
Sevgili Onder arkadasim, Mert geregini cok dogru ve net bir sekilde yukarida ozetlemis.
Benim soyleyebilecegim, 250 CC'den cok cabuk 1000 CC'ye (veya hp acisindan 20-100 hp) gecmekte cok cabuk davranmissin. Umar ve dilerim ki, yukarida Mert arkadasimin dediklerini uygular basina bir sorun acmazsi. LUTFEN DIKKAT sevgili kardesim... _________________ Sevgiler.
V.Ahmet PINAR - IST. & Geyikli
Turkiye durmaksizin doguya giden bir gemidir, bazilari bu geminin guvertesinde batiya dogru kosarak batiya gittiklerini sanarlar (Filozof Sakallı Celal).
Kayıt: Aug 19, 2003 Mesajlar: 816 Nerden: Istanbul
Tarih: Sal Eyl 26, 2006 4:58 am Mesaj konusu: re
Yazinizda da belirtmissiniz asiri yuklenince oluyor diye. Siz de asiri yuklenmezsiniz olur biter. Kafa kaldirmasi cok cok tehlikeli bir durumdur. Ozellikle trafik olan sokak ve caddelerde. Sadece 1-2 vitesde asiri yuklenmek basiniza is acmaz 3-4-5. viteslede asiri yuklenirseniz gaza motor aninda 150-200'lu suratleri gorur hem de cok basit yerlerde. 150-200'lu suratlerde fren bir anda da tutmaz saga sola patlarsiniz Allah korusun.
Bir de motorlar normalde patinaj yapmaz zaten (Toprak da kic atmasi ve kanirtip lastik yakilmasi haricinde) _________________ I need your boots , your clothes and your motorcycle.
Öncelikle herkese uyarılarından dolayı teşekkür ederim.
Aslında konu biraz yanlış anlaşıldı galiba. Bahsettiğim olayda zaten istem dışı birkaç kez gerçekleşti ve ondan sonra gaza daha az basarak kalkışlar yapıyorum.
Benim merak ettiğim ayar gereksinimi olup olmadığı idi.
1000 cc tamamen kendi tercihimdir, yanlış anlaşılmasın. Büyük hacimli olmasını uzun yol ve seyahat planlarımdan dolayı ve seyahatleri eşimle birlikte 2 kişi yapacağımız için aldım.
Hepinizle bir gezide tanışmak için sabırsızlanıyorum, uyarılarınız için tekrar çok teşekkür ederim.
En son thunderkiller tarafından Sal May 25, 2010 1:15 pm tarihinde değiştirildi, toplamda 1 kere değiştirildi
Kayıt: May 03, 2004 Mesajlar: 1090 Nerden: Istanbul
Tarih: Sal Eyl 26, 2006 8:42 am Mesaj konusu:
gavurlarin soyle bi lafi var:
motosiklet kullanmak; ogrenmesi kolay , ustalasmasi zor bir sanattir.
Maalesef hepimiz motosiklet kullanmayi biraz ogrenince artik her durumun altindan kalkabilecegimiz sanrisina kapiliyoruz. Bence altinizdaki makina yeterli tecrubeye sahip olmayan birisini icinden cikilmasi zor durumlara sokabilir. Arkadaslarin uyarilarini dikkate almanizi oneriyorum
pardon ama 650 neyinize yetmedi ki.. gayet te gidiliyor uzun yola, bu sitede 125 scooterla 40.000 km yol yapan amcayı gördükten sonra bu iş motor değil yürek hacmi dedim kendi kendime.
tabiki 125 çok uçuk bir örnek ama 650cc 68hp makina en idealiydi bence bu durumda. ben 125 asya yla başladım 250 yamaha aldım üstüne para versen 600-650 nin üzerine çıkmam bir sonrakine. sadece düz gidip motoru sınırlarını öğrenmeden nasıl gelişir ki sürüş? kısa yoldan 650ye dönün bence. yada arkadaşların dediği gibi ciddi bir eğitim alın. _________________ http://serhatgursoy.com
r1200GStar
Yukarıdaki uyarılar gayet güzel ve yerinde . Dikkate alın ve daha uzun yaşayın. Metenin dediği gibi ölüm haberleri almak istemiyoruz.
Ayrıca DL 650 son derece güçlü bir makina olup bence bu bile fazladır.
DL nin dışında daha uysal makinalara bakmanda yarar var. _________________ Necdet YETİŞGEN
TORUK MACTO
GL 1800 GOLDWING
34 BVG 67
hmm, ben bu başlığı görmeden, tanışma topiğine aşağıdakini yazmıştım;
btnkl demiş ki:
önder hoşgeldin.
Orhan abi, yeri gelmişken bir anekdot aktarayım,
Sevdiğim bir abim, ,DL1000 aldıktan 1 hafta sonra, ki bu abi 30 küsür senedir motosiklet kullanıcısıdır, motorunu götürüp, DL650 ile takas etmiş, 650cc bu motorun tam yeteri diye düşünmüş. Bilmem sizin anlatmak istediğinizle bir alakası var mı?
Yukarıda yazılı olanların tamamının pratiğe geçirilmiş halini gerçekleştirmiş yani sevdiğim bu abim, kendini bilmek iyidir. _________________
hmm, ben bu başlığı görmeden, tanışma topiğine aşağıdakini yazmıştım;
btnkl demiş ki:
önder hoşgeldin.
Orhan abi, yeri gelmişken bir anekdot aktarayım,
Sevdiğim bir abim, ,DL1000 aldıktan 1 hafta sonra, ki bu abi 30 küsür senedir motosiklet kullanıcısıdır, motorunu götürüp, DL650 ile takas etmiş, 650cc bu motorun tam yeteri diye düşünmüş. Bilmem sizin anlatmak istediğinizle bir alakası var mı?
Yukarıda yazılı olanların tamamının pratiğe geçirilmiş halini gerçekleştirmiş yani sevdiğim bu abim, kendini bilmek iyidir.
Evet aynen öyle. DL1000, 2000 yılında olgunlaşmış, 2002 yılında hayata geçmiş bir japon projesi. Asfaltta raceler kadar hızlı, kalkışta 0 dan 100e 3saniye de çıkan, ve arazide de giden bir motosikletle piyasa hakimiyeti girişimi. Dur kalk trafikte manevrası kuvvetli, yağ ve su soğutması ile hararet nedir bilmeyen bir alet. Aynı zamanda geniş selesi ile 2 kişi için çok rahat ve geniş oturma pozisyonu... Yüksek proje finansmanı nedeni ile Kawazaki ve Suzuki arasında kalan, her ikisinin de farklı isimlerle ürettiği bir model. Ama bu muhteşem makina piyasada bekleneni veremedi, bence tek nedeni özel sürücüler istemesiydi. 2005e kadar 260km/saat kadranlı bu aletin gerçekten bu sürati yaptığı hatta ne kadar üzerine çıkabileceğinin bilinmediği konuşulur. Ama yüksek kaza oranı ve yarattığı çekingenlik sonucu 2005 yılından itibaren beygiri düşürülerek 98HP olarak revize edildi. Aslında bu fikrin temel lider motoru da DL650 olmuş durumda çünkü 68HP V-Twin motoru ile o da tam bir canavar.
Yani DL1000 herhangi bir yüksek hacimli motor değil. Konu yavaş kullanarak çözülebilecek bir konu değil. Gazı sadece sürat için kullanmayız, virajlarda, yokuş - iniş hakimiyetinde, rüzgarla mücadelede tek güvenilir silah gazdır. DL1000 tam bir gaz hakimiyeti ve yukarıda saydığım koşullarda emniyetli gidebilmek için gücünün kullanılmasını ister. Çünkü yüksek ağırlık merkezine ve ön kısmında geniş bir radyatör ızgarasına sahiptir. 220kg agırlığı ile yavaş süratlerde denge için süratle birlikte tork ister. Sürate çıkıldığında hem gaz vermek, hem de kasa yapısına göre hafif kalan ağırlığının, hızla devreye giren 101Nm ve 100HP karşısında dengede kalabilmesini sağlamak için, kontrol hassasiyeti ister. Benim almaya cesaret edemediğim bir motordur.
Yani olay sadece motor hacminde bitmiyor, bence DL1000 tüm 1000cc ler içerisinde en usta biniciyi isteyen, hataya karşı en az toleransı olan motordur.
Hele bir de söz konusu olan 2005revizesi öncesi bir model ise, ben yeterli tecrübeye sahip olmayan (ve aynı zamanda bu tecrübeyi her koşulda kullanabileceğinden emin olmayan) birinin kontağını açmasını tavsiye etmem.
MotorhaN o kadar güzel anlatmışsınki inan benim bile canım bir DL 1000 kullanmayı çekti. Hani yasak meyva vardır ya koparılmaması gereken işte öyle bişey.Yada Karadulla sevişmek gibi. _________________ Necdet YETİŞGEN
TORUK MACTO
GL 1800 GOLDWING
34 BVG 67
yeni başlayan yada çok fazla tecrubesi olmayanlar bence kendilerine şöyle bir soru sormalılar.
varsayalım konumuz motosiklet degilde binicilik. ve siz ata binmeyi ogrenmek istiyorsunuz yada x bir zamanda x bir yerde birkaç dakika at üstünde oturmuşlugunuz var.
haraya gittiginizde haranın en hızlı, en hırslı, en atik, en huysuz atının ustunde mi olmak istersiniz yoksa en mulayim, en yumuşak, en insancıl ve belkide en yavaş atının mı?
benzer pek cok konuda , ozellikle ufak cc ile motora başlama konularında da aynı noktayı belirtiyorum. saece motorun kac cc oldugu onemli degildir. agırlıgı, manevra kabiliyeti, atikligi ve uluslararası arenada handling denilen belkide kullanılabilirlik diyebilecegimiz sey onemlidir.
yeterli tecrube sahibi olmayan biri 1000 cc olan ama cok hızlı gitmeyen yada cok hızlı ivmelenmeyen ama oldukca agır bit cruiser ile de baslamamalıdır, 250 cc lik ama inanılmaz ivmeli bir racing ile de...
sizin yaptıgınız ise gorece en kotu secimlerden birisi olmus. hem koca bir motor hacmi, hem inanılmaz bir ivme ve daha pek cok sey.
ama zaten birseylerin ters gittiginin farkına varmıssınız ki konunu ilk basındaki sorunuzu yoneltmişsiniz. bence yanlıs bir baslangıctan sonra olayı dogru yone cekme girisimleriniz meyvelerini verecek gibi gorunuyor.... lutfen pek cok arkadasın onerilerini ukalalık yada baska birsey olarak algılamayın bu uyarıların hepsi yasanmıs tecrubeler ile olusturulmus. unutmayın hayat sadece kendi tecrubelerimizden ders alarak olgunlasacagımız kadar uzun degil, basalarının tecrubelerini her zaman kullanmalıyız.
bana sorarsanız su sıralar dl1000 ile trafigi zorlamayın. belliki bazı seyler hatalı. salim kafa ile dusunun , oncelikle teorik sonrasında pratik surus egitimlerine katılın. toplantılarımıza gelin konusalım tartısalım. belki burada yazım dili ile sizi rahatsız eden yada edebilecek, etmese bile size yeterince izah edemedigimiz pek cok sey yuzyuze cok daha sıcak ve samimi bir ortamda daha rahat algılanır.
Bu forumda yeni konular açamazsınız Bu forumdaki mesajlara cevap veremezsiniz Bu forumdaki mesajlarınızı değiştiremezsiniz Bu forumdaki mesajlarınızı silemezsiniz Bu forumdaki anketlerde oy kullanamazsınız
Yardım
Arama
Kullanıcı Grupları
Profil
Özel mesajlarınızı kontrol etmek için giriş yapın
Giriş
