Kayıtlı değilsiniz. Buraya tıklayarak ücretsiz kayıt olabilirsiniz.
Giris
Hala hesabınız yok mu? Hemen açabilirsiniz. Kayıtlı bir kullanıcı olarak tema yönetici, yorum ayarları ve isminizle yorum gönderme gibi avantajlara sahip olacaksınız.
Tarih: Cmt Tem 24, 2004 9:58 pm Mesaj konusu: bir motor ne kadar yatabilir?
motorla viraj alırken,
yatarak tekerlekleri kullanma kapasitesi ne kadardır,
en uygun oturuş pozisyonu nasıldır
hangi süratlerde ne kadar yatmalı
yoksa motoru hiç mi yatırmamalı mı
yollarımızın durumunu da göz önüne alırsak....
fkirleriniz ve tavsiyeleriniz...nelerdir _________________ Haluk Göksoy
Suzuki GS 500-----34 ... ..(SATmIYORUM)
Bana uzayda herhangi bir nokta verin ,size dünyayı döndürim.
"Yaşlanarak değil, yaşayarak tecrübe kazanılır .Zaman insanları değil, armutları olgunlaştırır..!
Peyami SAFA "
Tarih: Pzr Tem 25, 2004 5:19 pm Mesaj konusu: Yorum
Hesire
Yatarak tekerlekleri kullanma kapasitesi ne kadardır ? Demişsin..Bu kapasiteyi neye göre sordun anlamadım ama sana anladığım şekilde cevap vereyim : Öncelikli olarak motosiklet kullanmadan lastik basınçlarınızı kullanım durumunuza göre ayarlamanız gerekiyor. Tutupta iki kişi yol gidecekseniz, lastiklerinizde tek kişilik basınçların bulunmaması gerekiyor( yada tam tersi) Aksi takdirde lastiğin yol tutuşu, ağırlık ile basıncın uyuşamamasından dolayı tehlikeli hale gelir.
Yani önce lastikleri uygun basınca göre ayarlamak gerekiyor.
..
İkinci mevzu-ki sanırım sen bunu sordun-motosikletin ne kadar yatabileceği ile ilgili :
1-) Öncelikle yatma-daha doğrusu motosiklet üzerindeyken-sırasında gittiğiniz yolun asfaltına dikkat etmek gerekiyor.( İstanbulda asfalt yerine genelde cam gibi,lastiklerin tutunmaya çabaladığı yollar olduğunu hatırlatırım.)
2-) Motosikletin sürati ile virajın keskinliğini ayarlamanız gerekiyor. (Geniş bir virajda düşük süratle yol alıp yatmaya çalışmanın yada keskin bir viraja hızlı girip habire fren kullanıp motosikleti yol üzerinde kaydırmanın bir anlamı yok. Virajda motosikletin sürati sizi dışarı iterken karşı koyacağınız merkezkaç kuvvetini öyle bir ayarlamalısınız ki elinizdeki gaz ile yatma isteğiniz ideal noktayı yakalasın.)
3-) Yatma açınızın tehlikeli hale geldiğini, arka tekerleğinizin gezinmesinden anlayabilirsiniz.
...
Motosiklet üzerinde alacağınız pozisyon konusu elbette her motosiklet tipi için farklı olsada neticede vücut ağırlığının viraj yönüne verilmesi ile ilgilidir.
...
Motosikletle yatmak-heleki asfaltı düzgün enfes,geniş bir viraj görülmüşse-bir çoğumuz için inanılmaz bir keyiftir. Konsantrasyonun en yüksek seviyeye çıkıp adrenalinin artması sürüşü çok daha keyifli hale getirir. Virajlardan değil, eğitimsizlikten ve yetersiz yol tecrübesizliğinden korkun diyorum.
lastik yanaginda görecegin dis cizgi, lastigin siniridir. oraya kadar motoru yatirabilirsin!
motosiklete göre degisir. enduro icin olabildigince öne yaklasip, depoya yaslanman ve bacaklarinla depoya yapisman gerekir. peglere ayak toplarini yaslaman gerekir. vücudunun üst kismi olabildigince rahat olmalidir. kollarini gergin hissettiginde rahatlamak icin tavuk gibi kollarini yana acip-kapatabilirsin! bakiniz: DD teorileri
OMM'den Paolo Volpara "bir motosiklet sürüsü sonrasi kollarinizin degil, bacaklarinizin agrimasi gerekir" der! eger kollarinizi sürüs sonrasi halsiz ve yorgun hissediyorsaniz, sürüs pozisyonunuzda bir sorun vardir!
her süratte motor yatabilir. 10km'lik hizlarda bile counter-balancing teknigiyle motoru yatirabilirsin.
yollarimiz kötü ama enduro tipi motosikletler de bunun icin zaten...
hido
tavsiye: bana tavsiye edilen tek bir sey var! bunu ciddi olarak yapmadigim icin hala virajlarda sorun yasiyorum. eger istanbul'da yasiyorsan, her haftasonu sabahin kör saatinde kalk ve sile-agva yap! (özellikle gec degil, cünkü öglene dogru inanilmaz bir piknikci tayfasi ve haftasonu turistleri akini oluyor) hatta abartip, kandira'ya kadar git, dönüsünü otobandan yap! vakin varsa OMM egitimlerine katil, özellikle temel OMM-ARAControl ve ileri OMM-ARARoad!
Kayıt: Aug 13, 2003 Mesajlar: 2531 Nerden: Bruksel
Tarih: Pts Tem 26, 2004 8:42 am Mesaj konusu:
Sanirim soru "Kac dereceye kadar yatar?" gibi birsey. Hollanda'da, MotoGP donusunde Sinan'la gordugumuz Ducati (hizindan dolayi modelini goremedim ama 998 oldugunu tahmin ediyorum), arkasinda yolcu ile virajda 70-80 derece kadar yatmis, hala da gaz veriyordu. Adamin degil diz, dirsek degdirdiginden eminim. Hani gozumle gormesem inanmazdim ama adam neredeyse yere paralel gidecek kadar yatirmisti motoru.
Yani, yatirabilen adam icin (asfalt ve lastikler cok onemli elbette) motor yattikca yatiyor _________________ Entia non sunt multiplicanda praetar necessitatem¹...
Ilker Eryilmaz
2004 Suzuki SV650 S
Belcika/Bruksel
Kayıt: Aug 03, 2003 Mesajlar: 292 Nerden: İzmir, Istanbul
Tarih: Pts Tem 26, 2004 9:23 am Mesaj konusu:
Ben GS'i koruma demirleri yere değecek kadar yatırdım Neyse ki üstünde değildim. Yapması da çok kolay. Motor orta sehpaya alınır, gidon iki elle tutulup sehpadan indirilir, sonra motor "Yatıyorum dutmayın!" derken gidon falan bırakılıp oradan hızla kaçılır
ben şu an sürekli deniyorum ,
en uygun,yani hakimolabildiğimpozisyonu bulmaya....
DD nin gidonu döndüğün tarafa it tekniği bana yeterli oluyordu ama,sanırım hızlandıkça yatma gereği oluyordu ve yatırmaya başladım,
ama birgün ya benden ya da asfalttan kaynaklandı arka teker kaydı daha doğrusu sekti sonra kaydı ve motoru şöyle bir silkeledi...
bende çekindim açıkcası hata bende mi diye....
yollara hiç güven olmuyor...
Hesire,
Sakın ola ki bilmediğin yada dibini göremediğn virajda denemelerini yapma noolur
Tercihan trafiğin işlemediği (bulabilirsen) ve bildiğin bir yolda dene virajda yatışı. Limitlerini test etmek sıkıntılı bir iş olsa gerek
Kayıt: Non 0, 0000 Mesajlar: 3352 Nerden: New York
Tarih: Pts Tem 26, 2004 7:30 pm Mesaj konusu:
Hesire demiş ki:
ben şu an sürekli deniyorum ,
en uygun,yani hakimolabildiğimpozisyonu bulmaya....
DD nin gidonu döndüğün tarafa it tekniği bana yeterli oluyordu ama,sanırım hızlandıkça yatma gereği oluyordu ve yatırmaya başladım,
ama birgün ya benden ya da asfalttan kaynaklandı arka teker kaydı daha doğrusu sekti sonra kaydı ve motoru şöyle bir silkeledi...
bende çekindim açıkcası hata bende mi diye....
yollara hiç güven olmuyor...
Hesire,
Kontra yontemi motoru yatirmaya yarar zaten, baska ise yaramaz.
Benim donus sanatini okursan orada surekli, kararli ve gittikce artan tempoda gaz vermekten bahsettigimi de gorursun. Yalpa, gezinme kaydirma vs. prioblemlerin cozumu gaz vermektir.
Isin sirri viraja girmeden hizini ayarlamak ve virajda frene dokunmamaktir. Sonra kontra ile motoru gerektigi kadar yatirabilirsin. Zaten baska bir yontemle ayni seyi yapamazsin, o yarislarda gordugun diz surtme teknigi motoru yatirmak degil, yatirmamak icin kullanilir (adam motoru yatiracagina kendini yatirir, motor "elden geldigince" dik kalir ve lastiklerin temas yuzeyine dokunulmamis olunur. Bu arada surucunun agirligini aksi yondeki dizi tasir, gidona agirlik verilmez, ve kontra sonuna kadar kullanilmaktadir.
Bu konuda derine inmek istiyorsan sana(size) bir ip ucu vereyim, arastir, bize-buraya yaz bulgularini. Kilit kelime "peg feeler". Sorunun cevabi o kelimede gizli.
konuya uygun mu bilmiyorum ama izmit pist yarışlarında kullanılan racinglerde gidonun üzerinde yere paralel pistona benzer bir alet monte edilmişti. neye yarar? gidonun fazla dönmemesi icinmi?
sanirim gidon amortisörü denen seyden bahsediyorsun! "tank slapping" denen hadiyesi engelliyormus. ayrinili bilgi kiteker e-zine'lerden birinde vardi...
evet araştırdım pe feeling terimini
ve okuduklarımdan sonra pegleri hissedecek kadar hıza gerek yok istanbul -türkiye geneli yol -asfalt ve trafiğinde....
ve kurslarda dedikleri gibi :
understand the "Art of Cornering"
Ayaklara gelelim. Once Turkcede karsiligi olmayan bir bolgeden bahsedecegiz, bu bolgeye Ingilizcada “Football” – “Ball of the Foot” yani “Ayak Topu” deniliyor. Ayak tabaninda, parmaklarin, ozellikle basparmagin ayaga baglandigi yerde bir yari kuresel cikinti vardir. Bu bolgeye “ayak topu” diyecegim. Bunu en iyi bisikletciler anlar, ozellikle yaris bisikletlerinde “kalpiye” denilen bagciklar pedala baglandiginda ayak pedala bu bolge ile basar. Ozel bisiklet ayakkabilarinda da pedal kilidi ayagin bu bolgesine denk gelecek sekilde ayarlanmistir. Iste motor surerken “peg” lere (ayak basilan yerler) ayaginizin bu noktasi ile basacaksiniz (cruiser / chopper kullananlar istedikleri gibi basabilir, bu tur motorlarda ayagin fonksiyonu motorun surus mekanigini etkilemez).
Yani motor surerken bisiklette tup gaz tasiyan bakkal ciraklari gibi ayaginizin ortasiyla basmaycaksiniz peglere, hele ayak burunlarini disariya acmayi aklinizdan bile gecirmeyin.
Niye?
Cunku viraj tekniklerinde bir ileri asamaya geciyoruz da ondan. Buradan sonrasini kontra teknigini bilmeyen, kullanmayan hic okumasin. Ve hemen deneye gecelim…
Oturdugunuz yerde, simdi, ayaginizin tabanini yere basin ve dizinizi yukseltmeye calisin…tabiiki mumkun degildir. Iste bu ayak ayni tabanin ortasiyla peg e basiyor gibidir. Pekala, peg e bastiginizda dizinizi bir iki cm kaldirabileceginizi kabul ediyorum, ama bu hic bir ise yaramaz.
Simdi, ayak topunuzu (dikkat “topuk” degil) yerden ayirmadan dizinizi yukseltin…Diz en az 7-8 cm yukselir ki iste bu bize lazim olacak.
Soyle, diyelim sol virajdasiniz, sol elinizi ittiniz ve kontra ile viraja girdiniz, hizinizi bin kere soylememe ragmen ayarlayamadiniz ve yeterli yatis acisini yakalayamiyorsunuz…sag dizinizi kaldirin ve tanki dizinizle sola itimeye baslayin. Kalcanizdan dizinize giden dogrultu virajin cikisini gosterecek sekilde…fazla degil.
Iste size kontra tekniginizi destekleyecek, asiri hizla viraja girdiginizde biraz daha az ter fiskirmasini saglayacak bir teknik. Unutmayin bu yanliz basina kullanilmaz, sadece kontrayi olagan ustu durumlarda desteklemek icin.
Bir destek daha var, ki o da agirliginizi ayni anda sol peg e vermek. Ve bunlari yapabilmek icin peglere ayak “top”unuzla (TOPUK DEGIL) basiyor olmaniz gerekiyor.
Bu durusun bir diger avantaji, herhangi bir sebeple panige kapilirsaniz virajda araka frene basmak gibi son derece tehlikeli bir hareketten sizi alikoymasidir. Normal suruste ise sag yada sol ayagin fren yada vites levyelerine gidip gelmesi son derece kolaydir. Aliskanlik edinmeye bakin.
gene DD den bir alıntıyla bitirelim.. _________________ Haluk Göksoy
Suzuki GS 500-----34 ... ..(SATmIYORUM)
Bana uzayda herhangi bir nokta verin ,size dünyayı döndürim.
"Yaşlanarak değil, yaşayarak tecrübe kazanılır .Zaman insanları değil, armutları olgunlaştırır..!
Peyami SAFA "
Once Turkcede karsiligi olmayan bir bolgeden bahsedecegiz, bu bolgeye Ingilizcada “Football” – “Ball of the Foot” yani “Ayak Topu” deniliyor. Ayak tabaninda, parmaklarin, ozellikle basparmagin ayaga baglandigi yerde bir yari kuresel cikinti vardir. Bu bolgeye “ayak topu” diyecegim.
Nasıl karşılığı yok. Biz yıllar önce karate eğitimi alırken ön tekmeyi atarken vuruş esnasında ayağın neresinin vurulacağı teknik olarak anlatılırken sürekli kullanılan bir sözcük vardı.
Pençe.... Ayağın ve elin pençe kısmı _________________ İkitekercilere edilecek en güzel dua
Hep ikiteker üzerinde kalasın...
________________
Fatih Küçük
Hamsilerin Efendisi
Müzmin Artçı
________________
Kayıt: Non 0, 0000 Mesajlar: 3352 Nerden: New York
Tarih: Çrş Ağu 18, 2004 2:45 pm Mesaj konusu:
OTSUKARCI demiş ki:
Hesire demiş ki:
Once Turkcede karsiligi olmayan bir bolgeden bahsedecegiz, bu bolgeye Ingilizcada “Football” – “Ball of the Foot” yani “Ayak Topu” deniliyor. Ayak tabaninda, parmaklarin, ozellikle basparmagin ayaga baglandigi yerde bir yari kuresel cikinti vardir. Bu bolgeye “ayak topu” diyecegim.
Nasıl karşılığı yok. Biz yıllar önce karate eğitimi alırken ön tekmeyi atarken vuruş esnasında ayağın neresinin vurulacağı teknik olarak anlatılırken sürekli kullanılan bir sözcük vardı.
Pençe.... Ayağın ve elin pençe kısmı
Turk Dil Kurumu derki...
Alıntı:
isim Farsça pence
1 . Yırtıcı hayvanların ön ayaklarının parmaklarıyla tırnakları:
"Kuş, beni görünce korktu, pençesinde yılanla havalandı."- M. Ş. Esendal.
2 . mecaz Etkisinden kurtulmak olanaksız, etkisi çok olan güç:
"Bu vicdan azabının demirden pençesi yüreğini sıkmağa başlıyordu."- Y. K. Karaosmanoğlu.
3 . Ayakkabının tabanındaki kösele.
4 . halk ağzında El:
"Bir yumruğunu gırtlağıma dayadı, bir pençesiyle kalbimi kavradı."- A. Gündüz.
Zaten bana da uygun bir tabir gelmedi. Pence deyince isin icine muhakkak parmaklar ve kavrama fiili giriyor. Senin karateciler de bir isim bulamayip uydurmuslar, yada sormamislar bir Japona bu ne demek Turkcede yok boyle bir kelime diye.
Bati dillerinin hepsinde kullanilan kelime "ayak topu" anlamina geliyor, bence oturmus ve ne oldugu anlasilir bir laf. Tek sorun "topuk" kelimesine yakinligi ve karistirilma tehlikesi. Bunu da bir kere farkeden ogreniyor zaten.
Bunu iki senedir kullaniyorum, yeni mi dikkatini cekti yahu
daha önce de dikkatimi çekti. yazmaya fırsatım olmadı.
Ayak tabanına yapılan kösele tanımına bakarsak eğer sunu görürüz.
Kösele en çok ayağın pençe kısmından aşınır. Biraz geçmişe gidersek Gırgır'da yayınlanan karikatürlerde hep pençe kısmından delik olurdu.
Bu arada çok sıradan olacak ama...
bir motosiklet ne kadar çok yorulduysa o kadar yatar. Sonrasında ise geç kalkması muhtemeldir. _________________ İkitekercilere edilecek en güzel dua
Hep ikiteker üzerinde kalasın...
________________
Fatih Küçük
Hamsilerin Efendisi
Müzmin Artçı
________________
yada bu o kadar fazla degil ama iste
_________________ "At 195 MPH, Fear is not being ignored, it just has not cought up with me yet" www.thecyclepro.com
Bu forumda yeni konular açamazsınız Bu forumdaki mesajlara cevap veremezsiniz Bu forumdaki mesajlarınızı değiştiremezsiniz Bu forumdaki mesajlarınızı silemezsiniz Bu forumdaki anketlerde oy kullanamazsınız
Yardım
Arama
Kullanıcı Grupları
Profil
Özel mesajlarınızı kontrol etmek için giriş yapın
Giriş
Neyse ki üstünde değildim. Yapması da çok kolay. Motor orta sehpaya alınır, gidon iki elle tutulup sehpadan indirilir, sonra motor "Yatıyorum dutmayın!" derken gidon falan bırakılıp oradan hızla kaçılır 
