Kayıtlı değilsiniz. Buraya tıklayarak ücretsiz kayıt olabilirsiniz.
Giris
Hala hesabınız yok mu? Hemen açabilirsiniz. Kayıtlı bir kullanıcı olarak tema yönetici, yorum ayarları ve isminizle yorum gönderme gibi avantajlara sahip olacaksınız.
Tarih: Cmt Hzr 27, 2009 7:27 pm Mesaj konusu: ybr 125 mars sorunu yardim
Selamlar,
Gecen ay en sonunda motor dunyasina baslangic yaptim. Baslangic icin ybr125 aldim. Motoru sadece hafta sonlari kullaniyorum. hafta ici acik otoparkta ustu ortulu muhafaza ediyorum. Arada sirada hafta ici de kullandigim oluyor. Sabahlari kalktigimda motor sanirsam sabah serinliginden jigleyi acmadan calismiyor. Jigleyle calisip 2-3 dakika sonra jigleyi kapiyorum. Bir sorunum olmadi su ana kadar.
Sadece bu hafta icinde motoru hic kullanmamistim. Bugun sabah motoru calistirmak istedigimde mars dugmesine basmama ragmen motor calismadi. Ara ara bekleyip marsa bastim sonuc yok. Yakit muslugu on, jigle acik oldugunu kontrol ettim gene de sonuc yok. Ayak marsini denedim ilk iki denememde yanit vermese de 3. deneyisimde motor calisti gibi oldu ancak 3-4 saniye sonra durdu. Gene ayak marsi yaptim, 3-4 saniye gene calisir gibi oldu sonra durdu. Biraz bekleyp gene denedim motor calisti. Bu arada aku de sorun oldugunu sanmiyorum farlar acik, bos vites gostergesi yesil yaniyor ve siddetleri guzel.
Sonra bir sure yol aldim, jigleyi motor calisirken kapadim ve yoluma devam ettim. Ardindan park edip 1 saat sonra geri donup tekrar marsa basip calistirdim calismadi, ayak marsiyla calisti. yarim saat gezip tekrar bir yere parkettim islerimi tamamlayip motoruma tekrar bindigimde mars dugmesine bastim cok rahat jiglesiz calisti. (motor guneste beklemisti o ara etkisi olur mu bilmiyorum) Bu olaylardan sonra hep mars dugmesiyle gun icinde calistirabildim. Hatta bir ara 2 saat sonra kullanmak icin ciktigimda mars dugmesinden calisti. Neler oluyor anlamiyorum.
Sorum su olacak ybr 125 gibi bir motor 1 hafta acik otoparkta bekletilip 1 haftanin sonunda kullanildigi icin mi bu oluyor? Her gun yada gun asiri motoru calistirmam mi gerekli?
Yoksa daha onceki kullanimlarimda acemilikten mars dugmesini mi zorladim yanlis kullanimdan bunlar oldu?
Kayıt: May 05, 2004 Mesajlar: 1614 Nerden: İstanbul
Tarih: Cmt Hzr 27, 2009 10:28 pm Mesaj konusu:
Selamlar Aziz.
jazziz demiş ki:
Sabahlari kalktigimda motor sanirsam sabah serinliginden jigleyi acmadan calismiyor. Jigleyle calisip 2-3 dakika sonra jigleyi kapiyorum.
ybr'lerin tümü böyle .. Çok çabuk soğuması değil bunun sebebi. Her motorun ilk patlama, ilk çalışma için talep ettiği şeylerden biri olan "uygun sıcaklıkta hava" ihtiyacı ybr'lerde daha dar toleranslarda. Biraz sinir bozucu birşey bu ama kesinlikle kötü birşey değil. Başka türlü 100 kilometrede 2,2 litre yakmazdı.. Tam emin değilim ama kendi sınıfında ybr'den daha az yakan bir motor ben görmedim.
............................
Zaten bir sürü olasılık var ama senin anlatımındaki bir küçük eksik varolan olasılıkların ikiye katlanmasına sebep oluyor. Örneğin :
jazziz demiş ki:
Bugun sabah motoru calistirmak istedigimde mars dugmesine basmama ragmen motor calismadi. Ara ara bekleyip marsa bastim sonuc yok.
Marşa bastın ve sonuç yok ??? Nasıl yani ?
a) Marşa bastın da, marş motoru hiç mi dönmedi ? Yani tık tık tık, yada tık bile yok ?
b) Yoksa marş motoru çeviriyor ama herzamankinden zayıf çeviriyor ?
c) Marş motoru her zamanki gibi çeviriyor ama motor buna rağmen çalışmıyor ?
.......................
Bu üç ayrı duruma göre aklıma gelen olasılıkları yazayım :
a) "tık" bile yok yada sadece "tık" var ama başka bi numara yok :
a1- Akü bozuk olabilir (olmaz deme, ilk önce aküyü kontrol et çünkü en yüksek olasılık)
jazziz demiş ki:
Bu arada aku de sorun oldugunu sanmiyorum farlar acik, bos vites gostergesi yesil yaniyor ve siddetleri guzel.
Aynı şeyleri yaşamış ve aynı şekilde düşünmüştüm. Sorun aküden çıkmıştı..
a2- Şarz sorunu olabilir (zayıf olasılık)
a3- Sen motoru bırakıp gittiğinde yavaş yavaş akım çekmeye devem eden birşeyler, bir kısadevre, oksitlenme vs. olabilir ve dolu aküyü bu bitiriyor olabilir.
a4- Marş rölesi bozuk olabilir (piyasa dilinde marş taşağı diye tabir ettikleri röle. Marş butonundan yüksek akım geçmesin diye kullanılıyor. Buton bu röleyi çalıştırır, röle de marş motorunu.. Tık tık sesini çıkartan bu röle)
a5- Debriyaj manetindeki sviç bozulmuş yada ara sıra çalışmıyor olabilir. Vitesteyken unutup marşa basmanın emniyetidir o sviç ama kırkyılın başı unutup bu hataya düşsen de hiçbirşey olmaz. Eğer sebep bu çıkarsa yenisini alma , svice gelen kablolarını birbirine bağla ve sar. Yani iptal et gitsin derim. Bu hacimde ve bu kadar küçük marş motoru olan makinelerde tümüyle gereksiz bir emniyet ve luzumsuz teferruattır o sviç.
...................
b) marş motoru çeviriyor ama herzamankinden zayıf çeviriyor (gıv, gıv, gıv ??)
b1- Yine akü !
b2- Yada şarz sorunu..
..................
c) marş motoru herzamanki gibi çatır çatır çeviriyor ama motor bazen çalışıyor, bazen çalışmıyor (en çok olasılık burada, herşey birbirini etkilediği için en sinir olasılıklar da burada ... İlk akla gelecekleri yazayım) :
c1- Kirli, eski buji..
c2- Ateşleme bobini, bobin bağlantılarında temassızlık, yarı temas, oksitlenme vs. Buji kablosunda benzer sıkıntılar..
c3- Kirli, bitik buji yanısıra, buna ilaveten kirli bir hava filtresi, yanısıra kirli veya ayarları sorunlu bir karbüratör.. Düne kadar nasıl çalışıyordu dersek, birçok şey yine olur ama dengesizliklerin bir limiti var , dün o limit aşılmıştır hepsi bu..
c4- Kirli, sulu, sorunlu yakıt vs.. vs..
........................
Önce aküden emin ol (ölçerek !)
Akünün bozuk olduğunu sanmıyorum diyorsun ama en genelde en sık rastlanan sorun aküdür. Akü ölmüştür, ve aküler genelde böyle günün birinde birdenbire sukoyverir.. Bir avometre bul , voltaj ölçme kademesine getir ve avometrenin uçlarını akünün iki ucuna bağla ve motor dururken ve de çalışırken gerilimi oku. Motor dururken 13 volt ve üzeri görüyorsan sorun yok. 10-12 v. görüyorsan ya akü , yada şarz..
Motor çalışıyorken gaz verince 14 voltları görmen gerek.. Görmüyorsan şarz sorunu. Görüyorsan şarz sağlam, muhtemelen akü bozuk..
Bu değilse bujiyi kontrol et..
Bu da değilse ve seçeneğimiz "sadece tık tık var, yada o bile yok" ise , debriyaj manetindeki sviçle ilgilen.
Diğer saydıklarımın çıkması çok daha zayıf olasılıklar.. Ybr kolay kolay arıza yapmaz !
.....................
jazziz demiş ki:
Sorum su olacak ybr 125 gibi bir motor 1 hafta acik otoparkta bekletilip 1 haftanin sonunda kullanildigi icin mi bu oluyor? Her gun yada gun asiri motoru calistirmam mi gerekli?
Senin akün ölü...
...................
jazziz demiş ki:
Gecen ay en sonunda motor dunyasina baslangic yaptim. Baslangic icin ybr125 aldim.
Bundan daha iyi bir seçim olamaz !
Ben ybr yi sıfır aldım ve şu an motor 50,000 km. ye geldi. Bu motoru 50 bin km. boyunca sadece işkence yaparak kullandım. Yağına bakmam, ya çok düşük devir kullanırım , ya tapagaz giderim saatlerce hiç durmadan. Asla bakım yapmam, zinciri bile 5-10 bin km. de, oda aklıma eserse, çok içimden gelirse yağlarım. Hiç temizlemedim, yıkamadım. Yerden yere vurdum.. Çukurlarda hiç yavaşlamadım.. Kasten kırmak , bozmak için kullandım motoru 50 kkm. boyunca.. Hiç birşey olmadı..
Ben ömrümde böyle taş gibi makina görmedim. Bir de bmw r1100 gs var bende..
YBR hem daha cefakar , hem daha sağlam.. Daha az sorunlu demeyeceğim, ybr sıfır sorunlu !
Birçok büyük motoru doğrudüzgün bakım yapmadan ve canına okuya okuya kullandığımızı varsayalım, ve ybr ile beraber yola çıksınlar.. Bu şartlarda dahi yolda bırakmama ve en az arıza yapma konusunda ybr büyük motorların bile alayına beş çeker !
Detayli aciklamalarin icin tesekkurler..
Bu arada bir hafta acik otoparkta bekletmek derken "acik otopark" ta demek istemistim.. motor acik halde 1 hafta otoparkta olsa komik olurdu.. benim aku dedigin gibi ölürdü o zaman
Bu olay cumartesi basima gelmisti. Pazar gunu uyandim gene olacak mi diye biraz korkarak sabah serinliginde gene motoru calistirdim. Bana misin demedi. Mars dugmesiyle hemen calisti. Gun icindede sorunsuz kullandim. Cumartesi neden oyle bir sorun oldu anlamis degilim bir haftadir motorun bahcede ortulu bir sekilde uyuyor olmasi belkide. Dedigin gibi yakit tasarrufu icin ybr'lerde uygun sicaklikta hava ihtiyaci dar toleranslardaysa bu normal. Kullanim klavuzundada soguk motorun calistirilmasi bolumunde mars dugmesi calismassa, ayak marsini kullanin diye belirtmis. O gun sabah hava kapali ve serindi. sifir motorlarda belkide tolarens daha dusuk.
Bir de soyle diyorum bir haftadir kullanamamistim. Motora bir hafta ara vermemek lazim küsüyor olabilir.
Ben egitimde de cbf 150 ve ybr 125 kullanmistim. ybr cok daha rahat gelmisti. Daha cok isinmistim ona, ybr mi cbf mi diye cok dusunmedim bile, direk gidip sifir bir ybr aldim, su anda memnunum. 1 sene bunla devam edeyim diyorum, kisinda islak yolda da tecrube edinip seneye kararim ve zevklerim degismesse mt03 kullanmak istiyorum.
Kayıt: Sep 16, 2006 Mesajlar: 558 Nerden: Yaşayan Ölüler Ülkesi
Tarih: Çrş Tem 08, 2009 7:29 pm Mesaj konusu:
Bir hafta ara vermekle YBR125 çalışmamazlık yapmaz, en fazla 3. marşta çalışır, 15 - 20 gün ara verip tek marşta çalıştırdığımı bilirim.
Akü sorunu olabilir. Bu arada evet YBR'ler ilk çalıştırmada yazın bile bir süre sonra stop edebiliyor. Ben ilk çalıştırmada(yazın) jiklesiz gazı açıp basıyorum marşa ve motor gürlüyor. Hava soğukken (ya da az sıcakken) jiklesiz zaten çalışmaz.
Bu arada YBR125 benim 3.motorum. İlk iki motorumdan daha fazla memnuniyet verdi bana, öyle bir alet ki (yukarıda arkadaş ispatlamış zaten) sanki hiç bozulmayacak, hiç sorun yaşatmayacakmış gibi duruyor. Önceki motorlarım bu kadar güven vermemişti bana. Ben de 2008'de sıfır aldım, şu an 12.000 küsur km'de. Neredeyse her işime kullanıyorum. Yaz kış demedim. Kaç kez artçılı uzun yola gittim, bana mısın demiyor. Hakikaten Yamaha Dahiyane Sürüşü deyimi doğru. Önce uzun süre kullanmayı düşünmüyordum, zaten eşim öğrensin diye almıştık. Ama ekonomisi, kolay bakımı ve rahatlığı ile en az 30 - 40.000km yapmadan bırakmaya niyetim yok. Belki de 100.000leri devirdiğim ilk motor olabilir. (Umarım) Zira YBR125 , Türkiye ekonomisi ve yolları beni büyük motor almaktan uzunca bir süre vazgeçirdi. Keyifle sürüyorum, kafamda rahat cebimde.
Bu yaz sonunda 1600km'lik hem de artçılı bir gezi planım var onun ardından da daha geniş çaplı bir Türkiye turu düşünmekteyim. insanlar onunla Dünyayı dolaştı, hem de sıfır sorunla(kendileriyle tanıştım) www.re-moto.com sitesinden girilebilir. Açıkçası motosiklette cc olayına bakış açımı değiştirdi YBR125 benim. _________________ Göremiyor musun? At gözlüklerini çıkartmayı dene!
YBR benim de ilk motorum, egitimde kullandim ve baska motorlari denemeye gerek duymadan aldim. Hepinizin yazdiklarina bakiyorum da iyi ki almisim, motora yeni baslayanlar icin ideal:P
Akusunu cikarmadan otopark da biraktim, 5 hafta sonra sorunsuz bir sekilde calisti. Ama bazi gunler de calistirmakta zorluk yasiyorum, ama sanirim bu benim acemiligimden kaynaklaniyor. Evet bir de bazen bekleme yaparken motor stop ediyor.
Kayıt: May 05, 2004 Mesajlar: 1614 Nerden: İstanbul
Tarih: Prş Tem 09, 2009 7:25 pm Mesaj konusu:
Independent demiş ki:
Ama bazi gunler de calistirmakta zorluk yasiyorum, ama sanirim bu benim acemiligimden kaynaklaniyor. Evet bir de bazen bekleme yaparken motor stop ediyor.
Acemilikle alakası yok sanırım. Düşük kilometrede , motoru yeni ybr lerde daha sık oluyor bunlar. Motor anca 30,000 km. lerde kendine geliyor, açılıyor, daha düzgün çalışmaya başlıyor, güç artıyor, son sürat yavaş yavaş yükseliyor, düşük rolantide ve soğukken stop etmeyi bırakıyor, yada çok azalıyor.
...
Kendi ybr tecrübelerimden birşeyler ekleyeyim :
Ben rodaj kurallarının da tümünü çiğnedim. (ilk 300-500 km. biraz dikkat etmiştim aslında ama sonra sıkıldım, dayanamadım , inceldiği yerden kopsun deyip ... Bişey olduğu yok valla )
Takmayın kafaya , tapagaz devam !
...
İlk hava filtresini bugünlerde, 50,000 de değiştireceğim inşallah (tembellik etmezsem..)
...
Paraya kıyıp hep tam sentetik yağ koydum, ama yağ değişim kilometrelerini hep aştım. Hem de epey, iki misli gibi aştım.. Türlü riskleri de göze aldım ama henüz tık yok..
...
Yağ filtresi yok bunlarda. Yağ tapasındaki mıknatıs o kadar zayıf ki bir işe yaramıyor denebilir. Tapadaki mıknatısı çok daha güçlü bir mıknatısla değiştirdim. Sonuç sahiden farklı !
...
40,000 ler civarında zincir ve dişlileri değiştirdim. Zincir bitmişti ama çıkan dişlileri ölçtüğümde daha çok gidebilecek durumda olduklarını gördüm. Yenilerini almış bulunduğumdan kaldırıp attım. Üzerindeki orjinal dişli ve zincir seti, orjinal diye satılanlardan daha kaliteli ve ömürlü..
...
Benim ybr ye akü dayanmıyor. Hangi aküyü alsam 6-7 ay sonra bozuluyor akü. Şarz akımı ve gerilimlerini birçok defa kontrol ettim, herhangi bir sorun yok, herşey olması gerektiği gibi görünüyor.. Hiç sanmıyorum ama aldığım tüm aküler kalitesiz olabilir mi ? yada 35 watt lık xenon balastının bir etkisi olabilir mi ? (yüksek frekans devresi olması , çok kaliteli bir kit olmaması vs. gibi sebeplerle biryerlerde istenmeyen bir dalga tipi yada parazit felan yaratıp şarz sistemini, konjektörü etkilemesi anlamında vs. şüphelerim de yok değil .. çözemedim bi türlü..)
Aküsü normalden erken bozulan başka kimse var mı ?
...
Biraz da şikayetçi olduğum yanlarını yazayım : Motor, şanzıman ve debriyaj hariç hemen hemen herşey !
İşçilik ve malzeme daha iyi olabilirdi.
Jantları çok sağlam ! Ama ön takım biraz daha güçlü olabilirdi, Miller zayıf olduğu için hem genel olarak zayıf hem de keçeleri, yatakları çok ömürsüz. (Bütün amortisörlerim patlak. Artık yapmaya da bıktım. Benim hor kullanmam yüzünden de olabilir..)
Ön frenin durdurma gücü biraz daha iyi olabilirdi. Düzde kesinlikle yetersiz.
Şasi geometrisinden midir bilmiyorum ama istediğin lastiği tak, bu motorda , motor sıfırken bile virajda ön tekeri kaydırıp düşmek, olması gerekenden daha kolay.
Yağmur altında sokakta bırakılmayı hiç sevmiyor. Paslanmayan yer kalmadı neredeyse.
Bir de, şasi yada şasiyle , yada öntakımla ilgili bir bölge sanki çok rijit değilmiş gibi geliyor bana. Esniyor sanıyorum. (kanıtlayamam, sadece bir his..)
Bu ebatlarda kaliteli , marka , tubeless lastik bulamıyorum. (diğerinden var)
O aydınlatmayı hiç koymasalar daha iyiydi. Kesinlikle yetersiz buluyorum.
Kromaj kaplama kısımlar çok kötü. Siyah boyalı kısımlar da öyle.. Kapalı muhafaza etmek lazım. Temiz tutmak, kir tabakası oluşmasına uzun süre müsade etmemek lazım. Kaplama ve şasi boyaları daha düzgün olsa bu sorun bu kadar bariz olmazdı.
...
Ybr nin motoru tam bir canavar, istediğin eziyeti yap, yine de yolda bırakmıyor, sorun çıkartmıyor.. Motosikletin gerisi ise bence vasat
...........
Sübap ayarı konusunda ..
Sürekli bu motorlarla uğraşan tamirci tanıdıklarıma birşeyler sordum, benim gibi araştıran arkadaşların aldığı yanıtlar ve benim aldığım birbiriyle alakasız yanıtlar aynen şunlar :
"Yaz kış ayrı sübap ayarı ister bunlar.. Muhakkak yapmak lazım !"
"10,000 de bir açıp bakmak , gerekiyorsa yapmak lazım"
"20,000 de bir ..."
"40,000 e gelince ...."
Benim işime gelen ve uyduğum tavsiye ise şu oldu :
"Bunları kurcaladıktan sonra eski randımanı tutturmak, eski performansı almak zor olabiliyor. Yolunda gitmeyen bişeyler başlayana kadar kurcalamanı tavsiye etmem. Sorun çıkmadan kurcalama.."
50,000 oldu hala hiçbişeyini açıp bakmadım. Henüz bi gariplik te yok.
Sübap ayarı yapmış , yaptırmış kimse var mı buralarda ? Kaç km. de hangi değerler çıktı ? Değiştirince ne oldu ?
......
Bir tamirci ahbap da eveli yıl benim ybr'ye bindi, iki tur atıp döndükten sonra heyecanla, krank bilyasının yolcu olduğunu , çok az ömrü kaldığını, rulmanın dağılmak üzere olduğunu , sesinden anladığını vs. söylemiş ve getir değiştirlelim demişti..
Üstüne iki sene daha bindim, hala dağılsın diye bekliyorum..
Krank rulmanı çin malıdır, hemen kalitelisiyle değiştirmek gerekir diye genel bi iddia var ortada gezinen. Bununla ilgili olarak piyasada ağızdan ağıza dolanan geyik haricinde , tecrübesi olan yada tecrübeye, yada yabancı internet kaynaklarına vs. dayanan bilgisi olan var mı ?
Ben rodaj kurallarýnýn da tümünü çiðnedim. (ilk 300-500 km. biraz dikkat etmiþtim aslýnda ama sonra sýkýldým, dayanamadým , inceldiði yerden kopsun deyip ... Biþey olduðu yok valla )
Acikcasi rodaj kurallarindan haberim yok. Dur kalklar ve vites degisimlerinde motorun canina okudugumu dusunuyordum. Yolda kalma ihtimalime karsi, simdiden cekici, usta numaralari kaydetmeye baslamistim. Butun yazdiginiz bilgiler beni rahatlatti, cok tesekkur ederim.
Alıntı:
Ön frenin durdurma gücü biraz daha iyi olabilirdi. Düzde kesinlikle yetersiz.
Kayıt: Sep 16, 2006 Mesajlar: 558 Nerden: Yaşayan Ölüler Ülkesi
Tarih: Cum Tem 10, 2009 8:22 am Mesaj konusu:
İlyada, yazdıklarının neredeyse tümüne katılıyorum.
Bu arada bana da yetkili servis, 40.000lerden önce supap ayarı gerekmez dedi. Hiç bir problem de yok (bana göre) bu konuda. 100.000'i devirip de hiç motoru açılmamış ybr'ler olduğunu duydum. Bir tanesini bizzat tanıyorum, 100.000'de kendi isteği ile rektifiye yapana kadar rutin bakımlar ve parça değişimileri dışında hiç bir şey yaptırmamış. Rektifiyeden sonra da 50.000 daha kullanıp satmış. Artık gerisini söylemeye gerek var mı bilmem. Sanırım bu motor açma işinin süresi ameliyat olan hastaya bir kez bıçak değmesi gibi bir durum. 4000km sonra supap ayarını mutlaka yaptır diyenler bile var. Anladığım kadarıyla bazı eski teknoloji motorlardan kalma bilgiler söylenegelerek bilgi kirliliği yaşanıyor. Tecruübeli bir TransAlp kullanıcısı (Yılda en az 10.00km deviren eski bir kullanıcı idi) bana 5 - 6bin kmdeki motosikletin motoru açılmaz, henüz yepyeni motor ne ayarı istesin demişti.
Bu arada ön amortisörler ve ön frenler bana göre de zayıf. Ama bu aletten fazlasını beklemiyorum ben zaten. Belki ön fren çift piston kaliper olsa daha iyi olurdu. Daha önce cbf150 kullanmış biri olarak onun ön frenlerinin daha iyi olduğunu söyleyebilirim. Bu arada ön takım için şunu da söylemeliyim, ben evin önünde birazcık yüksekçe bir kaldırıma çıkartarak bırakıyorum, bu sebepten olsa gerek (başkaları da söyledi) bir süre sonra ön çataldan ani frenlerde ya da çukurlarda tak diye ses gelmeye başladı. Bu durumu yaşayan başkaları da olmuş. Servis ilgilendi ama tam bir çözüm olmadı. Biraz daha nadir yapıyor ama ani frenlerde ve çukurda illa yapıyor.
Benim motor da yaz kış dışarda. Ama özellikle kışın hatta yazın da yağış varsa mutlaka branda ile bırakıyorum.
Tubeless lastik konusunda ben yetkili servis ve lastikçi Buzmotor ve hatta buradan tecrübeli ybr kullanıcısı arkadaşlara da danışarak (aslında dubleks olmayan) Metzeler ME22 kullanıyorum. Lastik yapısı dubleks olarak kullanmaya uygun olduğundan ben ve duyduğum diğer kullanacıların hiç biri bu lastikle büyük bir sorun yaşamamış. Ben 6000km'dir Metzelerleri kullanıyorum. Orjinal Sakuralara ise ançak 6000küsur km dayanabildim. Ama Sakuraları 25.000km kullanan da var.
Rutin bakımlarını yapıp, kontrolleri aksatmadıkça bence çok büyük bir sorun yaşatacağını sanmıyorum.
Motor yağı neredeyse bir gram bile eksilmiyor. Mesela cbf150'de eksiltme oluyordu. Motor yağını kendim değiştirdiğimde de 1 litre olan yağ neredeyse yine tam 1 litre olarak geri çıkmıştı.
Bu arada benim motora, son servisimde kontrol için binen usta motor 90'ı görürken zorlanıyor demişti, ama sanırım bu kullanıma bağlı bir durum, ben düz yolda 90'ı zorlanmadan görüyorum, çok fazla hız seven biri değilim ama otobanda uzun süre 100km hızla seyrettiğim de oldu, ne bir hararet ne başka bir şey yok. Bana göre ideal hızı 80 - 90 km. ama basarsam 100 - 110 gidiyor. Daha fazlası için hiç zorlamadım.
Tüm bunlara rağmen yiğidi öldür hakkını yeme demek lazım. bana göre de sınıfında şu an için en iyi motor diyebilirim.
Benim bu motorun insana acayip güven veriyor dememdeki en önemli sebeplerden biri de şu:
Ne kadar bilgisiz, acemi ve çatlak bir kullanıcı olursanız olun, bu motordan kaybedeceğiniz en büyük para motorun fiyatı olan 3500 liradır, hele 2.el almışsınaz 2000lira kadar. Yani ah vah edecek kadar büyük bir kayıp değil. Ben böyle düşündüğümden bugüne kadar hiç bir küçük tefek şeyi kafama takmadım ve yine bu sebepten de otomobil fiyatına bir motosiklet alma konusunu ciddi ciddi düşünüp büyük cc olayını uzunca bir süre erteledim.
NOT: Aslında burada yazılanlar yeni kullanıcılar için çok değerli bilgiler, genel bir YBR125 başlığı altına alınsa hiç fena olmaz. _________________ Göremiyor musun? At gözlüklerini çıkartmayı dene!
Kayıt: May 05, 2004 Mesajlar: 1614 Nerden: İstanbul
Tarih: Cum Tem 10, 2009 10:45 am Mesaj konusu:
Cloud demiş ki:
4000km sonra supap ayarını mutlaka yaptır diyenler bile var. Anladığım kadarıyla bazı eski teknoloji motorlardan kalma bilgiler söylenegelerek bilgi kirliliği yaşanıyor.
Eski teknoloji yada çin tasarımı motorlar ile ilgili alışkanlıklar olabilir ama ben daha ziyade " iş çıksın da para kopartalım " kokusu seziyorum adamlarda ..
Cloud demiş ki:
Bu arada ön takım için şunu da söylemeliyim, ben evin önünde birazcık yüksekçe bir kaldırıma çıkartarak bırakıyorum, bu sebepten olsa gerek (başkaları da söyledi) bir süre sonra ön çataldan ani frenlerde ya da çukurlarda tak diye ses gelmeye başladı.
O tak tak sesi bende de vardı , sonra ..
Bi köpeğe çarpmamıştım, geçen kış sağanak yağmur altında, gecenin üçünde onu da başardım. Yanından geçmeme üç metre kala havlamak niyetiyle değil , motoru ısırmak gibi bi niyetle , köpeklerin sadece blöfünü yaptığı ama gerçekte hiç yapmadığı bi hareketi çekti bana önüme atlayarak. 80 le çarptım, ön teker şasiye değecek kadar yamuldu ön takım. Bi arkadaşım boşver yenisini , ben bunu yeni yaparım , beğenmezsen söküp yenisini de takarım dedi. Ben olmaz dedikçe.. İlle ispatlayacak.. İyi , peki yap bakalım dedim. borularda keskin köşeli kırık yoktu, geniş bi kavis vardı , düzeltti. Ben kontrol ettim komparatörle .. İnanamadım. İp gibi yaptı o boruları çizmeden , ezmeden.. Topladık sorun yok. O tak tak sesi de kesildi . Neden vardı, niye yok oldu anlamadım..
Cloud demiş ki:
Tubeless lastik konusunda ben yetkili servis ve lastikçi Buzmotor ve hatta buradan tecrübeli ybr kullanıcısı arkadaşlara da danışarak (aslında dubleks olmayan) Metzeler ME22 kullanıyorum. Lastik yapısı dubleks olarak kullanmaya uygun olduğundan ben ve duyduğum diğer kullanacıların hiç biri bu lastikle büyük bir sorun yaşamamış. Ben 6000km'dir Metzelerleri kullanıyorum.
Bunu ben de deneyeyim ama aklıma bir tek şey geliyor : fitil ile tamir yapınca sorun çıkmasın ? Tubeless olmayan lastiğe fitil atınca ? ?
(bunların hiçbiri çelik telli radyal değil değil mi ? Tubeless olsun yada olmasın, hepsindeki kafes bez yada ip sistemi ?? değil mi ?)
Cloud demiş ki:
Bana göre ideal hızı 80 - 90 km. ama basarsam 100 - 110 gidiyor. Daha fazlası için hiç zorlamadım.
Düzde en fazla 100. gerisi ancak yokuş aşağı bulursa yada rüzgarı arkadan alırsa . Denediğim işkence testlerinden biri de de şu oldu : İstanbuldan çıkarken gaz telini en dibe dayadım, iki üç molayı saymazsak , yedi saat gazı sonuna kadar açıp gittim .. İbre kırmızıda , motor patlayacam, kol çıkartacam, yuh diye yırtıyo kendini .. Bi süre öyle gidince içeride bişeyler değişiyo, karakteri değişiyo motorun. Bi noktadan sonra sado mazo oluyor, pisikopat çalışmaya başlıyo motor..
Of ya, şu motora yaptığım eziyet var ya .. İlk defa şimdi üzüldüm valla..Başka bi makina bu kadarını kaldıramazdı..
Cloud demiş ki:
Tüm bunlara rağmen yiğidi öldür hakkını yeme demek lazım. bana göre de sınıfında şu an için en iyi motor diyebilirim.
Titan'ın dış kalitesini görüp, ikisini de inceleyip almıştım zaten. Yani razı olarak.
Kuryelere ve tamircilere sormuştum, onların fikirleri %50 titan, %50 ybr yönündeydi. Ben şunu özellikle vurgulayınca ; "iyisine kötüsüne bakmıyorum, ben uğraşmak istemiyorum, sadece binmek istiyorum, bakım bile yapmak gelmiyor içimden.. Sırf binmek.. Hangisi sizce daha zor yolda bırakır, işkenceye gelir.. " deyince çoğu ybr dedi diye, onları dinleyip almıştım.
Mahallede, çin tasarımı, markasız bişey sakın almayın dediğim bi sürü vatandaş beni dinlemedi ama .. Hepsi çöpte şimdi..
Cloud demiş ki:
Benim bu motorun insana acayip güven veriyor dememdeki en önemli sebeplerden biri de şu:
Ne kadar bilgisiz, acemi ve çatlak bir kullanıcı olursanız olun, bu motordan kaybedeceğiniz en büyük para motorun fiyatı olan .......
Büyük hacimli motorlardan daha az yolda bırakma olasılığı konusunda sahiden öyle düşünüyorum. Mübalağa değil yani.
Cloud demiş ki:
ve yine bu sebepten de otomobil fiyatına bir motosiklet alma konusunu ciddi ciddi düşünüp büyük cc olayını uzunca bir süre erteledim.
O olayın çoğu mastürbasyon zaten. Çoğumuza aynı şey oluyor ; yıllar geçtikçe ya bu işi bırakıyoruz tümden , paşa paşa arabamıza biniyoruz, yada dönüp dolaşıp mantık ne diyorsa o çerçevede bakmaya başlıyoruz motosiklet olayına. Ben artık rahat etmek istediğim zaman küçük motora biniyorum. Nadiren kaşıntı tutarsa büyük motor lazım oluyor. Polis çevirmiyor, kimse ceza kesmiyor, hatalarını affediyor adamlar resmen. Hiç dikkat çekmeden istediğin yere girip çıkıyorsun. Kaç basıyo ? , kaç para ? gibi beyinsiz muhabbetlere maruz kalmıyorsun. Kimse kurcalamıyor, parkettiğin yerden alırken motorun üzerinde orayı burayı kurcalayan kazık kadar adamlar bulmuyorsun. Korna çalıyorsun adam posta koymuyor, paşa paşa çekiliyor kenara. Herşey mükemmel yahu, daha ne olsun .
(Tek kusuru var ; Şişkin egoyu söndürmeye faydası pek yok. Motorcusu olsun, vatandaşı olsun sosyete takımı seni adam yerine koymuyor. Böyle tepeden bakan komik bi halleri var ama höt deyince kimsenin sesi çıkmıyor.. O da faideli bişey aslında.)
Cloud demiş ki:
NOT: Aslında burada yazılanlar yeni kullanıcılar için çok değerli bilgiler, genel bir YBR125 başlığı altına alınsa hiç fena olmaz.
Kayıt: Jun 16, 2004 Mesajlar: 537 Nerden: İzmir/Karşıyaka
Tarih: Cum Tem 10, 2009 9:20 pm Mesaj konusu:
36400km ve 4 yıldır YBR kullanan biri olarak (ilk motorum) yukarıdaki pek çok şeye katılıyorum.
Amortisördeki ses aynen İlyada'nın söylediği gibi içteki kavalların eğilmesi ile alakalı. Preslettirin geçin ya da benim gibi öylece 20bin km kullanın
Subap ayarlarını kitapçıkta yanlılş hatırlamıyorsam her 6000 km'de kontrol edin diyordu ama ben uzuuuun zamandır bakmıyorum,
Metzeller ME22ler güzel lastkler ancak üzerinde kocaman TUBETYPE yazıyor, macera aramayın, içlastikli kullanın.
Bence de motorun en kötü yanı şase boyasınn kalitesi, 1-1,5 sene kadar dışarıda yattı motorum belirli sebeplerden kullanamadım o arada belirli noktalarda paslanmalar olmuş.
Frenler bence motorun gittiği hızlar için yeterli, en önemlisi de şişmiyorlar.
Hava filtresi YBR'de yakıtı etkileyen en önemli şey, yeni filtre kesinlikle farkettiriyor. _________________ Murat İŞGÖREN XT660R
Kayıt: Nov 17, 2008 Mesajlar: 132 Nerden: istanbul-hadımköy
Tarih: Cmt Tem 11, 2009 8:15 am Mesaj konusu:
elinize sağlık keyifle okudum çok faydalı bilgiler yazmışsınız.2 adet motorum var biri 1100 gs digeri suzuki an 125 ufaklığı satıp ybr alasım geldi yazılanları okuyunca.an 125 ile 15-20 dakika yolculuklardan sonra bel ve sırt agrısı yapıyor ve 2 kişi binmek eziyet
Kayıt: May 05, 2004 Mesajlar: 1614 Nerden: İstanbul
Tarih: Cmt Tem 11, 2009 10:17 am Mesaj konusu:
ceyip demiş ki:
ufaklığı satıp ybr alasım geldi yazılanları okuyunca.an 125 ile 15-20 dakika yolculuklardan sonra bel ve sırt agrısı yapıyor ve 2 kişi binmek eziyet
Yorulma konusu kişiden kişiye çok değişen birşey. Örneğin benim hep sırtım, kürek kemiklerim ağrır. Ve sadece sırtım yüzünden mola vermek durumunda kalıyorum. Ybr hem yoruyor, hem de hiç yormuyor şöyle ki;
Eş süre motor kullandığımda 1100gs kesinlikle ama kesinlikle ybr den fazla yoruyor beni. Ama bu eş sürede 1100 ile çok daha fazla yol yapmış oluyorsunuz. Çanakkaleye gitmem bmw ile 3 saat sürüyor, ybr ile 5-5,5 saat ve oraya ulaştığımda her iki durumda da aynı yorgunluğu hissediyorum.
Yol biraz daha uzarsa ybr zamandan, rüzgar koruması vasat büyük motorlar ise kaslardan emiyor insanın enerjisini.
Şehir içi ve benzer trafik hızlarının geçerli olduğu ortamlarda ise ybr kesinlikle ama kesinlikle çok daha az yoruyor çünkü nereye gitsen eş sürede gidiyorsun, zaten yapacağın en fazla 80-100 km. hız.
En temel fark ta bu ortalama hızlarda, birinde 80-90 , diğerinde 100-120 ortalama makul olan ve birinde rüzgar direnci benzini ve insanın kas gücünü emiyor, diğerinde ise süre çok uzuyor.
Hafiflik var bir de. Biri 100, diğeri 250 kg.
Sonuç olarak, bence , eğer tek kişi biniyorsam ybr çok daha az, ötekinin yarısı kadar yoruyor beni. Eğer aynı sürede ötekiyle iki misli yada buna yakın yol yapamıyorsam , yapılamadığı durumlarda ybr hep daha avantajlı bu yorgunluk mevzusunda ..
(an 125 scoter değil mi ? Aslında scoterları daha çok seviyorum kışın soğuk almıyorlar diye ama bir gün vitesli , bir gün vitessiz motora binince resmen çuvallıyorum ben. Ybr alasım geldi diyorsun ya , dizleri üşütmeme özelliği senin için birinici derece önemli değilse tavsiye ederim çünkü ötekiyle daha iyi bir eküri olur bence. En azından bir gün akşama kadar dene şehir içinde, ybr yi daha fazla sevebilirsin )
Kayıt: Nov 17, 2008 Mesajlar: 132 Nerden: istanbul-hadımköy
Tarih: Cmt Tem 11, 2009 12:29 pm Mesaj konusu:
En azından bir gün akşama kadar dene şehir içinde, ybr yi daha fazla sevebilirsin )
evet benimde aklımdan gecen bu.bulunduğum muhitte ybr si olan bir delikanlı var ondan birgün isteyip test etmeyi düşünüyorrum.ama yinede tereddütteyim suzuki devamlı altımda yaz kış biniyorum gideceğim yol 20-25 km üzerindeyse 1100 ü çıkarıyorum çünkü sırtım agrıyor yoldanda hiç keyif almıyorum sanırım oturma pozisyonu ve boyumun yüksek oluşundan kaynaklanıyor 1.85 boyum var motor benden aşşağıda kalıyor dik oturamıyorum fakat ev ve iş yerim aynı semtte oldugu için gün içinde ev iş orası burası derken hiç yormuyor keyif veriyor bu tarz kullanım yaptığım km nin yüzde 70 ini kapsıyor.acaba aynı keyifi ybr dende alabilirmiyim diye tereddütteyim.bu arada forumlarda 1100 gs hakkında tavsiyelerinizi ve yorumlarınızıda keyifle okuyorum benim için çok faydalı oluyor hepsi için teşekkür ederim size.
Kayıt: May 05, 2004 Mesajlar: 1614 Nerden: İstanbul
Tarih: Pzr Tem 12, 2009 4:45 pm Mesaj konusu:
Sağolun.
Ybr denemek için imkan olmazsa , bir terslik vs. olursa bir günlüğüne verebilirim benimkini. Gerçi sıfır gibi değil, epey dökük sağı solu ama mekaniği sorunsuz, fikir verir. an 125'i bir günlüğüne ben kullanırım , ybr yi de siz alır denersiniz.
Bu forumda yeni konular açamazsınız Bu forumdaki mesajlara cevap veremezsiniz Bu forumdaki mesajlarınızı değiştiremezsiniz Bu forumdaki mesajlarınızı silemezsiniz Bu forumdaki anketlerde oy kullanamazsınız
Yardım
Arama
Kullanıcı Grupları
Profil
Özel mesajlarınızı kontrol etmek için giriş yapın
Giriş
