Kayıtlı değilsiniz. Buraya tıklayarak ücretsiz kayıt olabilirsiniz.
Giris
Hala hesabınız yok mu? Hemen açabilirsiniz. Kayıtlı bir kullanıcı olarak tema yönetici, yorum ayarları ve isminizle yorum gönderme gibi avantajlara sahip olacaksınız.
Kayıt: Sep 23, 2005 Mesajlar: 425 Nerden: istanbul
Tarih: Çrş Arl 19, 2007 1:01 pm Mesaj konusu:
Şimdi araya dalıp elinize sağlık diyebilirim sanırım. Ne zamandır yazayım diyordum ama teknik olarak pek deneyimim olmadığı için birşey yazamıyorum, boşu boşuna araya girmek istememiştim. Basri Abi, Cem, Mehmet Kelleci ve diğer arkadaşlar teşekkürler-elinize sağlık.
ilyada demiş ki:
Motor ayarlarının içine edilmiş bir arkadaş var şu an. 5 litreden 8 litreye çıktı yakıtı. Bunları uygularız bugün yarın.
sanırım kulağım çınlamaya başladı, en yakında operasyona başlayalım Cem.
Kayıt: Sep 23, 2005 Mesajlar: 425 Nerden: istanbul
Tarih: Pts Oca 28, 2008 9:17 pm Mesaj konusu:
2 gün önce İlyada(Cem) ve birkaç arkadaş benim ayarı bozuk motora bu teorik bilgiler doğrultusunda sağlam bir "ayar çektik".
98 Model motorumu(R1100 GS) 4 ay önce aldığımda ortalama 6.5 LT yakıyordu ve senkron ayarı istiyordu.
Senkron ayarı için ismi pek lazım olmayan bir "usta"ya götürdüm motoru. Senkron ve subap ayarı yaptı ve motor artık 8.5 LT yakmaya başladı. 10 gün sonra tekrar götürdüm, önce beni salak yerine koymaya çalışan bahanelerle suçu benim üzerime atmaya çalıştı:
- Havalar soğukken motor daha fazla yakar(halbuki havalar soğukken motor her şekilde daha az yakar)
- devirli kullanıyormuşum(4000 deviri hiç geçmedim desem yeridir)
- çok devirsiz kullanıyormuşum(ortalama 3300 devirde kullanıyorum, 3000' de vites değiştiriyorum)
- Ustanın yanındaki bir arkadaş; motorunun çamurluğuna taktığın sac parçası ağırlık yapar daha fazla yakar, çıkart onu.
vs vs vs vs.. gibi bir sürü bahane..
Motorumu bir süre böyle kullandım, hiç bir ustaya güvenmediğim için de gidip bir yerde tamir ettiremedim, Borusan' a da kıl olduğum için oraya da götürmüyordum ama son çare olarak orası görünüyordu. En son olarak iyi karakteri konusunda bir çok referans aldığım bir ustaya götürdüm ama yine de yaptırmadım.
En son Basri Abi' nin açtığı bu başlığı takip etmeye başladım ve sağolsun Cem, bu işi yapabileceğimizi söyledi ve sabırsız bir bekleyişten sonra 2 gün önce bu başlık altında yazılanlar + Cem' in azmi ve deneyimi ile motorumun sorununu tamamen çözdük.
Motorumun bakımdan önceki durumu;
- düzensiz çalışması, olur olmaz yerlerde stop etmesi, sürüş esnasında bile
- uzun yolda en az 6.5 LT yakması, şehir içi 8.5 LT yakması
- çok zengin karışım yakması(egzosumun çıkışı simsiyahtı)
- güç olarak çok fazla problem yok ama ivmelenmesi motorun bir problemi olduğunu belli ediyordu.
Yaptığımız işlemler:
- TPS sensörü(akışmetre) ayarı, voltaj değerlerinin düzenlenmesi vs, pozisyonunun ayarlanması
- hava filtresinin değiştirilmesi
- uçları simsiyah olmuş bujilerin temizlenmesi
- subap ayarları
- kendi imkanlarımızla "yarattığımız" vakummetre ile senkron ayarı
- kurumdan simsiyah olmuş hava vidalarının(ismini tam bilmiyorum) ve yuvalarının temizlenmesi
- içerisine yağmur suyu dolmuş boruların, kabloların kurutulması
Sonuç:
- Motorum artık uzun yolda(normal sürüşüm ile) 5.1 LT yakıyor
- kalkışı, ivmelenmesi, duruşu, gidişi... yağ gibi, sıfır motor sanki, inanılmaz bir fark
- rölanti ayarını yaparken 900 devirde bile stabil bir şekilde çalışabilmesi
- hararet göstergesi 1' de iken kesinlikle stop etmemesi
- motoruna tekrar aşık olan ve satmaktan vazgeçen bir motorcu
Teşekkürler Cem, Mustafa, Remzi Abi ve muhteşem çeviriler için Basri Abi...
hava filtresinin değiştirilmemesi bile yakıt tüketiminin artmasına sebep olur. bence bu tip işlemler belirli aralıklarla yapılmalı. ya sürücü yapmalı, ya böyle bilen bir grupla yapılmalı. bunlar imkan dışıysa borusana soğuk bakılmamalı .
ustanın söylediği:
Alıntı:
- Havalar soğukken motor daha fazla yakar(halbuki havalar soğukken motor her şekilde daha az yakar)
sözüne katılıyorum. burda doğru söylemiş. _________________ F 650 GS 2005
Kayıt: Sep 23, 2005 Mesajlar: 425 Nerden: istanbul
Tarih: Sal Oca 29, 2008 9:36 am Mesaj konusu:
r_t_p demiş ki:
iyi bir iş yapmışsınız, tebrikler.
Alıntı:
- Havalar soğukken motor daha fazla yakar(halbuki havalar soğukken motor her şekilde daha az yakar)
sözüne katılıyorum. burda doğru söylemiş.
Belki ilk ısınınca biraz fazla yakabilir o da ısınma süresi uzun olacağı için ama tek çalıştırma ve uzun yol yapılırsa daha az sarfiyat olacağını düşünüyorum.
Kayıt: May 05, 2004 Mesajlar: 1614 Nerden: İstanbul
Tarih: Sal Oca 29, 2008 10:44 pm Mesaj konusu:
r_t_p demiş ki:
iyi bir iş yapmışsınız, tebrikler.
bence bu tip işlemler belirli aralıklarla yapılmalı. ya sürücü yapmalı, ya böyle bilen bir grupla yapılmalı. bunlar imkan dışıysa borusana soğuk bakılmamalı .
ustanın söylediği:
Alıntı:
- Havalar soğukken motor daha fazla yakar(halbuki havalar soğukken motor her şekilde daha az yakar)
sözüne katılıyorum. burda doğru söylemiş.
Selamlar...
Belirli aralıkla yapılmaması gereken tek şey TPS ayarının kurcalanması. Elbette onun direk bağlı olduğu sol kelebeğin alt stoper vidası da. Kaynak aldığımız yazıda özellikle belirtmişler bu iki noktayı. Bunlar zamanla ayarı kaçan şeyler değiller. ama gerisi evet, senkron falan bozuluyor zamanla. Yada gaz tellerinin durumları değişiyor, kelebek senkronizasyonları kaçabiliyor.
...................
Hava soğukken daha az yakıyor. Ben de aksi doğru sanıyordum eskiden. Otomobil ve kamyonlardan aldığım ölçümlerde, kışın hep daha fazla yakıyordu bu araçlar. Oysa bunun sebebi biraz ilk ısınma süresiyle ama asıl, kışın trafiğin hep daha sorunlu olmasıyla , her istediğin süratte , yolda akarak araç kullanılamıyor oluşuyla ilgili.
Kışın az yakmasının teknik sebebi olarak da, aynı hacimdeki soğuk havada , sıcak olana oranla daha fazla oksijen bulunmasını gösteriyorlar.
Benim motor uzun yolda 100-125 km. arası süratlerle kullandığımda yazın 5,4-5,6 , kışın 5,0-5,1 falan yakıyordu en son...
...............
Yüksel, 8,5 litreden 5,1 litreye düştü. Hem de kasmadan, sabit 90-100 değil, normal kullanımda. Daha ne düşecek yahu ? Hiç mi yakmasın ?
emin değilim ama bence görüp görebileceğin 4,8 olacak. O rakamı yakalamak için de ciddi biçimde kasman gerekecek. Bence değmez.
Ama hiç kasmadan o değeri sürekli görmek, hatta daha da aşağılara inmek istiyorsan bir takım RT dişlisi yada komple final drive bul. Bak nasıl az yakacak o zaman. DL-650 lerle aşık atmaya başlarsın !
Bu başlık ve "Hangi bakım/onarımları kendiniz yapıyorsunuz?" başlıkları altındaki bilgiler için, paylaşanlara çok teşekkür ederim, paylaştıkça güzelleşen bilgiler bunlar.
ilyada demiş ki:
Ama hiç kasmadan o değeri sürekli görmek, hatta daha da aşağılara inmek istiyorsan bir takım RT dişlisi yada komple final drive bul. Bak nasıl az yakacak o zaman. DL-650 lerle aşık atmaya başlarsın !
Sevgiler...CeM...
GS ile RT - FD dişli değerlerinin farklı olduğunu bilmiyordum? Dediğiniz gibi bir tüketim farkı, dişli oranlarında da ciddi fark var anlamına geliyor, zira DL650 ort. 4 lt/100km yakıyor. _________________
Kayıt: May 05, 2004 Mesajlar: 1614 Nerden: İstanbul
Tarih: Sal Oca 29, 2008 11:35 pm Mesaj konusu:
bertan demiş ki:
GS ile RT - FD dişli değerlerinin farklı olduğunu bilmiyordum? Dediğiniz gibi bir tüketim farkı, dişli oranlarında da ciddi fark var anlamına geliyor, zira DL650 ort. 4 lt/100km yakıyor.
Abi birkaç örnek verebilirim bu oran değişikliğinin ortalama yakıta etkisi hakkında.
Babam en az 10-15 tane otomobilin, jiplerin motorlarını , şanzımanlarını falan değiştirmişti eskiden. Yürümeyen araba çok ucuz olurdu. Ya benzinli ve çok yüksek hacimli Amerikan otomobili olurdu, ama kemikli , acaip sağlam arabalar. Kapısındaki menteşe bile damperli kamyonun kasa menteşesi gibi. Deri döşemeler falan... O yıllarda bunlar , özellikle böyle konfor ve güvenlik unsurları kolay kolay ulaşılabilen şeylert değildi. Ya daire parası verip son model bir A sınıfı avrupa otomobil alacaksın, yada üç on paraya orada yürütülemeyen bir otomobil var, ama otomatik şanzımanı bozuk, parçası yok. Yada akıllara zarar benzin yakıyor. (8 silindir Mustang imiz bile olmuştu bir ara ) ve buna daha az yaktırmanın bir yolunu bulup bineceksin A sınıfı otomobile...
Babam makine mühendisi idi ama söken takan cevval de bi adam. Sokardık arabayı atölyeye, başka biryerden çıkmış, çok temiz ama yerine uymayan, sığmayan bir dizel motoru , yada manuel şanzımanı oraya adapte ederdik. Haftalar sürerdi...
Bu tecrübelerden gördüğüm şey hep şu oldu :
Bir otomobilin son çıkış oranı ne zaman biraz hızlansa, orjinal fabrikasyon tasarımın üzerinde orana kavuşsa, o aracın çekişi ve ivmelenmesi azalıyor, kullanım ve sürüş keyfi de azalıyor ama makul kullanımda ortalama yakıt muhakkak düşüyordu. Hem de önemli oranlarda azalıyordu yakıt. Tam tersi olursa da artıyordu elbette...
Oran biraz değil de epey fazla hızlanırsa araba zevksiz ve herkesin kullanamayacağı bir arabaya dönüşüyordu. Çok fazla hızlanınca da debriyaj dayanmıyordu
...........
Motosiklet ile ilgili olarak ;
Bundan epey önce, motor bakarken satılık ilanlarında bir 1100 bulup verilen numarayı aramıştım. Bizim forumlarda da olan Eralp çıktı telefona. Motor çoktan satılmış ve ilan nette asılı kalmış ama biz Eralp ile kısa bir sohbet ettik telefonda. GS'in üzerine RT'nin son dişlilerinin takıldığını, yakıtın acaip düştüğünü falan anlattı. Normalde ne yapsan 4,8 in altına düşmez. Eralp diyordu ki ; "4,8 benim her zaman gördüğüm çok sıradan bir rakam, daha aşağılarda yakıyorum"
Şimdi yalan olmasın, çok zaman geçti üzerinden ama minimum 4,0 litre hatta 3,8-3,9 litrelerin telaffuz edildiğini hayal meyal anımsar gibiyim.
Net ve kesin rakamlar için Eralp'e danışırsanız şaşıracaksınız ! Bu yapılırsa birinci vites hızlanır, arazide hoş olmaz belki ama yapılmayacak da iş değil. Bulsam bir takım dişli takıp bakarım valla...
Şimdi yalan olmasın, çok zaman geçti üzerinden ama minimum 4,0 litre hatta 3,8-3,9 litrelerin telaffuz edildiğini hayal meyal anımsar gibiyim.
Net ve kesin rakamlar için Eralp'e danışırsanız şaşıracaksınız ! Bu yapılırsa birinci vites hızlanır, arazide hoş olmaz belki ama yapılmayacak da iş değil. Bulsam bir takım dişli takıp bakarım valla...
Sevgiler...CeM...
Büyük bir şevk ile bekliyorum yazının devamını; bu yakıtlara düşerse eğer benim gs'e de takmak isterim.
<a href="http://img604.imageshack.us/content.php?page=blogpost&files=img257/8726/bmwr1100rtrsgsr00repairga0.png" title="QuickPost"></a> Quickpost this image to Myspace, Digg, Facebook, and others!
resimdeki silindire giren borunun adını bilmiyorum ama sağ taraftakinden tıkırtı geliyo...bunun nedeni ne olabilir... _________________ R1100 GS
ya bide bu resim ekleme işini beceremiyorum... nasıl olacak...yada forumda anlatımı varmıydı, hatırlamıyorum...bu konudada yardımcı olurmusunuz... _________________ R1100 GS
Bu forumda yeni konular açamazsınız Bu forumdaki mesajlara cevap veremezsiniz Bu forumdaki mesajlarınızı değiştiremezsiniz Bu forumdaki mesajlarınızı silemezsiniz Bu forumdaki anketlerde oy kullanamazsınız
Yardım
Arama
Kullanıcı Grupları
Profil
Özel mesajlarınızı kontrol etmek için giriş yapın
Giriş
sanırım kulağım çınlamaya başladı, en yakında operasyona başlayalım Cem.
) ve buna daha az yaktırmanın bir yolunu bulup bineceksin A sınıfı otomobile...
www.ImageShack.us" /></a>
</a> Quickpost this image to Myspace, Digg, Facebook, and others!
