Kayıtlı değilsiniz. Buraya tıklayarak ücretsiz kayıt olabilirsiniz.
Giris
Hala hesabınız yok mu? Hemen açabilirsiniz. Kayıtlı bir kullanıcı olarak tema yönetici, yorum ayarları ve isminizle yorum gönderme gibi avantajlara sahip olacaksınız.
Kayıt: Jan 24, 2005 Mesajlar: 2263 Nerden: İstanbul
Tarih: Pts Arl 17, 2007 9:26 pm Mesaj konusu:
freespirit demiş ki:
........vibrasyonu düşürmek için kelebeklere (motorun iki tarafında, silindir başına bir adet) mercury columns (mercury sütunları) kullanılarak balans yapılır.
.....................
kastedilen senkron ayarı, en yukarıda resmi bulunan twinmax da aynı işi görür.
Kayıt: Aug 17, 2007 Mesajlar: 362 Nerden: kuşadası
Tarih: Sal Arl 18, 2007 7:55 am Mesaj konusu:
Teşekkürler Mehmet.
TPS AYARLARI (devam)
2- KONUYA GİRİŞ
Kuvvetle muhtemeldirki motorda hem surging (kelebek gövdesi vidaları ve TPS), hem de titreşim (kelebek gövdesi) problemleri bir arada olabilir.
Bu talimatlarla surging ve titreşim problemlerine yöneleceksiniz.
Eğer surging probleminiz yoksa TPS ayarlarını KURCALAMAYIN !
Eğer surging probleminiz yoksa TPS ayarlarını KURCALAMAYIN !
Eğer surging probleminiz yoksa TPS ayarlarını KURCALAMAYIN !
Şayet probleminizden kesin emin değilseniz, aşağıdaki talimatları uygulamayın.
Onun yerine "salaklar için kelebek gövdesi balansı" talimatlarını izleyerek, kelebek ayarlarını yapın.(aynen tercüme ediyorum. benim kelimelerim değildir)
Aslında bu yazıdaki talimatları uygulamadan önce en az iki kere kelebek balans ayarı yapmanız şiddetle tavsiye olunur. Kelebek ayarlarının daha çabuk ve kolay üstesinden gelinebilinir. Zaten kelebek vidaların ayarı ve TPS ayarının bir parçası olarak kelebek gövdesi balansı yapacaksınız.
Surging ve titreşime ek plarak, bazı motorlar yüksek rolantide, rolanti anormallikleri sergileyecektir.Rolanti problemi, sık sık GS ve R modellerinde, kelebek vidası ve TPS ayarlarını yaptıkatan sonra, 1200 rpm den sonra ortaya çıkan problemden başka bir şey değildir. Bu problem, TPS ayar talimatlarının sonunda ele alınmıştır. Eğer sadece kelebek gövde balansı yapıyorsanız, rolanti hızı, "salaklar için kelebek balansı" bölümünde belirtilmiştir.
Kayıt: Aug 17, 2007 Mesajlar: 362 Nerden: kuşadası
Tarih: Sal Arl 18, 2007 9:47 am Mesaj konusu:
Geldik esas konuya,
Yukarıdaki bölümleri okumadan lutfen aşağıdaki talimatları okumayınız. LÜTFEN !
3- R850 ve R1100 LERDE TPS AYARLARI NASIL YAPILIR
UYARI;
BMW bu prosedürü onaylamıyor. BMW, mühürlü kelebek vidalarının kurcalanmaması, rolanti akış ayarlarının üretici tarafından yapılması konusunda uyarıyor.
Soğuk motorla işe başlayın ve TPS ayarları bitene kadar motoru çalıştırmayın.
Motoru orta sehpaya alın. iki adet özel alete ihtiyacınız olacak.
TPS ayarı için dijital voltmetre
Vakum ölçme metodu (mercury column yada carb stix diye tabir edilen alet veya elektronik twin max. bunların hepsi kelebek gövdelerni doğru bir şekilde ayarlar)
Kelebek ayar vidası/TPS ayarı için 12 basamak
1) Kelebek kablosunu gevşet (sol tarafta)
2) Kelebek gövdesi, karşıya geçiş senkron kablosunu gevşet (sağ tarafta)
3) sol kelebek stoper vidasını geriye al (soltarafın altında)
4) Dijital voltmetreyi 1 numaralı (arkada) kırmızı/beyaz TPS kablosuna bağla. - kontak açık
5) 0 a yakın (.006 volt) okuma almak için TPS yi hareket ettirin ve kilitleyin
6) Sol kelebek stoper vidasını .370 volt elde etmek için hareket ettirin ve vidayı kilitleyin
7) Büyük sarı bypass vidaları içerde, motor açık, makinayı ısıt, beklenti sert rolanti
Buyük sarı bypass vidalarını 1/4 dışarı çevirerek arttır. Eğer motor rolantide durmuyorsa, carb stix' tak
9) Sag kelebek stoper vidasını carb stix' i kullanarak ayarla
10)Rolanti 1100-1200 rpm geçerse, 0.020 lik fasılalarla TPS yi düşür
11)Sol taraftaki kelebek kablosunu .5 mm boşluğa ayarla
12)"salaklar için kelebek senkronu" nu uygula
Yukarıdaki 12 madde çok detaylı olarak aşağıda anlatılacaktır.
Çay ve ihtiyaç molası _________________ Aynalı Sazan...
En son Basri tarafından Sal Arl 18, 2007 12:13 pm tarihinde değiştirildi, toplamda 1 kere değiştirildi
Kayıt: Aug 17, 2007 Mesajlar: 362 Nerden: kuşadası
Tarih: Sal Arl 18, 2007 10:23 am Mesaj konusu:
bu terçümeleri yaparkenki durumumu tasvir edebilmek için avatarımı değiştirdim. Zaten Ahmet Abi de değiştirmememi istemişti _________________ Aynalı Sazan...
Kayıt: Aug 17, 2007 Mesajlar: 362 Nerden: kuşadası
Tarih: Sal Arl 18, 2007 11:36 am Mesaj konusu:
YUKARIDAKİ 12 BASAMAĞIN DETAYLI AÇIKLAMASI
basamak 1
kelebek kablosunu gevşet (soldaki)
kabloyu bulmak için A dan D ye 4 yöntem,
bu işi ilk defa yapıyorsanız, doğru parçayı bulduğunuzdan emin olmak için 4 yöntemin hepsini kullanın
A) selenin ön sol ucundan bir ip sallandırırsanız, 11-13 inch aşağıdaki siyah hava emiş borusuna (2 1/4 inch çapında kanal) değecektir. bu boruyu ileriye doğru takip ettiğinizde, etrafında plastik ve metal parçalar olan, 3,5 inch uzunluğunda, plastik hava borusunun metal boruya bağlandığı yerde, Metal boruyu/tüpü göreceksiniz. TPS ayarıyla ilgili her şey bu metal boruya bağlanmıştır. Yada sağ tarafta benzer bir metal boruya. bizim işlerimiz için, bu metal borunun bir en üst ve en alt bölgeleri vardır. bir dış ve iç bölgesi (motosiklet gövdesine yakın). iç blgesinde iki kablonun dikey olarak bağlandığı bir destek vatdır. metal boruta en yakın olan kablo (ilerde dışarda) kelebek kablosudur.
B)kekebek kablosu sol taraftaki silindir kafasısnın arkasından iki inch geride ve motora yakındır
C) kelebek kablosu genellikle metal borunun tepesinde, ikili fiş gibi olan kablonun yanına koyulur.
D) metal borunun üst ön tarafına yuvarlak altı geçen, üç taraflı, plastik kaplı, kolayca yerinden çıkartılan (genellikle kaybolmuş olurlar) bir örtü/kapak vardır. bu kapak yukarı ve motorun ön istikametinde çekilerek kolayca çıkar. bu plastik kapağı çıkartın (alet gerekmez) .
kablomuz plastiğin içinin metal boruya bağlandığı yerin yanındadır.
Kelebek kablosunu bulduk ya, artık sırtımız yere gelmez,
Kayıt: Aug 17, 2007 Mesajlar: 362 Nerden: kuşadası
Tarih: Çrş Arl 19, 2007 8:18 am Mesaj konusu:
97 modellerde sadece 1 kablo vardır. O da kelebek kablosudur.
Kelebek kablosusun yanındaki jikle kablosunu ellemeyin
Bu iki kablonun arkasında bir kablo daha vardır. Oda senkron karşıya geçiş kablosudur. Ayrıca montajlanmıştır. Her halukarde ayar için gevşetilmesi gerekecektir.
Kaldırdığınız plastik kapağın altında iki fiş vardır.Bunlar enjeksiyon kontrolleridir. Öndeki fişi çıkartırsanız size çalışmak için daha çok alan kalacaktır
Şimdi kelebek/klepe kablosunu gevşetmeye hazırsınız.
Bütün mesele kabloyu bulmaktı zaten.
Küçük bir anahtarla, desteğin üzerinde bulunan 6 köşeli kilit somonunu gevşetin (ters saat yönüne yani sola).
Gidondaki gaz kolu elle 45 derece boş dönecek kadar gevşekliği ayarlayın.
Daha önceden ayırdığınız kablo klipini, benzin enjeksiyon ön fişine takın.
Basamak 2
Kelebek gövdesi karşıya geçiş senkron kablosunu (sağ tarafta) gevşetin
(Bu adam sanki sanayideki 9 yaşındaki tamirci çırağına anlatır gibi anlatıyo. ıvır zıvırı geçiyorum. Zaten bi kablonun yerini bulamayacaksak binmeyelim bu motorlara. Kablo yeri bulma gibi zerzevatı yazmıyorum)
Önce kablonun kontra somununu gevşetin sonra kabloyu sağa çevirerek gevşetin. kablo bağlandığı metal desteğin altından görülmelidir. _________________ Aynalı Sazan...
Kayıt: Aug 17, 2007 Mesajlar: 362 Nerden: kuşadası
Tarih: Çrş Arl 19, 2007 10:19 am Mesaj konusu:
basamak 3
sol kelebek stoper vidasını geriye al
metrik 10 kilit somununu gevşet
metrik 8 stoper vidasını tornavida yada anahtar ile gevşet
Böylece metal flanş parçası kesinlikle vidaya değmesin
eğer vidayı birkaç tur gevşetirseniz, vidanın sonuyla flanş arasında bir boşluk göreceksiniz.
bu sol kelebek kapalı demektir
MUTLAKA BİR BOŞLUK GÖRMELİSİNİZ
basmak 4
Voltmetreyi kırmızı/beyaz TPS kablosuna bagla
TPS kablosu, iki küçük alyen anahtarla acılan, üzerinde BOSH yazılı siyah plastik kapağın arkasındadır.
TPS nin altında dibi lastikli bir uç vardır. kabloya bastırılarak bu uç kolayca çıkartılabilir. Bu ucu çıkartmayın. çıkartırsanız kötü birşer olamaz ama ayarlarınız için o uç orada kalmalı.
Fakat TPS nin altındaki kabloları koruyan kauçuk parça çıkartılmalıdır.
kırmızı/beyaz kablo 1 numaralı kablodur. kımızı/beyaz kablonun, uca girdiği yere dikiş iğnesi gibi bir iletken batırın.
basamak 5
.006 volt elde etme ve TPS yi kilitleme
Voltmetrenizin topraklamasını motora şaseleyin
Diğer ucu kırmızı/beyaz kabloya soktuğunuz iğneye bağlayın
motor orta sehpada
yan sehpa kapalı
kontağı aç ama motoru sakın çalıştırma
Voltmetreyi oku ve okuduğun değeri bir kenera yaz
TPS vidalarını çıkartma, sadece gevşet ki oynatabilesin.
bir tarafa oynattığında voltaj artacak, diğer tarafa oynattığında azalacaktır.
voltajı .005 - .006 lara düşürene kadar kurcala. bu muhtemelen voltajın düşebileceği en alt seviye olacaktır.
eğer daha aşağıya düşmüyorsa tamamdır.
minimum değeri bulduktan sonra TPS yi kurcalamayın.
bazı voltmetrelerde .006 6MV (milivolt) olarak okunur.
Endüşük değeri bulunca TPS yi sıkın . Biz buna "sıfır TPS" deriz, ve kelebek pozizyonu da sıfır dır.
İşte TPS niz ayarlandı,
bir daha ayarlama ihtiyacı duymayacaksınız.
Bu çok meşhur olan "Zero-Zero" pozisyonudur.
Not;
Bazı 1100 lerde voltun 0 ın altına düştüğü rapor edilmiştir.
böyle bir durumda 4 milivolt a ayarlayın
Kayıt: Aug 17, 2007 Mesajlar: 362 Nerden: kuşadası
Tarih: Çrş Arl 19, 2007 11:47 am Mesaj konusu:
BMW ve BOSCH un sırlarını açıklamaya devam ediyoruz,
inşallah Alman Polisi gelip paketlemez beni buralarda
basamak 6
sol kelebek stoper vidasını .370 volt elde etmek için oynatın ve kilitleyin.
Kontak açıkken, sol kelebek stoper vidasını sağa çevirin. Çevirirken, flanş kelebekten ayrılacaktır. 370 milivoltu bulana kadar çevirin. 370 mv ta durun ve sıkın. 370 milivolt motorunuz için doğru değer olmayabilir. bu basamak 10 da açıklanacaktır.
basamak 7
motorun sağında, kelebek gövdesinin dışında, motorun arkasına doğru bakan sarı bir bypass vidası vardır.
Motorun aşırı ısınmasını önlemek için önüne bir tane veya silindir kafalarına bakan iki tane ev tipi vantilatör koyun.
Motoru 5 çubuk ısıtana kadar çalıştırın ama zorlamayın çünkü daha senkron ayarı yapılmadı
bu seferlik salak rolantiyi kafanıza takmayın
basamak 8
eğer motor hiç rolantide durmuyorsa, sarı vidaları 1/4 lük dışa çevirmelerle rolantiyi tutturun.
carb stix i motor çalışırken sağda bir yere dikine tuttutrun.
siyah boruları çıkartıp iki taraftada, aşagıya bakan sarı uçları açığa çıkartın.
Carb stix in birer ucunu bu sarı uclara bağlayın
basamak 9
Carb stix i kullanarak sağ kelebek stoper vidasını ayarlayın
aynı zamanda sağ kelebek vidasını soldakiyle aynı hizzaya getirin
Motor sıcak ve vantilatörler çalışıyor halde mercury column larına bakın
eğer kolonlar eşit degilse, kelebeğin sağındaki vidatla ayarlayıp eşitleyin.
Eğer motor rolantide durmazsa, büyük sarı vidaları 1/4 daha dşarı çevirin.
basamak 10
İdeal rolanti 1100 - 1200 arası olmalıdır.
bazı motorlarda (GS ve R) 1800 ve üstü gibi anormal rolanti olur.
düzeltmek için voltmetreyi tekrar TPS kablosuna bağlayıp şaseleyin, siyah BOSCH TPS yi oynatmayın, sol kelebek vidasını tekrar ayarlayıp TPS voltajını 0.020 lik kademelerle düşürün (370 milivolttan 350 ye)
rolanti hala fazlaysa, basamak 6 dan tekrar sonuna kadar devam edin.
Hala fazlaysa, 0.020 lik düşürmelerle tekrar yapın
basamak 11
sol gaz telinde 0.5 mm boşluk bırakın.
basamak 12
BMW nin internet sayfasındaki R1100 bakım kılavuzunun bir parçası olan "balancing throttle bodies" de anlatılan prosedürleri uygulayın
(salaklar için kelebek ayarı) _________________ Aynalı Sazan...
Kayıt: May 05, 2004 Mesajlar: 1614 Nerden: İstanbul
Tarih: Çrş Arl 19, 2007 12:01 pm Mesaj konusu:
Abi şimdi oldu hem de çok güzel oldu. Herşey oturdu yerli yerine.
Motor ayarlarının içine edilmiş bir arkadaş var şu an. 5 litreden 8 litreye çıktı yakıtı. Bunları uygularız bugün yarın.
Bir de, krank sensör ayarı için fotograflı çok güzel metinler buldum, mola mı vereceksin yoksa hemen mi başlamak istersin ?
Şaka, şaka ...
Tekrar teşekkürler. Sağol varol, ellerin dert görmesin.
Bu forumda yeni konular açamazsınız Bu forumdaki mesajlara cevap veremezsiniz Bu forumdaki mesajlarınızı değiştiremezsiniz Bu forumdaki mesajlarınızı silemezsiniz Bu forumdaki anketlerde oy kullanamazsınız
Yardım
Arama
Kullanıcı Grupları
Profil
Özel mesajlarınızı kontrol etmek için giriş yapın
Giriş
Buyük sarı bypass vidalarını 1/4 dışarı çevirerek arttır. Eğer motor rolantide durmuyorsa, carb stix' tak
