Kayıtlı değilsiniz. Buraya tıklayarak ücretsiz kayıt olabilirsiniz.
Giris
Hala hesabınız yok mu? Hemen açabilirsiniz. Kayıtlı bir kullanıcı olarak tema yönetici, yorum ayarları ve isminizle yorum gönderme gibi avantajlara sahip olacaksınız.
(İlanda 97'den sonraki tüm modeller için diyor ama 1100 S dışında hiç bir 1100 modeli yok. Olay tahmin ettiğim gibi sanırım. Bizim motorlar çok daha basit)
Motosikletinin garantisi biten veya serviste sıra beklemekten sıkılanlara
BMW Motosiklet için arıza tespit ve arıza kayıdı silme cihazı. Cihaz bir adaptör yolu ile pc ye veya notebooklara bağlanarak motosikletteki arızaları tespit ediyor ve arızaları siliyor. Ayrıca ECU bilgisi veriyor. Üretim tarihi ve yazılım versiyonunu gösteriyor. Uyumlu olduğu BMW modelleri ise 1997 senesinden itibaren bütün modelleri kapsıyor. Yeni modelleri çıktığında ise programı yenileyerek çalışmaya devam ediliyor. Bu ürün profesyonellere hitap ettiği gibi amatör kullanıma da çok uygun. Hatta bir üst modelinde cep telefonunuz ile bile bütün fonksiyonlara ulaşmak mümkün. Hatta aracın değişen far ampulunu bile anlamak mümkün.
Uyumlu olduğu modellerin listesi ise:
R-Serisi:
HP2, HP2 Megamoto, R1200GS, R1200GS Adventure, R1200RT, R1200R, R1200ST, R1200S,
R1150GS/Adventure, R1150RT, R1150R, R1150RS (single- and twin-spark on all models)
R1100S (single and twin-spark)
K- Serisi:
K1200GT, K1200R, K1200R Sport, K1200S, K1200LT (non-CAN), K1200GT (non-CAN), K1200RS (non-CAN)
F- Serisi:
F650CS, F650GS, F650GS/Dakar (single- and twin-spark on all models)
C- Serisi:
C1, C1-200
Bu da bluetooth modeli (ne yazık ki bu da 1100 motoru için değil, hem epey pahalı da)
"Mobil telefon ile motosikletinizin arızalarını görün ve silin. Yolda kimseye muhyaç olmayın, servisi günlerce beklemeyin." vs, vs... diyor. 1150 ve 1200 sahiplerinin işine yarayabilir.
...........................
freespirit demiş ki:
ÖRNEK
bir düşme, durma, bir düşme, durma, iki düşme, durma, iki düşme, durma, uzun düşme, durma (tekrar) = kod 1122
1100 motorunun bu basit çıktısı sayesinde led ampulle yada voltmetreyle okunabiliyor demek ki. Ama yine de, çok fazla sayıda kod ve doğal olarak çok fazla kombinasyon var. Yanlış anlamaya çok müsait :
1100 motorunun kullandığı ECU cihazı için çok daha basit ve ucuz bir arıza tesbit cihazı varolabilir. (? ? ?)
...........................
Şu iki link çok güzel ama Almanca :
Kayıt: May 05, 2004 Mesajlar: 1614 Nerden: İstanbul
Tarih: Pts Arl 17, 2007 10:29 am Mesaj konusu:
Zaten arızalı bölgeyi/noktayı tesbit etme amacı taşıyor bu konuştuklarımızız tümü. Ayarlarla ilgili değil çoğu.
Motor üzerindeki set ayarı yapılması gereken elektriksel yada elektronik bu parçaların arızalı olup olmadığını gösterecek ama ayar noktasını göstereceğini sanmıyorum. Örneğin :
Emisyon potansı (ölçüm yapan biryere gidip, gerekli değere ayarlasam ne olur ? ayarlamasam ne olur ? Örneğin, bu ayarın diğerleriyle etkileşim içinde olması gibi bir durum var mı ?)
Krank sensörünü, dolayısıyla bağlandığı tablayı söktüm yada yenisiyle değiştirdim diyelim derecesini nasıl ve neye göre ayarlarım ? (Aklıma gelen tahmin, ortalarda bir ayar seçip, sonra kontrol ünitesinin bu en temel set ayarını, her kontak açışta kendisinin yapabildiğini ummak ama bunu yapabilmesi için başka bir elektriksel referans noktası yada algılayıcı yok motorda.)
Aynı şekilde TPS nin açısal pozisyonu ? (Ustalarımız "el terazi göz kantar" yöntemi uyguluyor. Ben fabrika montajında böyle yapıldığını sanmıyorum. Bir basit yolu muhakkak olmalı ? ? ? Yine tahmin yürütüyorum ; bu potansiyometrenin fişi sökülür, gaz kelebekleri tam kapalı konumda iken direnç değeri okunur, sonra bir ayar değeri vardır, "bilmemkaç ohm kada kiloohm olmalı" şeklinde. Bu değere göre pozisyon ayarı yapılır. Bilmiyorum işte. Ama bir yolu olmalı ? ? ? )
Bir de şu var, bu üç ayarı "el terazi, göz kantar" yöntemiyle yapınca 5 yerine 8 litre yakıyor motor...
Bunlarla ilgili belgeye, kaynağa dayalı bilgisi olan var mı ?
Kayıt: Aug 17, 2007 Mesajlar: 362 Nerden: kuşadası
Tarih: Pts Arl 17, 2007 11:00 am Mesaj konusu:
ilyada demiş ki:
freespirit demiş ki:
bu kesinikle R1100R/RS/GT/RT içindir, yani motronik 2.2
R1100S ve R1150 ailesine ait olan motronik 2.4 hakkında hiç bir fikrim yok.
1100 GS'in hiç adı geçmiyor ?
.................
GT değil GS olacak. Dalgınlık işte.
yukarıda da düzeltiyorum
ilyada demiş ki:
Aynı şekilde TPS nin açısal pozisyonu ? (Ustalarımız "el terazi göz kantar" yöntemi uyguluyor. Ben fabrika montajında böyle yapıldığını sanmıyorum. Bir basit yolu muhakkak olmalı ? ? ? Yine tahmin yürütüyorum ; bu potansiyometrenin fişi sökülür, gaz kelebekleri tam kapalı konumda iken direnç değeri okunur, sonra bir ayar değeri vardır, "bilmemkaç ohm kada kiloohm olmalı" şeklinde. Bu değere göre pozisyon ayarı yapılır. Bilmiyorum işte. Ama bir yolu olmalı ? ? ? )
Bir de şu var, bu üç ayarı "el terazi, göz kantar" yöntemiyle yapınca 5 yerine 8 litre yakıyor motor...
Bunlarla ilgili belgeye, kaynağa dayalı bilgisi olan var mı ?
Var ama çok uzun ve çok teknik bir lisan,
bazı teknik kelimelerin karşılığını kaynaklarda bulamayabilirim.sadece harflerden oluşan deyimler var, onları öylece bırakacağım. bazı kısılarını çıkartıp deneyeceğim _________________ Aynalı Sazan...
Kayıt: May 05, 2004 Mesajlar: 1614 Nerden: İstanbul
Tarih: Pts Arl 17, 2007 11:11 am Mesaj konusu:
Tekrar selamlar Basri.
freespirit demiş ki:
Var ama çok uzun ve çok teknik bir lisan,
bazı teknik kelimelerin karşılığını kaynaklarda bulamayabilirim.sadece harflerden oluşan deyimler var, onları öylece bırakacağım. bazı kısılarını çıkartıp deneyeceğim
Elindeki kaynak bendeki gibi basılı kitap mı ?
(Bende 1150'ninki var, mecburen oradan çalışıyorum. Çoğu yer aynı zaten ve bilgisayar başına gidip gelmek daha zor oluyor)
Yoksa pdf formatında bir döküman mı ? (kopyala-yapıştır'a müsait bir kaynaktan mı çalışıyorsun )
Abi, teknik terimler anlamında zorlandığın kısımları çıkartmadan, metin içinde olması gerektiği yere kopyala-yapıştır yöntemiyle, olduğu gibi, İngilizce ekleyebilir misin ? (eksik kalan kısımları çevirmenin bir yolu bulunur)
...
Aynı şekilde TPS nin açısal pozisyonu ? (Ustalarımız "el terazi göz kantar" yöntemi uyguluyor. Ben fabrika montajında böyle yapıldığını sanmıyorum. Bir basit yolu muhakkak olmalı ? ? ? Yine tahmin yürütüyorum ; bu potansiyometrenin fişi sökülür, gaz kelebekleri tam kapalı konumda iken direnç değeri okunur, sonra bir ayar değeri vardır, "bilmemkaç ohm kada kiloohm olmalı" şeklinde. Bu değere göre pozisyon ayarı yapılır. Bilmiyorum işte. Ama bir yolu olmalı ? ? ? )
Bir de şu var, bu üç ayarı "el terazi, göz kantar" yöntemiyle yapınca 5 yerine 8 litre yakıyor motor...
Bunlarla ilgili belgeye, kaynağa dayalı bilgisi olan var mı ?
Sevgiler...CeM...
Aynen tahmin ettiğin gibi yapılıyor Cem. Şahsen ileri düzeyde bir bilgiye sahip değilim ama benim Freewind'in TPS ayarını yapmıştık.
Service manuel'de bunun düşündüğün gibi değerleri mevcut. 4 değer vardı bizde. Gaz tam kapalı, tam açık değerleri ve iki tane daha. Bu ayarı yapmak için beynin hangi girişinden veri iletildiğini bilmek gerekiyor. Benimkinde ki diğer iki değer 1 ve 3. girişler ile 2. ve 4. girişlerin değerleriydi.
Hassas bir alet ile önce mevcut değerler ölçülüyor, fabrikanın verdiği değerlerden sapma varsa denkleştiriliyor.
Benim gördüğüm ve anladığım kadarıyla çok çok hassas bir ayar bu ve bahsettiğin gibi "el terazi, göz kantar" şeklinde yapılabileceğini düşünemiyorum.
Bu ayar sonrasında 100 kmde yaktığım yakıttan 0,5 litre daha az yakmaya başladım.
Sevgiler... _________________ Önder Can ÇETİN
0 532 776 66 34
Kayıt: Aug 17, 2007 Mesajlar: 362 Nerden: kuşadası
Tarih: Pts Arl 17, 2007 11:47 am Mesaj konusu:
BENZİN ENJEKSİYONLU R1100 LER İÇİN AYARLAR
Yazan; Rob Lentini
Bu yazı 4 bölümdür
1- motronik 2.2 ye bakış (2.4 ile hemen hemen aynıdır)
Motronik, en önemli giriş siyallerini hall-effect tetiklerinden alır (motor devri ve TDC) ve gaz kelebeği pozisyon sensöründen alır (gaz açma açısı).
emilen hava, gaz açma açısından ve motorun devrinden hesaplanır.
kesin bilgi hava NTC si (emilen havanın ısısı), ve yağ NTC si (yağ ısısı) ile belirlenir.
özel versiyon, 3 yollu katalitik konvertördeki CO degerleri oksijen sensörü vasıtası ile performe edilir.
burada hatırda tutulması gereken en önemli hususlar, en enemli motronik girişler 1)motor devri 2)TDC "top dead center" tepe ölü merkezi 3) gaz açma pozisyonu
not: R1150 lere yerleştirilen CCP konfigürasyonları motronik 2.4 ten farklıdır. Bu makaleyi yazarken, bu bilgiye henüz ukaşamamıştık.
Kayıt: Aug 17, 2007 Mesajlar: 362 Nerden: kuşadası
Tarih: Pts Arl 17, 2007 11:53 am Mesaj konusu:
ilyada demiş ki:
Tekrar selamlar Basri.
freespirit demiş ki:
Var ama çok uzun ve çok teknik bir lisan,
bazı teknik kelimelerin karşılığını kaynaklarda bulamayabilirim.sadece harflerden oluşan deyimler var, onları öylece bırakacağım. bazı kısılarını çıkartıp deneyeceğim
Elindeki kaynak bendeki gibi basılı kitap mı ?
(Bende 1150'ninki var, mecburen oradan çalışıyorum. Çoğu yer aynı zaten ve bilgisayar başına gidip gelmek daha zor oluyor)
Yoksa pdf formatında bir döküman mı ? (kopyala-yapıştır'a müsait bir kaynaktan mı çalışıyorsun )
Abi, teknik terimler anlamında zorlandığın kısımları çıkartmadan, metin içinde olması gerektiği yere kopyala-yapıştır yöntemiyle, olduğu gibi, İngilizce ekleyebilir misin ? (eksik kalan kısımları çevirmenin bir yolu bulunur)
Tam da lazım olanlar bunlar. Çok teşekkürler Basri.
Not:
Bu ayarlar kurcalanmadığı sürece asla ! bozulmuyor. Aslında ayara muhtaç tek nokta senkron.
(zamanla pislikten tıkandığı için vida aralıkları daralıyor, geçen hava azalıyor, motor rölentide teklemeye, stop etmeye başlıyor. Tamirci bu ayarın pislikten tıkandığını bilmiyor ve sadece yeniden ayarlaması gerektiğini sanıyor. Vidaları söküp delik içlerini ve vidaların iğne musluk kısmını silmeden ayar yaptığı için de, yapılan ayar üç gün sonra yine bozuluyor. İkinci kez aynı şikayetle gittiğinizde ise bu defa diğer ayarları kurcalamaya başlıyor. Ve elbette o dakkadan sonra bir daha ayar mayar tutturamıyor)
Bu durumdaki herkesin ya kendisi yapması, yada tamircinin bunları bilerek yapıp yapmadığını anlayabilecek kadar temel bilgiye sahip olması lazım ki bu motorlar deli gibi benzin yakmasın.
Benim durumumda ise şu an zaten tüm ayarlar çorba olmuş vaziyette. İstesem de istemesem de kurcalamak zorundayım yani. İyice emin olup deneyebilirsem sonuçları da buraya yazarım.
Tekrar teşekkürler, sevgiler...CeM... _________________
Bazılarınız cat code fişini (CCP) motorunuzun daha mı iyi gittiğini görmek için çekiyorsunuz. Ne yapıyorsunuz GERÇEKTEN ?.CCP yi ayırdığınız zaman motorunuz haritasız kalacaktır. "açık halka" modunda gidiyor olacaksınız. emisyonunuz ve benzin tüketiminiz artacak, varsa katalitik konvertörünüz zarar görecektir.
CCP yi ayırarak motronik kontrol ünitesini "yüklenmiş CO pot'u" na karşı görevini yapamaz hale getiriyorsunuz. zannımca, pot u yüklemediğiniz için motronik %1.8 lik CO karışımını sağlayamıyor.
İspatlayalım, motorunuzu servise götürün ve hata kodlarını okutturun. 1111 çıkacaktır. yani kötü (yüklenmemiş) CO pot'u
daha önce belirttiğimiz motronik sesörlerde yaptığınız bir değişiklik, bir hata kodunu yanıltabilir. hataların RESET lendiğinen emin olun ve hata kalmadığından da emin olun yoksa asla varmak isrediginz sonucu alamazsınız.
değişken ve istirarsız olan motronik hata hafızasını silmek için 5 numaralı sigortayı sökmelisiniz. MUTLAKA. bunu bir değişgeni her değiştirdiğinizde yapmalısınız.
bendeki "staintune" gibi bir piyasa sistemi yüklenmişse, opsiyonlarınız genişler.
benim bu konudaki son sözüm şudur,
fabrika konfigürasyonu "CCP li" her şeyin üstnde, en iyi Km/performans kombinasyonunu verir.
benim R1100RS mde 7 degişik harita konfigürasyonu değerlendirdim.
BTW-CCP bağlantıları motronik ünitenin BMW datalarına göre konfigüre edilmesi için yapılmıştır. spade terminalleriyle 4 kablolu bir bağlantı konnektörü yaptım böylece bütün değişik CCP leri satın almak zorunda kalmadım. CCP nin iğne tarafında göreceğiniz pin numaraları, bağlantı iğneleriyle (uçlarıyla) alakalıdır.
erken "beta" ürwtimöncesi 1100RS ler katalitik konvertör için sert kabloluydu "hard wired". ve CCP soketleri yoktu.
1- r1100rs cat' siz, CCP bağlantısız, CO pot yüklenmiş (installed) bağlanmış veya eklenmiş de demek istiyor olabilir.
- en yüksek güç
- no surging (surging ne demek bulamadım)
- barizce yükselen emisyon
- konvertör hasar görecek gibi
- düşük benzin sarfiyatı
2- Altın rengi Sarı CCP, 30-87 bağlantılar, CO pot yok
- güç, performans yukardakine çok yakın
- çok düşük surging
- düşük emisyon
- yukarıdakinden daha da az benzin sarfiyatı
3- CCP ile, 30-87 bağlantılar, CO pot ile (O2 sensörü pot ile birlikte yüklenmiş mi görebilmek için)
- performans 2 numaradaki gibi
- aynı emisyonlar
- CO pot un hiç bir etkisi yok, yokmuş gibi
devam edecek,
Cem, sen bunlardan bişey anlıyormusun ? ben hiç bir şey anlamıyorum _________________ Aynalı Sazan...
Kayıt: May 05, 2004 Mesajlar: 1614 Nerden: İstanbul
Tarih: Pts Arl 17, 2007 3:11 pm Mesaj konusu:
Haklısın. Pek birşey anlaşılacak gibi değil. Hem konunun uzmanı falan değiliz (olmak ve kafayı sıyırmak da istemeyiz herhalde ?) hem de konu sanırım standart dışı yazılımlar ve bazı benzeri kombinasyonlarla falan alakalı. Bize, sana , bana, bizim gibi fani ölümlülere sadece ayarın nasıl yapılacağının basit bir tarifi, varsa esas alınacak bazı değerler ve rakamlardan ötesi hiç bir zaman gerekli olmayacak.
emoak demiş ki:
Aynen tahmin ettiğin gibi yapılıyor Cem. Şahsen ileri düzeyde bir bilgiye sahip değilim ama benim Freewind'in TPS ayarını yapmıştık.
Service manuel'de bunun düşündüğün gibi değerleri mevcut. 4 değer vardı bizde. Gaz tam kapalı, tam açık değerleri ve iki tane daha. Bu ayarı yapmak için beynin hangi girişinden veri iletildiğini bilmek gerekiyor. Benimkinde ki diğer iki değer 1 ve 3. girişler ile 2. ve 4. girişlerin değerleriydi.
Hassas bir alet ile önce mevcut değerler ölçülüyor, fabrikanın verdiği değerlerden sapma varsa denkleştiriliyor.
Benim gördüğüm ve anladığım kadarıyla çok çok hassas bir ayar bu ve bahsettiğin gibi "el terazi, göz kantar" şeklinde yapılabileceğini düşünemiyorum.
Bu ayar sonrasında 100 kmde yaktığım yakıttan 0,5 litre daha az yakmaya başladım.
Sevgiler...
Emoak'ın yukarıda Freewind için aktardığı şeyi 11xx modelleri için anlatan bir tarif lazım sadece. (Bir de, krank sensör açısı için)
Sen istersen devam etme abi buna. Biraz daha bakınayım nette. Muhakkak birşeyler vardır, buluruz. Claymer ve Haynes'in kitaplarını da tekrardan sipariş ettik bugün. Bakarsın orada vardır. (Olması gerekir) Bu iki kitabı biraz inceleyelim bakalım ne çıkacak...
Kayıt: Aug 17, 2007 Mesajlar: 362 Nerden: kuşadası
Tarih: Pts Arl 17, 2007 7:17 pm Mesaj konusu:
Sevgili arkadaşlar,
Son bilgiler fazla teknik oldu. Kimsenin tam olarak anladığını ve işine yarayacağını tahmin etmiyorum. Uzay mekiği tamir etmiyoruz. Bu sebepten son konuyu burda kesip,vatana, millete çok faydalı olacağına inandığım başka bir konuya geçiyorum.
"TPS AYARLARI"
98 öncesi R850 ve R1100 ler hakkında büyük bir açığı kapatacağına inanıyorum.
Bu konuyu kazasız belasız tamamlayabilirsem, bu başlık bir istek gelmediği sürece benim için bitmiş olacaktır.
THOROTTLE POSITION SENSOR (TPS) VE KLEPE/KELEBEK VİDASI AYARLARI
1994-98 ARASI R850 ve R1100 ler içindir
1) PROBLEMLER
Surging:
Gücün artma ve azalma durumu, kelebek belli bir devirde hiç oynatmadan sabit tutulduğu zaman (mesala bir gaz kilidi, seloteyp gibi bir şeyle 3500 rpm ye sabitleyerek) elektronik kontrol sistemi doğru hava/benzin karışımı için aşağıda ve yukarıda arama yapar ve motor elektronik sensörlere yanıt verir, kelebek emişine yanıt vermez.
surging i minimize etmek için, kelebek plakası vidaları (2 adet) ve TPS (Kelebek pozizyon sensörü) (1 adet) bir voltmetre kullanmaya ayrlanmışlardır. (başka faktörler olabilir fakat %95 olasıkla problem yanlış ayarlanmış TPS dir)
Titreşim:
Sallama, bocalama, düzensizlik. kelebek sabit bir pozisyonda tutulduğında, titreşimde değişgenlik göstermez. sadece devri arttırdığınızda biraz artış gösterir.
vibrasyonu düşürmek için kelebeklere (motorun iki tarafında, silindir başına bir adet) mercury columns (mercury sütunları) kullanılarak balans yapılır.
Hassas bir ayara başlamadan önce subapların arasında yeterli boşluk olduğundan emin olun. Büjilerin, soketlerin, kabloların çalıştığından emin olun.
Şimdilik bu kadar. Tüm ayarları yazacagım. Bence çok önemli bir konu olduğu için hatasız çevirmeye ve yazmaya çalışıyorum. Çok uzun bir yazı. kısmetse bitirecegiz _________________ Aynalı Sazan...
Bu forumda yeni konular açamazsınız Bu forumdaki mesajlara cevap veremezsiniz Bu forumdaki mesajlarınızı değiştiremezsiniz Bu forumdaki mesajlarınızı silemezsiniz Bu forumdaki anketlerde oy kullanamazsınız
Yardım
Arama
Kullanıcı Grupları
Profil
Özel mesajlarınızı kontrol etmek için giriş yapın
Giriş
