KTM meraklilari

[invisibleyes]

Merhabalar,
Ben de duke kullanıcısıyım. Bildiğiniz gibi o da lc4 motora sahip. en azından motorsal anlamda fikir sahibiyim denebilir lc4 enduro hakkında.. Kesinlikle keyfine ve konforuna düşkün biriyim, ancak yine de lc4 can sıkacak kadar insanı tüketmiyor diye düşünüyorum. Fikrimce artıları: Düşük ağırlık, keyifli ve mavevra becerisi yüksek geometri, XR650'den sonra en kifayetli tek silindir kudreti (ki xr650 en saygı duyulası thumper olmasına rağmen plaka ve ruhsattan uzak düşüyor - en azından 2004 sonrası) ve ucuz yedek parça. Yedek parça gerçekten ucuz: Şöyle ki; Yunanistan'dan ve Almanya'dan getirttiğim parçaları buradan daha ucuza buldum. Ancak negatif yönledi de var: Bu ucuz olan yedek parçalar için kesinlikle sittin sene bekliyorsunuz. Saçlarınız ağarıyor, dişleriniz sararıyor, cildiniz buruşuyor, ama hala bekliyorsunuz. Hatta geldiğinde siparişinizi unutmuş oluyorsunuz. Motosikleti bu kış aldım ve iki kere uzun yola gittim. Kesinlikle çok keyif aldım. Gerçi eşeğe de binsem tatil keyif verir, belki de bu ölçü sayılmaz. Ama eğer yolcusuzsanız ve eşya konusunda abartmayı çok sevmiyorsanız işinizi görecektir. Önceden fazer, vfr, cr250 gibi mendeburlar kullanmış biri olarak en çok keyfi duke'ten aldığımı söyleyebilirim. Küçük başın derdi de küçük oluyor, o da ayrı bir gerçek...Sonraki adımım bir Today50 olacak diye korkar oldum..
Her neyse, en güzeli sizin bindiğiniz ve keyif aldığınız.. renk, şekil ve cüsse sanırım üzerine bindikten sonra ikinci plana düşüyor, yani ruhsal durumdan sonraki plana..

Selam, saygı..

[invisibleyes]

Biraz önceki gönderimde yaptığım gramer hataları, yanlış tuşa basım ve vakt-i zamında almış olduğum takma adımın ingilizce olması gibi sebeplerden dolayı tüm sayın okuyucu ve katılımcılardan özür dilerim.
Her ne kadar alkol hat safhada olsa bile hiç olmazsa konuşulmakta olan bu forumda Türçemiz'in doğru ve yerinde kullanılmakta olması taraftarıyım. Terkardan bu anlamsız ingilizce takma isim altında yazmayacağım ve şimdi yenisi için başvurcağım. Sevgi ve saygı..
Konuya dönüş: Tek silindir iyi ve keyiflidir.
Konudan kaçış: Cumhuriyet bayramınızı kutlarım.
Konunun canına okuyuş: İyi geceler.

[havatemiz]

KTM 640 LC4 ile olan beraberligimizin 5000 km doldurmasi nedeni ile baska bir sitede yaptigim kucuk degerlendirmeyi ekledim.
Haziran ayinda 2.el olarak aldigim KTM 640 LC 4 ile uc ayda ,5000 kilometreyi tamamlamis bulunuyorum. İlk aldigimda yagi, yag filitresi degisti, hava filitresi temizlendi ve yaglandi. subap ayari yapildi. Amortisorler ayarlandi ve amortisorlere corap takildi. Yani, motorun her yeri gozden gecirildi. Bakimdan sonra, motorun orijinalinde olmayan ve bunu eksiklik olarak gordugum aliminyum motor koruma ile el koruma takildi. Motorla tanisma ve gorusme faslindan sonra yavas yavas daireyi genisleterek tozlu, tasli koy yollarinda, orman yollarinda ve arazide gunde 300-350 kilometre yapar hale geldim. Motoru %85 oraninda arazide kullandim ve asfalta sadece araziye girmek için çiktim. Bu sekilde iyice kaynastik ve 5000 kilometre doluverdi. Bu sure icinde motor bir kez bile calismam demedi. En ufak bir ariza yapmadi. Ben de onu sik sik temizledim, yagladim ve zincirini tozlu toprakli birakmadim. 5000 kilometreyi doldurmam nedeniyle, kisa bir degerlendirme yapmak gerekirse, bir defa, tartismasiz cok saglam bir motor. Birisi asfaltta digerleri arazide uc kez yatirmama ragmen, hasar sadece el koruma taktirmadan once sol manetin bir parcasini kirmak oldu. Diger onemli ozelligi torku cok yuksek ve guclu motoru var. Hafif olmasi ( yakitsiz-148 Kg ) diger motorlara gore daha serbeslik sagliyor. Yerden yüksek olmasi, pek cok engeli sorunsuz asmasine neden oluyor. Olumsuzluklari ise, kisa boylular icin biraz yuksek bir motor. Benim boyum 1.80 cm. Ayaklarim yere zor basiyor. Benzin deposu kucuk. 11.2 litre ile yaklasik 180-190 kilometre yapilabiliyor. Bu da bir tedirginlik yaratiyor. Deposu 18 litre olsaymis daha iyi olurmus. Motorun uzerinde orijinal lastigi olan Brigestone vardi ve bu lastikten cok ta memnun olmadigimi belirtmeliyim. Disli, ancak, arazide geziniyor. Tamir ve bakima eli yatmayanların motorun yagini degistirmek icin mutlaka servise gitmeleri gerekiyor. Motorda vibrasyon var ama alistik ,ben hic hissetmiyorum.
Sonuc olarak, sinirsiz gunluk kullanim icin, cok saglam ve guclu bir motor. MT 21 gibi uygun bir lastik ile sorunsuz arazi makinasi.

[Uzay]

KTM baska birsey arkadaslar, dun gezide yanimizdan iki tane 990 ADV gecti ki, yoldaki duruslari sekli semali ile tamamen baska birsey, su fiyatlari biraz daha az olsa, KTM haricinde hic bir seye de binmem derim, yahu biraz daha anlatin KTM'leri ne zaman KTM ile ilgili birseyler duysam efsanede gecen bir yaratiktan bahsediliyormus gibi oluyorum, hadi bakalim hayirlisi, bu arada KTM 999 Avalanche diye birsey tanitmis INTERMOT Koln'de sanirim ozel bir edition bu, bu motor hakkinda bilgisi olan var mi? 990 ADV'ye benziyor, sadece beyaz ve 9 cc daha buyuk anladigim kadariyla?

Hatta baslamisken 640 LC4 ve 640Adv, 990 ADV ve 990 ADV S, modellerinin farkliliklarini da anlatirsaniz sahane olur.

Saygilar
_________________
950 ADV

[mbinli]

Birileri şuanki KTM fiyat listesini yazabilirmi?
_________________
Mehmet Binli
Ankara
0 Rh(+)

KTM 990 Adventure

[Uzay]

[muratdinc]

bende heyecanla takip ediyorum, bu başlığı...
karar verdim büyüyünce KTM 640 LC4 SM alacam

hatta bir ara hatırlıyorum 640 LC4 Enduro + SM cantlar = 7.000 EURO idi, şimdi düşünüyorum da ne güzel fiyatmış...
bir de dün baktım internette
arka tekerlekte std 46 beygir modifiye ile 58 beygir oluyor müthiş bir fark..
http://www.afm.at/schwanzl/ktm/diagram.html
_________________
---

[chaoticnoise]

KTM alirken Spormoto nun harika yedek parca destegi ve musteri ile olan iliskilerine gozden gecirmek gerek.Sirf bu uzden suan Yamaha kullaniyorum..
_________________
1150GS ADV

[Uzay]

[AFRO]

Selamlar,

Ben de yaklaşık 2 yıldır 640 ADV kullanıyorum ve muhtemelen de ömür boyu kullanacağım. Benimki 98 model 42,000 km'de ve hala canavar gibi.

Evet, bazı arkadaşların da dediği gibi: KTM diğer motorlara kesinlikle benzemez, bambaşka birşeydir. KTM fabrika çıkışı elinize sonderece dayanıklı ve hafif molibdenum şasisine takılı WhitePover amortisörleri, brembo frenleri, çelik fren hortumları ve daha bir çok parçası ile yarışa girecekmiş gibi gelir.

Son derece hırçın bir makinası vardır. Verdiğiniz her milim gazı anında tekerde hissersiniz. Kullanmak da yürek ister. Ama bu hırçınlık saliselerin bile hayat kurtardığı arazide çok işinize yarar. Yol da hız arttıkca tor düşmez. 120'le giderken 150'ye çıkmanız bir kaç saniye sürer. Altınızda bir ejdarha varmış gibi hissettirir. Arazide arkanıza takılanın vay haline. Havada uçuşan yomruk büyüklügünde taşlardan sürekli kendini korumak zorunda kalacaktır.

Bu yüzdendir ki en ser lastik 1000 km'de biter. Benim kullandığım MT21ler 6000'de bitti. Eee gülü seven dikenine katlanır.

640 ADV, tüm KTM'ler içinde en optumum modeldir. 28 litre deposu ile durmaksızın 450-500 km gider. 640 enduro'dan farklı olara büyük bir kafa grenajı vardır ve uzun yolda bir nebze konfor sağlar. Devir göstergesi, dijital km sayacı ve tripmerte uzun yol için gerekli tüm verileri sizin için bildirir. Çok dengelidir, virajlarda zorlanmaz. Vibrasyon çok fazladır ama bu rahatsızlıktan çok gaz ve haz verir. Arada bir kontrol edip gevşek vida ve civataları sıkarsanız yolda dökülmez.

Geçen hafta sonu iki gün içerisinde 700 km yol yaptım. Bunun 100 km'si sert arazi geri kalanı ise son derece sıkıcı tem otoyolu idi. Sürekli 130-140 km ile... Otobanda daha fazlasını tavsiye etmem ama daha tali yollardan bir günde 400 km rahat yapılır. Çanta bağlamak ve yüklemek için uygundur ama artçı ile uzun yol düşünülmemeli.

Uygun dişli lastik, kombinasyonu ile yolda daha konforlu hale getirmek mümkündür. Benimkinde standarttan büyük arka dişli ve arazi lastikleri takılı. Bu motorun hakkı bu gibi geliyor bana. Yolda kullanılacaksa zaten farklı bir seçim yapılmalı.

640 ADV'nin kuru ağırlığı 158 kg. Spesial makinelerden oldukça ağır. Ama dengesi ve gücü ile bunu arazide kolaylıkla tolere ediyor. Bu cüssesine rağmen 450'likleri kovalamak sadece sizin becerinize kalmış.

640 Enduro versiyonunun farkı bildiğim kadarı ile biraz daha kısa amortisör mesafesi, küçük depodan dolayı kısa menzili, kafa grenajı olmadığı için uzun yolda daha az konforlu oluşu ama buna karşın 20 kg'lık hafifliği.

Sevgi, saygı...
_________________
Tolga Demirel
AfricaTwin
KTM EXC 450

[tetratkaya]

640 Adventure her zaman hayran olduğum bir makinadır
Ama buna bineceksen senin gibi yapmak bence en mantıklısı
Yani arazi dışı kullanım için başka bir alet şart
Benim fikrime göre, sadece şehir içi ve uzun yolda kullanmak bu alete çok yazık etmektir

Bu arada bir kaç foto koysan da gözümüz gönlümüz açılsa Tolga
_________________
Cem YAVUZ / 1200 GS (Traktör)

[AFRO]

zaten koyacaktım da photobucket'te sorun vardı.
Hehe! Alın bakalım:

















Yaptığımız off-road turları sırasında bazan öyle yerlere giriyoruz ki insan "Keşke altımdaki şöyle 100-110 kg'lık bir makine olsa" diyor. Ama onlarla gelen arkadaşlar motorları römorkta veya kamyonette getiriyorlar. Ben motoruma çadır, mat, tulum ve bütür kamp ekipmanını yükleyip istediğim yere gidiyor, orada da o motorlarla aynı parkurlarda gaz açıyor, yine motoruma binip dönüyorum.

Spormoto'nun yedik parça temini konusunda çok becerikli olmadığı doğru. Ancak ısrarcı olursanız eninde sonunda parçalarınızı alıyorsunuz. Ben bir parçayı en fazla iki ay bekledim. Stoklarını yeni oluşturuyorlar. Bu iş giderek daha kolay olacak umarım.

Bir de KTM'nin hangi modeli olursa olsun rolantide uzunsüre çalışmaya, sıkışık trafikte takılıp beklemeye hiç tahammülü yok. Devirli ve hararetli çalışan makineler... 950 yada 990 da böyle benim 640 da. Ben bazen şehir içinde kullanmak mecburiyetinde kalır da trafik saatine denk gelirsem, kaldırım, refuj, çimen artık allah ne verdiyse gidiyorum. Kırmızı ışıklarda durunca bile kontak kapatıyorum. Yoksa hemen fan açıyor.


Saygı, hörmet...
_________________
Tolga Demirel
AfricaTwin
KTM EXC 450

[bberksan]

Ben de esasinda adv cok begeniyorum ozellikle enduro'daki 11 lt depo cok cok yetersiz , 20 kusur lt'lik depo sart . Ama beni grenajlari korkutuyor. ADV. arazide filan yere dusunce grenajlari filan kirilip dokulmuyormu? Motor koruma demirleri filan sart degilmi?

Kesin karar verdim ya enduro ya adv mutlaka bir LC4640 alacagim. Ancak elimde 3 motor var bir de bunu alirsam .... MOZEL arkadasimiz takas dusunmuyormus. Spormoto'yu aradim japonla takas yapabiliyoruz dediler. YArin oraya gidicem. Sizin de aklinizda olsun 2000 model R1150GS yada 2004 Kawasaki Z750 motorlarimdan biri ile takas edecek arkadas olursa (Sadece 2005 uzeri LC4640 Enduro yada ADV ile) cok cazip kosullarda takasa varim haberi olsun. Bana bberksan@doygun.com.tr adresinden ulasabilirler.

Not : Bu yazi gitgide tadindan yenmez bir hal almaya basladi.... ozellikle tecrubesini aktaran arkadaslar , elinize saglik
_________________
I need your boots , your clothes and your motorcycle.

[Uzay]

AFRO, ellerine saglik resimler agzimi sulandirdi, yakit konusunda da biraz rakam verebilir misin? Bu arada 2 kisi 640 adv ile yol dusunulmemeli demissin bu kesin bir fikir midir? Yahu resmen agzimin suyu akti.

Tesekkurler
_________________
950 ADV

[AFRO]

Önce artçı konusuna gelirsek. Gavur buna yolcu peği koynuş. Çok gereken durumlarda arkaya birisi daha binebiliyor. Ama esasen tek kişilik bir motor. Hadi kullanıcı zevk aldığı için vibrayyona katlanıyor. Ne de olsa bütün kontroller onun elinde ama yolcunun günahı ne?! Ayrıca arazi lastikleri ile dar virajları dönmek diğer motorlardan farklı bir teknik gerektiriyor. İyice öne abanıp neredeyse deponun üzerine oturuyorsun ve motoru gerektiği kadar yatırırken sen üzerinde dik duruyorsun. İkinci bir kişi bütün dengeleri değiştirir. Geniş şehirler arası yolların virajlerı için böyle bir sorun olmaz ama daracık arka sele (Aslında arka sele diye birşey yok. Arazide bu uzun selenin tamamını sürücü kullanıyor.) ve vibrasyondan artçıyı canından bezdirir.

Yakıt tüketimi ise; Arazide hart har gazlayınca 6.5 - 7 litre/100 km, otoyolda 90-130 arası 4.5 - 5 litre/100 km.
_________________
Tolga Demirel
AfricaTwin
KTM EXC 450