Kayıtlı değilsiniz. Buraya tıklayarak ücretsiz kayıt olabilirsiniz.
Giris
Hala hesabınız yok mu? Hemen açabilirsiniz. Kayıtlı bir kullanıcı olarak tema yönetici, yorum ayarları ve isminizle yorum gönderme gibi avantajlara sahip olacaksınız.
Tarih: Sal Oca 26, 2010 9:58 am Mesaj konusu: çalışma problemi
yaklaşık 3-4 gündür motorum sabahları çalışmıyor.temel sorun bu.
gelelim ayrıntılara;
motor FZ-6 N 2005 model 37000km de.yaklaşık 300 km önce shell 15-50 tam sentetik,dört zamanlı motosiklet yağı ile eski yağ değiştirdim.K&N yağ filtresini değiştirdim.hava filtresini temizledim.22000 km den beri bujiler değişmedi.bakım yapıp derhal denedim motor sorunsuz çalıştı,herhangi bir anormal ses yağ kaçağı v.s. yoktu,yağ seviyesi normaldi.
1-motor soğukken çalışmıyor.(sıcakken çalışıyor)
2-ilk marşa bastığımda önce akü zayıf gibi zorlanan marş motoru,ikinci ve üçüncü basışlarda normal hızla çeviriyor.ancak motor çalışmıyor.
3-vurdurarak motor çalışıyor.ancak hemen çalıştıktan sonra sanki boğulmuş gibi benzin kokuyor.
özellikle izmir bile -8 di dün gece.
akünün zayıflıyor olabileceğini düşünüyorum.(orjinal akü)
15-50 yağın kalın geldiğini sanki 10-40 olsa marş motorunun ilk hareketi daha diri verebileceğini düşünüyorum.
Kayıt: Nov 25, 2005 Mesajlar: 878 Nerden: Izmir/KarSiyaKa
Tarih: Sal Oca 26, 2010 11:42 am Mesaj konusu:
Yaz kis jiklesiz calistirdigim motorum, 4-5 gundur jiklesiz calismiyor.
Bunun yanisira aku, senin de dedigin gibi, ilk marsta sanki bitmis gibi davraniyor. Mars motorunu cevirsem mi cevirmesem mi diye dusunuyor. Ki bir aylik aku... Ama calismamazlik yapmiyor. Bujileri degistirdin mi anlamadim, ama degistirmeni siddetle tavsiye ederim. _________________ Ediz Uslubas ®
aynen anlattığın gibi ilk marş gıy gıy...sonraki marşlarda normal çeviriyor.
tahminimce 15-50 yağın kalın gelmesi(düşen hava sıcaklıkları ile)+zayıf akü ama göreceğiz bakalım.soruşturuyorum şimdilik.. _________________ http://www.batidispoliklinigi.com/
soğuk hava aküde güç düşüklüğü yapar, ilk çalışmada yağ daha kalındır, yağ pompası daha çok güç çeker, en önemlisi benzin buharı silindirin iç duvarlarında yoğuşur, silindirin içinde ateş alacak benzin buharı oranı düşer, bujiyi de ıslatır, yani anlatmakla bitmez.
Soğuk havada ilk çalıştırma daha zor olur, dolayısıyla çok endişelenmemeli, sıcak havada çalışma zorluğu olursa çözüm aramaya başlanmalı.
Bujiler 8000 km.de bir değişmeli. 3-4 misli fiyata artistik bujiler var, uzun giderler ama yarışlarda iddialı motor kullanmıyorsanız bu paraların ödenmesi gerekmez. Bujiler her kıvılcım attığında elektrodun keskin kenarından bir parça koparır. 8000 km.de değiştir denmesindeki sebep budur. Kıvılcım keskin kenardan kolay atlar. Zaman içinde yuvarlaklaşmaya başlayan elektrot kenarları kıvılcım atlamasına gittikçe artan direnç gösterir, yani kıvılcım zayıflaması başlar. Artistik bujilerin daha pahalı olması kullanılan sert metal elektrot ve tasarım farkındandır. Biraz da farklı pazarlama stratejileri filan vardır ama saniye hesabı yariş iddiası yoksa bu paraları ödemeye de gerek de yoktur.
Kıvılcım elektrottan parça kopartırken elektrot açıklığını da arttırır ve artan mesafe kıvılcıma olan direnci de arttırır ve kıvılcım zayıflar. Bunların hepsini toplayınca 8000 km.de bir elektrot açıklığı ayarlanmış yeni buji sonucunu çıkarır. Yeni buji yakıtı verimli yakacağından tasarruf da sağlayacaktır.
Bence 15W-50 yağ İzmir için her mevsim iyi seçenektir. Istanbul 15W-40 her mevsim olabilir. Tam sentetik yağların ıslak debriyajdaki sakıncaları üzerine daha önce yazışmıştık. Motorun kitabı özellikle tam sentetik kullanın demedikçe yarı-sentetik yağ kullanılması daha tavsiye edilen bir yöntemdir. Ben motorlarımda 20W-50 yarı-sentetik kullanırım. Marka fark etmez, hemen hepsi aynı standartlara uygun üretildikleri için aralarında ambalaj farkından başka fark yoktur, ama yine de kişisel tercihler önce gelir, haliyle.
Kayıt: Jul 09, 2006 Mesajlar: 124 Nerden: İstanbul
Tarih: Cum Oca 29, 2010 10:06 pm Mesaj konusu:
Merhaba aynı sorun bugün bende de oldu. Yağ 15-50 servise 1500km önce gittim. Sabah ilk çalıştırma zor oldu ama jikleyle çalıştı asıl (4-5 dk ısıttım motoru) sorun bundan sonra başladı! 1. vitesteyken kalkış yapacağımda sanki freni bırakmamışım gibi yığılıp stop ediyordu. 1-2 defa daha denedim aynı sorunla karşılaştım. Daha sonra 5-10 metre motoru hareket ettirdim ama sanki gaz yemiyordu, hafiften gazı açıyorum hoop stop ediyor. Bende daha fazla zorlamıyayım diye geri garaja çektim. Sorun ne olabilir sizce? karbüratör'ün ayarı mı bozuk yoksa başka bir sorun mu var çözemedim _________________ 2007 Yamaha XT 660 R [52000-...]
2006 Ducati Multistrada 620 Dark [18000-28000] (satıldı)
2008 Yamaha XT125R [3000-26000] (satıldı)
15-50 muhtemelen tam sentetik yag, ancak motorun el kitabında tam sentetik yağ kullanın diyor mu? Diyorsa sorun yok, ama demiyorsa ve bu motora yarı-sentetik yağ yerine tam sentetik yağ koydunuzsa, muhtemelen (?) debriyaj sıyırıyordur.
Tam sentetik yağlar ilave bir prosesle molekülleri aynı boya getirilen yağlar. Bu sayede daha kaygan oluyorlar ve ıslak debriyajlı motorlarda debriyaj balatalarının kayganlaşmasına sebep oluyorlar. Fabrika tam sentetik yağla çalışan balatalar takmadıysa debriyaj sıyırması kaçınılmaz oluyor. Şimdilerde, bizim tam sentetik yağımız artık ıslak debriyajda da kullanılabiliyor türünden reklamlar görünüyorsa da makinenin el kitabı özellikle belirtmiyorsa ıslak debriyajlı motorlarda tam sentetik yağ kullanılmasını tavsiye etmiyorum.
Olay yağ değişiminden sonra meydana geldiğine göre, başka sebep aramadan önce yağı temiz bir kaba boşaltıp, yeniden yarı sentetik yağ doldurup çalışma durumuna bakılabilir. Yani, olaydan önceki en yakın duruma gelinerek arızanın tekrar edip, etmediğine bakılır. Düzelirse sorun yok, düzelmezse yağdan değildir demektir.
Karbüratörde sorun olmaması lazım, yoksa çalışmazdı. Benzinciden bir şişe karbüratör - benzin temizleyici sıvı alıp, yarısını depoya boşaltın, motoru çalkalayıp(!) çalıştırın. Bir süre sonra da yedek depo musluğuna geçip bir süre de oradan çalıştırın, belki deponun dibinde su birikmiştir. Benzin temizleyici bunu emip, benzinle karıştırıp silindirde yakar. Karbüratörü kurcalamak ilave sorun yaratacaktır. En azından contaları yırtılacaktır. Meme ve şamandıra ayarı da cabası olacaktır.
15-50 muhtemelen tam sentetik yag, ancak motorun el kitabında tam sentetik yağ kullanın diyor mu? Diyorsa sorun yok, ama demiyorsa ve bu motora yarı-sentetik yağ yerine tam sentetik yağ koydunuzsa, muhtemelen (?) debriyaj sıyırıyordur.
Aynı şeyi bende yaptım.Ybr ye tam sentetik yağ koymazdım, koyasım geldi.Debriyajda hafiften kaçırma emareleri hissediyorum, vites geçişleri de zorlaştı.Boşalttığım yağ mineral yağ idi.Kıştır, soğuktur, garibim zorlanmasın, diyerekten düşük viskoziteli yağ boca ettim.Düşük viskozite kış için iyi elbette ama tam sentetik yaramadı.Bundan sonra dediğiniz gibi ya yarı sentetik yada mineralden şaşmam.Belirtiler hemen yağ değişiminden sonra olmasa balata sıyırdı falan diyebilirim ama yağ ile ilgili olduğu çok bariz.
Kayıt: May 05, 2004 Mesajlar: 1614 Nerden: İstanbul
Tarih: Cmt Oca 30, 2010 4:36 pm Mesaj konusu:
mebatur demiş ki:
Şimdilerde, bizim tam sentetik yağımız artık ıslak debriyajda da kullanılabiliyor türünden reklamlar görünüyorsa da makinenin el kitabı özellikle belirtmiyorsa ıslak debriyajlı motorlarda tam sentetik yağ kullanılmasını tavsiye etmiyorum.
El kitabında "tam sentetik yağ kullanmayın ! " diye tavsiye eden motorlar mı var ???
......
volkert demiş ki:
Aynı şeyi bende yaptım.Ybr ye tam sentetik yağ koymazdım, koyasım geldi.Debriyajda hafiften kaçırma emareleri hissediyorum, vites geçişleri de zorlaştı.Boşalttığım yağ mineral yağ idi.Kıştır, soğuktur, garibim zorlanmasın, diyerekten düşük viskoziteli yağ boca ettim.Düşük viskozite kış için iyi elbette ama tam sentetik yaramadı.Bundan sonra dediğiniz gibi ya yarı sentetik yada mineralden şaşmam.Belirtiler hemen yağ değişiminden sonra olmasa balata sıyırdı falan diyebilirim ama yağ ile ilgili olduğu çok bariz.
Aynı motorları kullanıyoruz, hatta seninki pırıl pırıl korunmuş iken benim ybr nin hayatı kaymış bakımsız halini de gördün. Bu motor işleri sahiden "garip" işler Ersen. Ben de tam sentetik 10w-50 kullanıyorum. Şu an yaygın kullanılan yağlar içinde en geniş aralığa sahip tam sentetik bir yağ. Bu yağdan minerale, yada mineralden tam sentetiğe geçerken debriyajda en küçük bir kaçırma yada fark falan hissetmedim. Üstelik benim debriyaj zaten iyice hoşaf şu anda. Kaçırmaya her an hazır, son demlerini yaşıyor artık.
Olay motora göre mi değişiyor , motorcuya göre mi ?
4 gündür denenen bujiler(20 ile -4 derece sıcaklık,yoğun yağmur,14000 d/d 1200 d/d) sorunsuz.bu sabah -1 derecede tek marş.
ileride aynı sorunu yaşaması muhtemel arkadaşlar için çözümü de yazayım dedim.
motorun çalışmama sorunu BUJİ kaynaklı imiş...
not: FZ-6 fazer bujisini kendisi değiştireceklerin dikkatine!!
1- 16 no standart buji anahtarının boyu yetmiyor.7-9 cm lik mümkünse mafsallı uzatma gerekir.buji anahtarı motorun avadanlığından çıkıyor(mafsallı) bu uyar avadanlığı bir şekilde ı kaybedenler için.
2- buji pipoları oldukça uzun.servis kitabında anlatıldığı gibi radyatör tutucusunu sökerek,hortumları sökmeden sağdan üç silindirin bujisi soldan da ilk silindirin bujisi çıkarılabiliyor.ancak yer çok dar ve epey uğraştırıyor.radyatörü tamamen söküp soğutma sıvısını da yenilemek bu esnada bujileri de değiştirmek daha mantıklı görünüyor.
3-özellikle 2.silindir(soldan) hemen hiç görmeden el yordamıyla çalışıldığından yapılabilecek hatalar(bujinin diş kapması,fazla sıkma sonucu kırılmalar) başa büyük bela açabilir.
Bu forumda yeni konular açamazsınız Bu forumdaki mesajlara cevap veremezsiniz Bu forumdaki mesajlarınızı değiştiremezsiniz Bu forumdaki mesajlarınızı silemezsiniz Bu forumdaki anketlerde oy kullanamazsınız
Yardım
Arama
Kullanıcı Grupları
Profil
Özel mesajlarınızı kontrol etmek için giriş yapın
Giriş
