Uzun yolda Rodaj

[bluedo]

hadi bakalin hayirli ugurlu olsun. kazasiz belasiz surusler dilerim.

vites degistirmeleri tamamen aliskanlikla alakali bir durum bence. bir kac gune kadar bu zorluk ortadan kalkacaktir. bunu sen bile anlayamabilirsin. bir bakmissin tikir tikir geciyor vitesler.

hoscakal
_________________
Ediz Uslubas ®

0 532 711 2447
edizuslubas@hotmail.com

[V-Strom]

[TOLGAGU]

Benim DL yi de ilk aldığım da bana da aynen o şekilde olmuştu ilk yağı değiştirince konu halloldu şimdi maşallah tıkır tıkır
_________________
TOLGA GÜLER
BMW R 1200 RT
Burgman AN 650 A
İSTANBUL
http://www.ikiteker.org/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=10145

[MotorhaN]

[hepdurgunsu]

Her ne kadar Remzi Abi gayet güzel açıklamışsa da ben yine hatırlatayım.. Motosiklet 0 kilometre olduğuna göre bir kullanıcı kitabı ile birlikte gelecektir. Bu kitapta da o motosikletin rodaj stratejisi anlatılır. ama ayrıntılı, ama üstünkörü..

Mühendislikten mi gelir neden bilmem hayatta olayları gereğinden daha karmaşık hale getirmemeye çalışırım.. Kendi motosikletimin rodajını da ona göre yaptım.. Yani kitaba göre..

200 km'de yağ değiştirmenin de elbette bir zararı olmaz ama motorunuzda bir üretim hatası yoksa bir faydası da olmaz.. Hata varsa da 1000km sonrası, ya da kitap ne diyorsa, çiti çubuğu fark edersiniz filtrede iyi bile olur.. Garanti sürecini işletirsiniz..

Modern motorlar aynı şekilde modern metodlarla üretiliyor.. Çok uç metodlarla bir rodaj yapsanız da öyle 1000RR performansı alamazsınız..

Uzun ömürlü bir motor istiyorsanız rodajı kitaba göre yapın, ha yok ben en fazla 15K km sonra satarım derseniz istediğiniz kadar zorlayın motora bir şey olmaz.. basın gaza gidin hocam..

Çok da dert etmeyin bunları.. Yolda su tüketmek, aralıklı molalar vermek, lastik havalarını her benzin alışta falan kontrol etmek, freni, lastiği kökleyip yere yapışmamak rodajın daha kritik tarafları..

Mineral yağ rodajın tek yağıdır.. Yani motorun içerisinde gelen yağ.. Rodaj sonu bu yağ değişir, filtre değişir.. Siz de ancak motora alışırsınız, gazlamaya sonra yavaş yavaş başlarsınız..

Mekanizmayı merak eden olursa, onu ayrıca tartışabiliriz..

[V-Strom]

[Egemen]

Izmir yolculuğunu tamamladım, şu anda bebeğim 550 kmde Sürüşünden oldukça memnunum kaldım. Feribotla Bursaya geçerken İtalyan bir motosikletçiyle karşılaştım, amcamın oldukça pis bir r1200 gs si vardı benimkini görünce yeni başladığımda ben de senin gibi üstüne çok düşerdim rodaj modaj boşver rahat bırak bişey olmaz dedi Bursa da yani 200 km civarında yağını değiştireyim dedim ama yetkili servisteki ustalar yağ parasına yazık, hem bu aşındırıcı yağ biraz daha km yap öyle gel dediler. Doğrusu böyle dürüst insanlara rastlamak gerçekten zor. Yolculuk esnasında kaç kişiyle motor muhabbeti yaptım bilmiyorum aynı zamanda güzel bi iletişim aracı olduğunu bi daha fark ettim. Bir de son olarak Bursadan 5 -10 km çıkışta 96 km ye hız cezası yedim. Bu hıza ceza yazdığı yetmiyomuş gibi polisin tavrı da tilt etti.

Yanıma geldi sırıtarak, hayırlı olsun yeni galiba dedi,
- evet teşekkür ederim
- radara yakalandınız evrakları alayım
- nasıl olur hızlı değildim ki rodajda zaten alet
- 96km

Bu arada gelen geçen polise selam çakıyo, sizi tanıyan çok galiba diyecektim zor tuttum kendimi

Bu arada vites yükseltmedeki problemim oldukça azaldı.

[V-Strom]

Rodajın nasıl yapılması, yağın kaç km de değişmesi gerektiği ikiteker sitesinde ve yabancı er motosiklet sitelerinde peyce tartışma konusu yapılmıştı. Benim 200 km yi ilk 20 mil şeklinde tavsiye edende çok aslında
.


--------------------------------------------------------------------------------

Q: What's the third most common cause of engine problems ???
A: Not changing the oil soon enough after the engine is first run !!

Change Your Oil Right Away !!
The best thing you can do for your engine is to change your oil and filter after the first 20 miles. Most of the wearing in process happens immediately, creating a lot of metal in the oil. Plus, the amount of leftover machining chips and other crud left behind in the manufacturing process is simply amazing !! You want to flush that stuff out before it gets recycled and embedded in the transmission gears, and oil pump etc...

Why do the manufacturers recommend waiting until 600 miles to
flush out all the loose metal ???

This is a good question ...
meraklıları için http://www.mototuneusa.com/break_in_secrets.htm
--------------------------------------------------------------

sonuç olarak bu konuda hakim olan görüş kullanıcı klavuzunda ne yazıyorsa onu yapacaksın diyen görüş. Benim yukarıda linkini verdiğim şekilde bambaşka önerileri olan oldukça fazla sayıda insana rastlamak mümkün. En güzeli bol bol okumak bir analiz yapmak ve karar vermek.

bakayım tuhaf muhaf ne demişler diyenler için:
http://www.riderforums.com/archive/index.php/t-12577.html
http://www.helmethairblog.com/tips-and-tricks/how-to-break-in-your-engine-the-proper-way/
http://www.ntnoa.org/enginebreakin.htm
_________________
Ümit Yayla
İstanbul

BMW R 1200 GS 2005

A Rh (+)
0 212 334 57 00 (iş)

[hepdurgunsu]

Doğru.. bu konuda tevatür çok.. Ben de düşünüyorum taşınıyorum nereden geliyor bu işin mayası diye. Aklıma bazı şeyler geliyor:

Çağdaş yöntemlerle, silindir honlanma işlenmi, yani silindirlerin yüzey aşındırması işlemi oldukça hassas yapılabiliyor.. Eskiden de yapılabiliyordu da.. Seri üretim başka bir kavram.. Yağın da filtresi var, ıvır var zıvırı var.. ebnim KTM'yi rodajdan sonra gözden geçirmiştim.. Bunlarda manyetik tapa da vardır ya.. Aldım onu inceledim optik büyütücülerle.. Sadece merak ettiğimden.. Tek bir çapak yoktu.. Ki bu motor kendini oldukça hırpalaya n bir motor.. Ya rodajı beceremiştim -nasıl beceremeyebilrisin ki?- ya da filtre işini iyi yapmıştı.. Bir olasılık o kadar da saçılımın olmaması.. Kıymık falan şeklinde..

Neyse.. Arada bir kaç motorun daha ilk yağ değişimini gördüm.. Kayda değer bir şeye rastlamadım..

Bence motorda rodajdakinden daha büyük aşınma belirli bazı parçaların yorulma süreçlerinden sonra, üzerindeki mikro çatlakların yürümesi sonrası görece büyük çapakların, parça kopmalarının oluşmaya başladığı dönem.. Bunu önlemek için de yorulma riskinde parçaları değiştirmek -süresinde-, ve motoru sabit bir çalışma kondüsyonunda tutmak gerekir.. Temiz, güzel, iyi kalite yağ gibi şeylerle..


Ben bu kılı kırk yarma halinin Amerikan kültüründen esinlendiğini düşünüyorum.. Hani bir Wal-Mart'a gidersin.. Bir reyonda belki elli çeşit aspirin çeşidi vardır.. en iyi ihtimalle.. Başının ağrısıyla kıvranırken, "Yahu alayım birini de çıkayım, lanet olsun" demezsin.. Gözün fiyatlara kayar, "Acaba Bayer mi alsam, Advil mi?" falan dersin..
Onlar da durmuyor.. Kafa böyle.. Kültür bu.. "Ya öyleyse? Ya böyle yapmak daha iyiyse?" falan şeklinde dönüp dolaşıyor..

Bilmem ki!..


Ha ama bu gazlaya gazlaya rodaj bitirme mevzusunda durum ayrı.. O durumda bir çok sebepten dolayı yağı çok daha sık ve bir kaç kez değiştirmeniz gerekebilir.. Lokal ısı kaynaklarından falan dolayı mesela.. Zaten kullanıcı kitabındaki yağ değişimi tavsiyesi yine kitapta tavsiye edilen rodaj stratejisi içindir..


Benim aklımda bu uyanıyor.. ne diyeyim..

K.

[r_t_p]

motorun en hassas yeri silindir yüzeyidir. motorun rektefe isteyip istemediğine 3/100 mm gibi hassalıklarda ölçümlerle karar verildiğini duymuştum.

1- motorun fabrikada üretilmesi ile motorlu aracın satılması arasında aylar, hatta sene geçer. bu sürede silindir yüzeyinde korozyon oluşmaması için,

2- motor ilk çalıştığı anda yağsız çalışır. yağın pompalanması, yağ kanallarından dolaşıp silindir yüzeyinin yağlanması birkaç saniye de sürse gerçekleşmez. bu ilk yağsız çalışmada silindir içindeki aşınmayı önlemek için,

koruma amacıyla silindir yüzeyleri kasklarımızın boya tabakası gibi çok ince bir tabakayla kaplanır. rodaj döneminde bu tabaka atılır, yağa karışır. yağ ve yağ filtresi değiştirilerek motor kullanılmaya devam edilir.
_________________
F 650 GS 2005