TERS-DÜZ TELESKOBİK FARKI NEDİR?

[serif]

arkadaşlar; forumlarda aradım bulamadım varsa kusura bakmayın.ön çatalın amortisörünün ters veya düz takılmış olması neyi değiştirir? her birinin avantaj ve dezavantajları nelerdir ? bu konuda bilgi verirseniz sevinirim.
_________________
http://www.dentgroup.com.tr/kliniklerimiz/dg-goztepe/
ARh+

[giotine]

Güzel konuya değinmişsin .. Takip edicem bu topiği ..
_________________
Turgut Ekinci - İstanbul/Beşiktaş ve Alibeyköy A Rh(+) 544 532 06 15

[1sin]

Bir bisiklet sitesinde bununla ilgili bir yazı görmüştüm, buraya kopyalayabilirsim ama yazılarını izinsiz kullanıyormuşum gibi bir hisse kapıldım. Sitenin adresini veriyorum, orada yazıyı göreceksiniz.

http://www.mtbtr.com/gezi_yayin/yayin.asp?kayitno=583

Aslında daha ayrıntılı bilgi güzel olurdu, ben,m de ilgimi çeken bir konu bu.
_________________
1sin
Yamaha Drag Star 650

[Toxinian]

Selamlar ,
Daha önce F 650 Gs gibi endurolar kullandık onlarda genel olarak daha doğrusu hepsinde düz teleskobik amortisor var...Ama Husqvarna wr 125 gibi hard enduro ve krosslarda ters teleskobik kullanılıyor şu anda YAMAHA TT 600 E SM kullanıyoruz enduro olmasına rağmen trers teleskobik nedenini bilmiyorum ama babam memnun görünüyor Ama kross ve hard endurolarda ters , daha softlarında ise düz telesobik kullanılıyor ...avanbtaj ve dez avantajlarını düşünün artık ...
_________________
Turgay Poyraz Yıkılmaz

[serif]

teşekkürler .. ama ben yine cevap bulamadım soruma. motor tipine göre ters veya düz takmak neyi sağlar??
düşünüyorum.bulamıyorum..
_________________
http://www.dentgroup.com.tr/kliniklerimiz/dg-goztepe/
ARh+

[Toxinian]

Ters Teleskobik : Special Crosslarda (KTM SX 250) , Bazı Endurolarda (YAMAHA TT 600 ) Kullanılır...

Düz Teleskobik : Çoğu Enduroda ve Ağır Makinalarda kullanılır...(TRANSALP , F 650 GS , R 1200 GS)

Demek istediğim şu ki Ters Teleskobik ; Hop-Zıp olayına daha yatkın , Düz Teleskobik ; Ağırlık taşımaya ve yumuşak zeminlerde kullanılmaya daha yatkındır...

Teşekkürler...
_________________
Turgay Poyraz Yıkılmaz

[halilkececi]

düz sistemde, motor gövdesinin,

ters sistemde, lastiğin,

aşağı yukarı hareketi sağlanır..
bu yüzden, ters (up side down) amortisörler, daha fazla konfor ve yol tutuşu sağlar.
_________________
Halil Keçeci

R1100R
- - - - - -
Berbat sesle ağıt söylenen bir ortamda, cenaze olmak en güzelidir. (Şaduman Ağabey)

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

[serif]

[ducatista]

Klasik amortisörlerde, motorun ingilizce triple clamp olarak tabir edilen kafası diyebileceğimiz kısmına, amortisörün ince kısmı bağlanır, tekerlek ise amortisörün kalın kısmına bağlanır. artan sürat, daha iyi tutunan lastikler ve daha iyi süspansiyon sistemleri ile birlikte, amortisörün motora bağlandığı noktadan, özellikle yüksek sürat ve sert şoklarda (örneğin motokrosta zıplama sonrası yere konma anı, ya da moto gp'de sert fren) ciddi şekilde esnediği gözlenmiş.
bu tarz bir esneme ise motorun tüm geometrisini anlık olarak bozduğundan bir şekilde önlenmeye çalışılmış. önlemenin en kısa yolu ise amortisörü başaşağı çevirip (yani up side down) kalın kısmının motorun kafasına bağlanması olarak görülmüş.
yani işin lastiğin aşağı yukarı hareketiyle ve bu hareketin sağladığı konforla falan ilgisi yok. lastik her iki şekilde de aynı şekilde hareket ediyor (basit fizik kuralı) bu hareket konforu asla etkilemiyor, zira yarış anında konfordan bahsetmek doğru değil, tek değişen kafanın esnemesi yani geometrinin düzelerek yol tutuşun bozulmamasının sağlanması.

[halilkececi]

evet, ifade eksikliği olduğu doğru..

temel olarak, amortisörler, kavalların (kalın olan taraf) içinde çalışır diye düşünüyorum. şöyle ki, esneme hareketi, kavalın içinde oluşur, yani salınımdaki parça, ince (amortisör) kısmıdır..

hareket yönünü belirtmeye çalışırken, bunu anlatmak istemiştim daha çok..

peki, niye hepsi böyle değil: bak onu bilmiyorum, işte
_________________
Halil Keçeci

R1100R
- - - - - -
Berbat sesle ağıt söylenen bir ortamda, cenaze olmak en güzelidir. (Şaduman Ağabey)

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

[ducatista]

ne yazık ki yanlış, aşağı yukarı hareket eden parça, tekerin bağlı olduğu parça, eğer başaşağı yani upside dwn amortisörünüz varsa o zaman ince parça tekere bağlı olduğu için o aşağı yukarı oynar, eğer konvasiyonel bir amortisörünüz varsa o zaman kalın kısım tekere bağlı olduğu için oynar.
üstteki kısım yani motorun kafasına (triple clamp'e ) bağlı olan kısım her zaman sabittir.
Ancak bu kısım triple clamp'e bağlı olduğu noktadan öne arkaya esnemek ister, dolayısıyla başaşağı amortisör, daha kalın amortisör (örnek 45mm.), daha fazla et kalınlığına sahip amortisörler bu esnemeyi en aza indirmek için geliştirilmişlerdir.
iç içe geçen parçalarda eğer esneme olursa bu esneme her iki amortisörde de aynı miktarda olur.

hepsi böyle değil, çünkü başaşğı amortisörler daha pahalı ve birçok kullanıcı asla motorunu bu esneme oluşacak limitlerde asla kullanmıyor.

durum budur

alp

[Toxinian]

Biraz Hard Motosikletlerde Ters Soft Olanlarda ise Düz Teleskobik bulunur................
_________________
Turgay Poyraz Yıkılmaz

[serif]

[ducatista]

motorun şasi ve diğer aksamındaki esneme mevzusu son derece karışık bir konu, şöyle ki:

triple clamp, asla esnememeli zira esnediği anda sürüş geometrisi bozulmakta ve yol tutuş belirsizleşmekte,

öte yandan şasi çok hafif esnemli, örnek olarak ducati'nin kullandığı trellis şasi esnediği için motorun yola daha iyi tutunmasını sağlamakta (süspansiyonun şasiye verdiği şoku emmek süretiyle) ve motorun mükemmel viraj almasına yardım etmekte, diğer taraftan box frame tabir edilen şasi tipi ise daha az esnediği için yol tutuşta problemler yaşayabilmekte ve problemler daha yumuşak süspansiyon ile giderilmeye çalışılmakta.
moto gp teknolojisini yakından takip ederseniz, tasarımcı ve mühendislerin esneklik ve sertlik arasında ne kadar çok zaman harcadıklarına şahit olabilirsiniz.

özetle, motorunuzun süspansiyonu sürüş bozmayacak ölçüde yumuşak olmalı, hiçbir parça ise geometriyi bozasak kadar esnememeli

[serif]