Kayıtlı değilsiniz. Buraya tıklayarak ücretsiz kayıt olabilirsiniz.
Giris
Hala hesabınız yok mu? Hemen açabilirsiniz. Kayıtlı bir kullanıcı olarak tema yönetici, yorum ayarları ve isminizle yorum gönderme gibi avantajlara sahip olacaksınız.
Kayıt: Non 0, 0000 Mesajlar: 3352 Nerden: New York
Tarih: Pts Eyl 15, 2003 3:48 pm Mesaj konusu:
"Depo Tokatlama" diye bir tabir bilmiyorum...her ne ise, tek teker yapmasini bilmiyorlardir.
"Wobbling" denilen, on tekerlegin ambale olmasi, aniden kontrolsuz bir sekilde saga sola salinima girmesi on tekerlekte cekisin dusmesi, cukur-tumsek gibi bir sebeptan ziplamasi, gidon amortisorunun olmamasi yada bozulmasi, tekerlek rulmaninin hasar gormesi, gidonu cok siki tutmak vb. sebeplerden olusabilir. Bu tur durumlarda relaks olup, agirliginizi one verip yavasca gaz kesmek ve trafigi terkedip durmak, sebebini arastirmak gerekir. Yalpalama durmadan frene dokunulmaz.
Dergi ile cok ugrasan bir kucuk gonullu ekibin nacizane uyesi olarak bu tur sorulari gorunce bosu bosuna ugrasiyormusuz gibi bir hisse kapilmamak elde degil. Bahsi gecen sorunun cevabi olan "direksiyon amortisoru ve buna bagli sorunlar" konulu yazi agustos sayisinda islenmis, arayip da bulamayan, bulup da indirmeyen icin adres soyle:
Munir Misirlioglu'nun kaleme aldigi yaziya gore; Ingilizler olaya "tank slapper(depo tokatlayan)" adini vermisler. Daha ne diyeyim, isteyen indirir, okumayan arkadaslar da ayni sorulari tekrar tekrar sorar
prof. olarak çekim yapacak biri varsa .. kendi mpeg imizi yapalım bare..
birde sormak istediğim bir şey var digital makina ile kdranı çekmeye çalışıyorum fakat vibrasyondan görüntü komple flu....
yardımcı olursanız sevinirim... _________________ Don't be afraid of dark. Be afraid of what it hides.......
prof. olarak çekim yapacak biri varsa .. kendi mpeg imizi yapalım bare..
birde sormak istediğim bir şey var digital makina ile kdranı çekmeye çalışıyorum fakat vibrasyondan görüntü komple flu....
yardımcı olursanız sevinirim...
Makinanın enstantane (shutter speed) ayari yapilabilen bir model ise, soyle deneyebilirsiniz. Manuel olarak, yola cikmadan once yuksek suratli bir cekim degeri belirleyin -mesela 1/250- diafram ayarini buna gore otomatik olarak ayarlanacaktır. Netligi de auto focus tan manuele getirin, giderken cekeceginiz mesafe ne olacaksa, o mesafeden netyligi bastan ayarlayin. Makina depoya yapisik ise, alta yumusak, ici bez dolu bi torba/canta gibi bi malzeme koymak titresimi azaltabilir.
Gunesli bir havada daha cok isik olacagi icin, daha yuksek enstantane ve daha yuksel diafram degeri verilebilir, diafram ayarı ne kadar yuksek olursa, net cikacak alan da (focuslanan noktanin onunde ve arkasında) o kadar artar.
Kayıt: Aug 13, 2003 Mesajlar: 2531 Nerden: Bruksel
Tarih: Pzr Ekm 05, 2003 10:25 pm Mesaj konusu: Re: Tek teker olayı hk... (D.D.)
ero__ demiş ki:
Şu http://www.bikemovies.com adresinden indirdiğim bir kaç kaza görüntüsünde görmüştüm. Amcalar tek teker yapıyor ancak yere tekeri indirdikleri anda şu DEPO TOKATLAMA denilen olay, yani gidon bir sağa bir sola yalpalama olayı, meydana geliyor. Bunun nedeni nedir?
Acaba tekeri kaldırdıktan sonra ön fren ile tekeri durdurdukları için ve şu uçaklar yere indiklerindeki gibi birden büyük bir güç ile dönmeye çalışması mı? Yoksa zaten dönmesine rağmen ön fren sıkılmasa dahi balataların disklere sürtünmesi ile ön tekerleğin yavaşlaması ve gene aynı olaydan mı? Yoksa sadece beceriksizlik/şansızlık olarak gidonu hafif kırıp indirmelerimi?
(Hani yapacağım/yapabileceğimden diil ya meraktan işte )
Depo tokatlamanin Ingilizcesi tank slapper oluyor. Yani gidonun son surat bir uctan otekine vurarak salinima girmesi. Kimse ne zaman olacagini kestiremiyor. Sadece sebepleri uzerine spekulasyonlar yapiliyor. Merak edenler icin, bu ayki Bike dergisinde tank slapper'dan baslayarak "amortisor ayarlari nasil yapilir"a kadar uzunca bir inceleme yazisi var. Bike dergisine ulasabilenlere tavsiye ederim. Neyse, tank slapper'in sebeplerine gelince
1) En sIk rastlanilan durum, bozuk satIhta duz cizgide seri olarak hizlanma. Hizlanma yuzunden arkaya kayan agirlik merkezi yuzunden gidon asiri hassas hale gelecek ve yoldan kaynaklanan salinimlar gidonu kontrol edilemez hale getirecek.
2) Engebeli yolda, duz cizgide yavaslama. 30-40 mph arasi suratlerde yavaslayan motor bir anda instabil hale gelip kontrolunuzden cikabilir. Sebep, asiri yumusak tutulan gidon. Hele yavasliyorken tek eli birakmak, cok sakincali.
3) Engebeli yolda, viraj cikisinda sert sekilde ivmelenme. Cogunlukla direksiyona iletilen darbeler suspansiyon tarafindan emilecektir ama hafifleyen gidona, arka arkaya gelen darbeler gidonu rezonans frekansinda salinima surukleyebilir.
4) Tek teker yaptiktan sonra yere indiginizde kontrol edilemeyen salinimlar. Bunda kimsenin kabahati yok, arandiniz-buldunuz diyelim.
Tabii bunlar tank slapper'in olabilecegi senaryolari soyluyor sadece. Her engebeli yolda gidonunuz kontrolden cikacak demek degil. Ayrica on suspansiyonun yol ile yaptigi aci da cok onemli. Ne kadar dikse aci, o kadar fazla tank slapper olma ihtimali var. Yani, chopper'inizin tank slapper yapma ihtimali oldukca dusuk. Ayni durumu CBR suruculeri icin soyleyemeyiz. _________________ Entia non sunt multiplicanda praetar necessitatem¹...
Ilker Eryilmaz
2004 Suzuki SV650 S
Belcika/Bruksel
Bu forumda yeni konular açamazsınız Bu forumdaki mesajlara cevap veremezsiniz Bu forumdaki mesajlarınızı değiştiremezsiniz Bu forumdaki mesajlarınızı silemezsiniz Bu forumdaki anketlerde oy kullanamazsınız
Yardım
Arama
Kullanıcı Grupları
Profil
Özel mesajlarınızı kontrol etmek için giriş yapın
Giriş
)
