Kayıtlı değilsiniz. Buraya tıklayarak ücretsiz kayıt olabilirsiniz.
Giris
Hala hesabınız yok mu? Hemen açabilirsiniz. Kayıtlı bir kullanıcı olarak tema yönetici, yorum ayarları ve isminizle yorum gönderme gibi avantajlara sahip olacaksınız.
Kayıt: Jul 25, 2003 Mesajlar: 153 Nerden: İstanbul
Tarih: Pts Arl 13, 2004 2:48 pm Mesaj konusu: Pan European - FJR1300 - K1200 RS (GT)
Selamlar,
Genelde Enduro modellerle ilgili birçok görüş/yorum yazılıyor forumumuzda. Bende sport touring segmentinin önde gelen 3 motoruyla ilgili birseyler yazmak/okumak istedim. Yaklaşık 1.5 yıldır BMW K1200 RS kullanıcısı olarak motorla ilgili yorumlarımı yazmak, diğer ikisiyle ilgili de bilgi sahibi olanların görüşlerini almak isterim. Özellikle boyun omurumun ısrarı sebebiyle Pan European ya da FJR1300e dönmem de olası ileride...
K1200 RS
1170 cc'lik sıralı 4 silindirli, 130 bg'lik, hayli yüksek torklu, 285 kg'lik ağır, oturaklı, Donald Duck'ın deyişiyle "Uçan Tuğla" lafının hakkını veren touringin sport tarafa biraz daha yatkın, gidişi, viraj alması ve duruşu son derece stabil, servisi pahalı, alımlı bir BMW. İvmelenmesi ve durması benim için mükemmel bir motor K1200, hangi viteste hangi devirde olursanız olun, gaz kolunu çevirdiğiniz anda hiç titreme yapmadan hızlanan, 200+ süratlere farkına varmadan çıkabiliyorsunuz. O koca cüssesiyle, panik frende ABS ve Integral frenleri sayesinde duvara çarpmışçasına durabilen ve bunu yaparken de hiç dalmaması ayrı bir güzelliği. Diğer taraftan çok yakması, şehir içi için ağır olması ve özellikle yazın motorun hararet sıcaklığına çabuk gelmesi, çantalarının yüksek fiyatlarla ekstra olarak satılması bana göre handikapları...
Guzel, yanda izlenimlere cok iyi yakisir. Servisi yilda ne kadar tutar bunlarin? Mesela yilda 20.000 km yapan bir kullanici icin yilda 500 Euro mertebesini buluyor mu? _________________ Orkun, CRF250X
Yigit, sanada bir "elti" gorundu galiba... RS den Japon oyuncaklarina gecemezsin artik, bosuna hayal kurma...
(Bak simdi ortalik nasil karisacak... )
Niye karissin ki? Dogruyu soylemissin iste DD !
Valla egri otur dogru konus guzel yemek ye demisler , o yuzden su yorumu yapacagim:
Eger benim icin biraz bile ekstra performans ve sirali silindirin sesi onemli dersen FJR ama bunun disinda Pan'i tek gecerim bu segmentte. Ama bir BMW pilotu olarak da ileride K1200GT 'nin guzeeel bir cevap verecegini umuyorum...
Ugur'un ozeline attigi maili bilmiyorum ama eminim ki objectif gozlemlerle ve arastirmalarla doludur. Arada ona takilirim ama harbidir arkadasimiz .
(ve bayagi bir fanatiktir , di mi DD? ;P ) _________________ www.gamsizseyyah.com www.fotokritik.com
----------------------------
M.Oytun PINAR
(Izmir'li "Homer")
532 5473288
Bu iki motor hakkında dah önce yazmıştım. O yüzden kısa geçeceğim. Pan ve FJR sahibi olmuş biri olarak bu iki motor hakkında aynen Oytun gibi düşünüyorum.
Performans istiyorsan FJR, konfor ve gösteriş istiyorsan Pan... (Gerçi ben panı maksi scootere benzetiyorum ama heheheheh) _________________ Zafer AKÇAY
OMM-IAM Senior Observer
İzmir
Kayıt: Jul 23, 2003 Mesajlar: 143 Nerden: istanbul
Tarih: Sal Arl 14, 2004 10:03 am Mesaj konusu:
Pan ve FJR düşünüyorsanız R 1200 RT neden düşünmeyesiniz?
Engine Type Air/oil-cooled 2-cylinder 4-stroke Boxer engine, one camshaft and four valves per cylinder, central compensation shaft
Bore / stroke 101 mm x 73 mm
Capacity 1,170 ccm
Rated output 81 kW (110 bhp) at 7500 rpm
Max. torque 115 Nm at 6000 rpm
Compression ratio 12.0:1
Mixture control / engine management Electronic intake pipe injection/digital engine management: BMW engine management, BMS-K with overrun fuel cut-off, dual ignition
Emission control Closed-loop 3-way catalytic converter
Performance / fuel consumption
Maximum speed More than 200 km/h
Fuel consumption over 100 km at constant 90 km/h 3.6 l
Fuel consumption over 100 km at constant 120 km/h 4.8 l
Fuel type Unleaded premium, octane rumber 98 (RON), can also be operated with minimum octane number 95 (RON) due to automatic knock control.
Electrical system Alternator 720 W / 60 A three-phase alternator
Battery 12 V / 12 Ah
Power transmission Clutch Single-disc dry clutch, hydraulically operated
Gearbox Constant mesh 6-speed gearbox with helical gearing
Drive Shaft drive
Chassis / brakes
Frame Three-section frame consisting of front and rear section, load bearing engine-gearbox unit
Front wheel location / suspension BMW Motorrad Telelever; stanchion diameter 35 mm, central spring strut, rebound damping electronically adjustable with optional ESA
Rear wheel location / suspension Die-cast aluminium single-sided swinging arm with BMW Motorrad EVO-Paralever; spring pre-load hydraulically adjustable to continuously variable levels by means of handwheel (electronically adjustable with optional ESA), rebound damping adjustable (electronically adjustable with optional ESA)
Travel front/rear 120 mm / 135 mm
Wheelbase (in normal position) 1,480 mm
Castor (in normal position) 110 mm
Steering head angle (in normal position) 63.4°
Wheels Die-cast aluminium wheels
Rim front 3.50 x 17
Rim rear 5.50 x 17
Tyres front 120/70 ZR 17
Tyres rear 180/55 ZR 17
Brake front EVO brake system with dual disc, floating brake discs, 320 mm diameter, four-piston fixed caliper
Brake rear Single disc brake, diameter 265 mm, double-piston floating caliper
ABS BMW Motorrad Integral ABS (part-integral) as standard
Dimensions / Weight
Length 2,230 mm
Width (inc. mirrors) 905 mm
Height (not inc. mirrors) 1,430 mm
Seat height, unladen weight 820 / 840 mm (special equipment low seat bench: 780 / 800 mm)
Unladen weight, road ready, fully fuelled 1) 259 kg
Dry weight 2) 229 kg
Permitted total weight 495 kg
Payload (with standard equipment) 236 kg
Arşivden bulamadım DD'nin açtığı bir topik vardı, yılın en iyi motorları diye.
Orada en iyi motor 1200GS idi (genel klasmanda) ama turing sınıfında FJR1300A sınıfının lideriydi. O zaman söylenecek çok fazla söz yok demektir.
Aslında herkesin motorda bulduğu bir güzellik vardır, herkesin kendi motoru kendine güzel. (Ama Almanlarda da hiç estetik yok be kardeşim ) Valla ben Capona capon yapıştırıcı gibi yapıştım
.. FB GS, Zafer kılıbık falan filan. Fasulye de cok faydalıdır ayrıca..
Ben anlamadim simdi , Pan mi yoksa Fejere mi yani (itinayla konu carpitilir , geyige sardirilir )
Bu arada R1200RT (ex 1150) her ne kadar yurtdisi bazi karsilastirmalarda bu sinifa sokulsa da ben her ucunu de denemis biri ve BMW'ci olarak yine durustce sunu soyleyecegim: Iki silindirli RT titresim ve beygir eksigi acisindan bence bu sinifla karsilastirilmamalidir. Yai FJR mi Pan mi K sinifi bir Touring mi diye soran birine boxer motorlu bir touring onerilmemeli.
Paraniz varsa ve luksunuze duskunseniz ve cok saglam bir makina ariyorsaniz V4 motorlu muhendislik harikasi PAN , yok performansi biraz daha fazla olsun , fiyati dusuk olsun , biraz daha hafif olsun ve sesi de racing gibi dolu dolu ciksin diyorsaniz FJR. FJR hakikaten bir canafar ve viraji da en az Pan kadar iyi (ayni pilot karsilastirmasi) ama bence yol tutus , fren , konfor ve uzun omurluluk acisindan PAN bir iki gomlek ilerde. Ama bunun bedelini de alir (pahalidir)
Bu forumda yeni konular açamazsınız Bu forumdaki mesajlara cevap veremezsiniz Bu forumdaki mesajlarınızı değiştiremezsiniz Bu forumdaki mesajlarınızı silemezsiniz Bu forumdaki anketlerde oy kullanamazsınız
Yardım
Arama
Kullanıcı Grupları
Profil
Özel mesajlarınızı kontrol etmek için giriş yapın
Giriş
sebebiyle Pan European ya da FJR1300e dönmem de olası ileride...
Guzel, yanda izlenimlere cok iyi yakisir. Servisi yilda ne kadar tutar bunlarin? Mesela yilda 20.000 km yapan bir kullanici icin yilda 500 Euro mertebesini buluyor mu?
)
demisler , o yuzden su yorumu yapacagim:
