Kayıtlı değilsiniz. Buraya tıklayarak ücretsiz kayıt olabilirsiniz.
Giris
Hala hesabınız yok mu? Hemen açabilirsiniz. Kayıtlı bir kullanıcı olarak tema yönetici, yorum ayarları ve isminizle yorum gönderme gibi avantajlara sahip olacaksınız.
Belki Zafer viraj çıkışında diyerek talihsiz bir ifade kullanmış olabilir. Ben dikkat edersen virajda, viraj içindeyken diyerek biraz kavramı genişletmiştim. Bu konuyu geçen sene sen, ben, Uğur, Akif hep beraber iki forumda işlemiştik. Bunlardan biri gene Sürüş ana başlığı altında Akif'in açtığı ''Panik fren ve acil durum ve gördüğümüz kadar gitmek'' diğeri ise Barkın arkadaşımızın açtığı ''Virajda frenlemek'' başlıklı forumlardı. Ben bunlardan gene de hatırlama amaçlı alıntıları senin de arzun doğrultusunda ekliyorum. Keşke bütün forumlarımız böyle gerçekten faydalı gerekli konuları işleyebilse.
Biker-Tr
Alıntı:
Donald_Duck wrote:
Virajda fren yapmak istiyorsaniz once motoru dogrultun, yapin, sonra tekrar yatirin. Bence hic istemeyin, gordugunuz kadar gidin.........
İşin teorisi, bilinmesi gereken budur....En önemlisi, tabiki bunu gerektirecek duruma gelinmemesidir...
Ama yeterince tecrübeli iseniz, gerekli durumlarda, ön frenide, arkayıda, tatlı tatlı kullanabilirsiniz..Ama çok dikkat ve alışmışlık gereken bir hassasiyetde..
Mesela; (İleri sürüş seviyesinde olanlar içindir - ileri seviyede olmayanların, tecrübesizlerin kullanması, kesinlikle tavsiye edilmez...Özellikle Arka Fren çok pratik gerektirir..);
Arka fren;
Virajdasınız, gazı fazla açtınız..Ön taraf aşırı hafifledi ve wobble( sağa sola salınım) başladı (Çok karşılaşılan bir durumdur)....çok az ve hassas ayarda arka frene dokunmanız salınımı düzeltir..Gazı kesmeniz gerekmez.. Öte yandan gazı az kesmenizde işe yarar tabiki..Ama ben, benzer durumdaki hızlı dönüşlerde, gazı kesmeden hassas arka fren dokunuşunu tercih ediyorum..Bu size bağlı..(Anlattığım kesinlikle sliding değildir, karıştırmayalım lütfen..)
Ön Fren;
Virajdayken ön frene dokunmanız motoru otomatikman dikleştirir..Bunu, motor yatıkken, az az dokunarak deneyip görün..Benim tercih ettiğim, önce az dokun, dikleştikçe basmayı arttır.. Panik durumlarda motoru tamamiyle dikleştirmeden asılıp durmak son derece tehlikelidir tabiki..Ama dikleştirmek için vereceğiniz o extra hareket zamanınızı, ön frene az az dokunarak sonrasında asılarak kullanın, zaman kazanmış olursunuz..dahada ötesi buna kendinizi alıştırmanız dikleştirmeye uğraşırken vereceğiniz dikkatinizi, o anki ihtiyaç duyduğumuz frenlemeye bırakır... karşı şeride veya yol dışına çıkmamızı, dahada engeller..
Bu anlatılanlar, benzer durumlarda kalMAyıp, yapMAmamız gerekenlerdir aslında.. Ama kalırsanızda bilinmesinde fayda vardır..Ama, Önemlisi ve becerilmesi gereken; Bunları hiç istemeyip, görebildiğimiz kadar gitmektir..( Virajda Arka fren çok tecrübe gerektirir, zordur.. ama ön freni az az deneyiniz, tecrübe kazanılmasında çok fayda vardır..)
P.S. Gerektiğinde, birşeyler yapabilip, durumu kurtarabilecek durumda olup olmadığımızı, İlk defa, O DURUMDA kalarak öğrenmenin bedeli, çok çok ağır olabilir..O yüzden, bu yazdıklarıma lütfen kızmayınız..
_________________
Sevgilerimle,
Uğur Ertekin,İzmir
sbank
Alıntı:
Biker_tr:
''Ön Fren;
Virajdayken ön frene dokunmanız motoru otomatikman dikleştirir..Bunu, motor yatıkken, az az dokunarak deneyip görün..Benim tercih ettiğim, önce az dokun, dikleştikçe basmayı arttır.. Panik durumlarda motoru tamamiyle dikleştirmeden asılıp durmak son derece tehlikelidir tabiki..Ama dikleştirmek için vereceğiniz o extra hareket zamanınızı, ön frene az az dokunarak sonrasında asılarak kullanın, zaman kazanmış olursunuz..dahada ötesi buna kendinizi alıştırmanız dikleştirmeye uğraşırken vereceğiniz dikkatinizi, o anki ihtiyaç duyduğumuz frenlemeye bırakır... karşı şeride veya yol dışına çıkmamızı, dahada engeller.. ''
O kadar güzel bir açıklama ki. Virajda çoğu zaman frenleme gerektiğinde doğrultmaya vakit kalmıyor. Ben de aynı şekilde özellikle ön freni virajda sürekli kullanıyorum. Özellikle otoban girişleri ve çıkışlarındaki, yonca tabir edilen tüm kavşaklarda şehir içi trafiğinin yoğunluğundan dolayı önümde bir araç arkamda bir araçla giriyorum. Trafik ile aynı süratte seyir halinde iken ''gördüğün kadar git'' geçerliliğini kaybedebiliyor. Viraj çıkışını açısını tam göremediğiniz halde süratinizi otomatikman diğer araçların akış hızı belirliyor. Bazen bu araçların yanıma geldiğini de görüyorum. Bu durumda tabii ki gazı açıp sağa ya da sola kaçıyorum. Tam virajda durduğumuz veya ani frenlemelerin olduğu anlarda ön fren ile kendimi güvenliğe alıyorum. Arkanızdaki araç önünüzdeki araç hatta yanınıza giren hepsi birer potansiyel tehlike. Kişi yeterli fren hassasiyetini kazandıktan sonra virajda frenlemeyi yapıyor. Önce motosikleti doğrult sonra fren yap bence teoride kalan bir yaklaşım. Pratikte İstanbul trafiğinde bunu uygulamaya çalışmak nerdeyse imkansız. Gerçekten frene hafif basınç uyguladığınızda hem sürat azalıyor hemde motosiklet dikleşmeye başlıyor. Bu da bence progrosif frenlemenin biraz daha ağır çekim uygulanması gibi tarif edilebilecek frenleme tekniği.
Bunları yeni başlayan arkadaşların da bilmesi bence gerekli. Önemli olan fren hassasiyeti tam oluşmadan deneme bile yapmamaları gerekliliği ile birlikte bilmeleri.
Arka freni genelde kullanmadım diyebilirim. Belki benim motosiklet tipinin genel fren karekteristiğinden dolayı korku daha hakim geldi diyebiliriz. Honda dual sistem olan motosikletlerde sadece ön fren otomatikman arka frenide tetiklediğinden ve Biker'ın motosikletinde de bu özellik olduğundan sonuç ortada. Ayrıca arka freni de kullandığını yazıyor. Demekki arka fren de kullanılabiliyor. Ama ayaktaki hassasiyet herhalde eldeki kadar olamaz diye düşünüyorum. Ben bu konuda daha kendimi yeterli görmüyorum. Ayrıca PAN ciddi ağır bir motosiklet bunu da unutmamak lazım.
Sevgili Uğur bu arada sana çok çok teşekkürler. Virajda her zaman olmasa da fren kullanan bir sürücü olarak kendi kendime hep şu soruyu soruyordum. ''Virajda yatıkken sakın freni kullanmayın.'' . Neden????
Şimdi sayende bu konu kafamda açıklığa kavuştu. Arka fren kullanmak gerçekten çok tehlikeli. İleri sürüş seviyesine ulaşıldığında bile dikkatli olunması ve çok alıştırma gerektiren bir olay.
Ön fren ise hassas bir şekilde kullanılabilir. Hatta avantajları bile var. Ama gene yeni başlayanların uygulaması doğru değil. Fren hassasiyeti iyice oluştuktan sonra. Öğrendim ve rahatladım. Tekrar teşekkürler.
_________________
Fatih Özbank
DrDakar
Alıntı:
biker_tr wrote:
Panik durumlarda motoru tamamiyle dikleştirmeden asılıp durmak son derece tehlikelidir tabiki..Ama dikleştirmek için vereceğiniz o extra hareket zamanınızı, ön frene az az dokunarak sonrasında asılarak kullanın, zaman kazanmış olursunuz..dahada ötesi buna kendinizi alıştırmanız dikleştirmeye uğraşırken vereceğiniz dikkatinizi, o anki ihtiyaç duyduğumuz frenlemeye bırakır... karşı şeride veya yol dışına çıkmamızı, dahada engeller..
Bende bir alinti yapayimda, yazinin faydasini arttirayim.
Ancak , buraya tam benim yazacaklarimi sbank yazmis, ayni seyi "papagan" gibi tekrarlamak yerine sbank tan alinti yapiyorum.
Quote:
Virajda çoğu zaman frenleme gerektiğinde doğrultmaya vakit kalmıyor. Ben de aynı şekilde özellikle ön freni virajda sürekli kullanıyorum. Özellikle otoban girişleri ve çıkışlarındaki, yonca tabir edilen tüm kavşaklarda şehir içi trafiğinin yoğunluğundan dolayı önümde bir araç arkamda bir araçla giriyorum. Trafik ile aynı süratte seyir halinde iken ''gördüğün kadar git'' geçerliliğini kaybedebiliyor. Viraj çıkışını açısını tam göremediğiniz halde süratinizi otomatikman diğer araçların akış hızı belirliyor. Bazen bu araçların yanıma geldiğini de görüyorum. Bu durumda tabii ki gazı açıp sağa ya da sola kaçıyorum. Tam virajda durduğumuz veya ani frenlemelerin olduğu anlarda ön fren ile kendimi güvenliğe alıyorum
Ben iki hafta once butun Cumartesi gununu Ankara cevre yollarinda ve buyuk bulvarlarda, iki saniye takip mesafesi ve gordugun kadar git denemesiyle gecirdim. Acaba bunu ne kadar kontrol edebiliriz diye merak etmistim. Yukarida sbank in yazisinda soylenen gibi, ne yazikki bu bombos yollardaki cukurlar ve tumsekleri farkedebilmek icin gecerli. Trafikte onunuzdeki bosluga ya bir araba giriyor, yada arkanizda biriken araclar size surtunurcesine saginizdan! yada solunuzdan geciyorlar.
Donald_Duck wrote:
Ben yazdiklarini cok faydali buldum, tesekkur ederim. Tabii senin de degindigin gibi bunlar ileri teknikler. Yeni, ve tecrubesiz suruculer lutfen temel tekniklere konsantre olsun derim.
Yeni ve tecrubesiz surucu virajda yatmaya, diz surtmeye, tek teker yapmaya hic calismasin, tamam. Ama trafige cikan butun motosikletlilerin basina ayni seyler geliyor, ve onunuze atlayan adam acemi-usta ayrimini bilmiyor, ne gorurse atiyor kendini onune. Sehir icindeki virajlardada yukarida konustugumuz gibi hizinizi, takip mesafenizi ne yazikki her zaman belirleyemiyorsunuz.
Trafikte canimizi kurtarmak icin ileri teknik acemi teknigi ayrimi pek yapmamak lazim Sehir trafigine cikabilecek kadar motor kullanan herkesin virajda su on freni hafifce kullansam ne olur, sonra birazcik daha ceksem ne yapiyor diye denemesi lazim.
Kivirmacayi yapan acemi bunuda yapar gibi geliyor bana.
_________________
Akif Ersahin
Kayıt: Non 0, 0000 Mesajlar: 3352 Nerden: New York
Tarih: Cum Hzr 10, 2005 1:55 pm Mesaj konusu:
sbank demiş ki:
Sevgili DD
Belki Zafer viraj çıkışında diyerek talihsiz bir ifade kullanmış olabilir. ..........
Yok yok, pek acik yazmis...
Zakcay demiş ki:
Bunu önlemenin en basit yolu gazý kesmeden arka frene dokunmaktýr. Bu tekniði ilk olarak Uður Ertekin'de (Biker_tr) gördüm. Viraj çýkýþlarýnda arka fren lambasý yanýyordu.
Hala merak ediyorum.
Verdigin alintilar icin yine de tesekkur ederim(z). Yinelenmis oldu pek cok bilgi...
Eğer hızlı kullanıyorsanız ve makinenizin ve kendi limitlerinizin yakınlarında dolaşıyorsanız wobble'ı her viraj çıkışında yaşarsınız. Apekste açtığınız gazı giderek arttırırken, makinenizin gücü sayesinde, daha viraj tamamlanmadan ön teker hafifler ve tutunması azalır. Bu sırada makine hala düz pozisyona gelmediğinden sallanma başlar.
Burada anlaşılmayacak ne var ben anlamadım
"Viraj çıkışı" dedim evet. Bu niye talihsiz bir açıklama onu da almayamadım
Arkadaşlar burada limitlere yakın kullanımdan bahsediyoruz. Hızlı viraj yapan ve motoru güçlü olan herkesin yaşadığı bir şeydir salınım. Ve de bunu apeksten sonra viraj çıkışında yaşarsınız. Tin tin gidiyorsanız hiç birşey olmaz
Nedir anlatamadığım ki Yüzyüze konuşmak lazım bunları tabii. Burada ancak bu kadar olabiliyor _________________ Zafer AKÇAY
OMM-IAM Senior Observer
İzmir
Ne Zaman? Motor viraj çıkışlarında salınıma girdiğinde...
Her Motormu? Hayır. Güçlü racing ve ST lerin huyudur.
Neden Yapar? Herzamanmı Yapar? Herzaman yapmaz..Ama gidon amortisörünüz yoksa, motorunuzun gücüne göre hafifliğinden dolayı, GAZA ASILDIĞINIZDA önün hafiflemesi (Viraj çıkışından bahsediyoruz) wobble a sebebiyet verir..Gidon amartisörünüz yoksa, altınızdaki motor güçlüyse ve viraj çıkışında wobble yapmıyorsa, GAZA benim değindiğim ASILMAYI YAPMIYORSUNUZ DEMEKTİR..Anlaşılacağı gibi PERFORMANSLI kullanımdan bahsediyoruz..
Ne Yapmak Lazım? Ben bu durumla karşılaştığımda gazı kesmeden arka frene hafifçe dokunmaya başlıyorum..Taaki wobble yok oluncaya kadar..
Neden Ön Fren Değil ve Neden Öne Vücudumla Ağırlık Verme Girişimim Yok?? Dikkat!! viraj çıkışına doğru gazı açmış durumdayım, motor hala YATIK, tam doğrulmamış halde..Ön zaten wobble eğilimine girmiş bile, Ön frenmi? Allh korusun..ötesi ön frene dokunmak, hem motoru dikleştireceğinden, çizgimi de bozar konsantrasyonumu da...Öne ağırlık verme girişimi? O haldeyken (Yatık, gazı açmışsınız-İvmelenme var) bir yandanda ön kısma ağırlık transferi??) ben yapamam yapabilecek olanada helal olsun..(Dikkat!! Gene gazı kesip motoru dikleştirip öne ağırlık vermekten bahsetmiyoruz...O virajdan hızlı çıkışdan bahsediyoruz..)
Peki Bu Trail Breaking mi? Kesinlikle değil..Sadece Viraj çıkışlarında bahsi geçen tarzda motorlarda, bahsi geçen kullanımda görülebilitesi çok yüksek olan Wobble olayını engellemek adına yapılan, TATLI arka fren dokunuşu..
Başarılımı? Evet. Başıma gelirse, risksiz bir şekilde, amacı gerçekleştirir şekilde ben uyguluyorum..
Kullanalımmı? HAYIR! O şekilde, trafik koşullarında, viraja girmeyelim, kullanmamıza da gerek kalmasın..O durumla karşı karşıya kalmak da bunu engellemeye çalışmak da özellikle tecrübemiz yoksa zaten son derece tehlikeli...
E Neden Yazdın Bunları?? Gerekirse ve bir anda farkında olmadan o durumla karşılaşırsanız, bir ön bilginiz olsun diye..Ayrıca ve en önemlisi Anlaşılması açısından
Polemik icin yazmiyorum. Asagidakileri soru olarak algilayiniz.
Arka frene dokunmak donus acinizi daraltmaz mi ki bu iyi bir sey. Arka freni hassas sekilde bunun icin kullanmak mumkun (bkz. Nick Ienatch - Sport Riding Techniques). Ben dogrusu kullaniyorum ama 180'le viraj donerken degil. Daha cok 60-70 ile gorece yavas alinmasi gereken virajlarda.
Wobble olayi endurolarda da oluyor. Hatta endurolarda kafa spor motorlara gore daha hafif o yuzden viraj icinde kafa birden hafifliyor gazi acinca. Ben gazi agir aciyorum ama agresif gitmek istersem wobble'da ne yapacagimi dogrusu bilmiyorum viraj icinde. Kaldi ki virajda gazi sert acinca power sliding olmasi gerekmez mi wobble'dan once ? (Kafam karisti
Nacizane wobble'a gaz-fren vs. ile cozum pek yok en azindan hic bir yerde okumadim relax olun disinda bir sey yazildigini (varsa okumak isterim). Direksiyon amortisoru lazim. Benim makineye ozellikle lazim. 1-2-3 teker makine
Umut Ceyhan
Dusmus Motorcular - Platin Member - Ayak _________________ Umut Ceyhan
DD senin motor da wobble yapıyooooooooooooooooooooor
Bugün Cunda adasında teslim aldığım yeni motorumu Kozak Yaylası yolunda deneme fırsatı buldum Muhteşem virajları olan bir yol ve herkes Festivalde bu yolla tanışacak Çünkü biliyorsunuz bu yıl EMOK Festivali orada gerçekleşecek...
Sıkı çıktığım virajlarda (tam da tahmin ettiğim gibi) RS de wobble yapıyor. Ve de arka frene dokununca satabil hale geliyor. Bu benim için sürpriz olmadı
Aha işte bu motor: (DD tanıdık geliyor mu )
UMUT, tabii ki bu teknik, gereğinden fazla hızlı girilen virajda merkezkaçtan kurtulmak ve çizgiye dömek için de kullanılıyor. Bunu söylemiştim zaten, yeni birşey değil.
Virajda sert gaz açmaktan bahsetmişsin. Böyle birşey yok. Hasas dengede açılabilen maksimum gazdan bahsediyoruz. İzmir'e gelemedin gitti Yaşayarak anlatmak çok daha kolay _________________ Zafer AKÇAY
OMM-IAM Senior Observer
İzmir
Kayıt: Non 0, 0000 Mesajlar: 3352 Nerden: New York
Tarih: Pzr Hzr 12, 2005 2:14 am Mesaj konusu:
zakcay demiş ki:
DD senin motor da wobble yapıyooooooooooooooooooooor .........................................Aha işte bu motor: (DD tanıdık geliyor mu )...........
Zakcay, nihayet ..... Welcome to the darkside dostum...
Cok memnun oldum, kendim almis gibi sevindim.... 7of9 i oyle ozledim ki. Gerci Adventure da muhtesem ama onun yerini kimse dolduramayacak kalbimde. Ah bir garajim olaydi, ben onu terkedermiydim hic...
RS i wobble a sokacak kadar gazladigina gore siritmaktan gece uyuyamiyorsundur herhalde...
Bu arada konu basligina donecek olursak bir wobble -yalpa/yalpalama diyelim suna- olayi ile "tank slapper" arasinda epey bir fark var. Ornegin RS de yalpalama "sonumlenen" bir olaydir. Gittikce siddetlenerek gidonun cildirmasina neden olmaz -olmuyor diyelim-
Yahu kızmayın. Ben sadece olabilir dedim. Virajın açısı uzunluğu vs gibi sebeplerden salınım viraj içersinde de başlayabilirde ondan dedim. 270 derecelik gittikçe açısı daralan değil genişleyen bir virajda düşünün olmuyormu. Viraj içersinde de olabiliyor. Ben zaten daha evvelde belirttiğim gibi virajlarda , hem zemin şartlarını hemde açısını bilemediğim, hemde hatta çıkışını göremediğim virajlarda riske giremiyorum ve limitleri zorlamıyorum. Pisti tanımak şart yani. Bu açıdan burada ahkam kesemem. Sizlerden aldığım bilgiler bana çok faydalı oluyor.
Birde Uğur'cuğum benim salınım örneğim (Başıma Gelen) daha evvelde belirttiğim gibi dik durumda istem dışı tek tekere kalkma ve inme sonrası gerçekleşti. Yani virajda değil. Böyle bir durumda ağırlık transferi ve gidona yüklenmenin faydası olduğunu yazdım. Sadece başımdan geçeni anlattım. Yoksa virajda falan ...... ister tabii ki. Bir kez daha okursan sende farkedeceksin Uğur'cuğum.
Aslında vurgulamak istediğim forumun başında iki adet video örneği verilmişti. Biri tektekere kalkıp indikten sonra salınıma giriş idi, diğeri ise hafif bir virajda idi. Yani salınım eğer teknik bir arıza yok ise sadece bu iki halde gerçekleşiyor. İkisinden de sıyrılmak çok zor ama ikisinde de farklı metodlar gerekli anlaşılan.
Zafer'im yeni motosikletin hayırlı uğurlu olsun. Tam bende diyordum ki hayret ne kadar uzun zamandır bir hareket olmadı. Kazasız belasız sürüşler diliyorum sana.
Farklı koşul ve konumdaki salınımla ilgiliydi benim yazdığım..Seninkiyle ilgili değil abi..Ve dediğin gibi metod farklı...Bu arada bir P.M ine bakıver lütfen
Kızarım abi. Sen teketeker yapacan seni yere indirmek de bize düşecek. Koskoca adamsın, hiç de utanmıyorsun Şöyle yaşına başına uygun ağır bir motor almıyorsun, sonra olanlara bak.
Sadece fikir alış-verişinde bulunuyoruz. Öğrenmenin var paylaşmanın başka yolu yok ki... Bu arada bekliyoruz yaw. Hadi artık... _________________ Zafer AKÇAY
OMM-IAM Senior Observer
İzmir
DD senin motor da wobble yapıyooooooooooooooooooooor
Tekzip
Bu cümle işle vermiş olduğum haberi tekzip ediyorum. Lastik havaları ve gidon amortisörü ayarı tam olduktan sonra bu motor, (viraj çıkışı gazlaması sonrasındaki) yalpalamayı kesti. Şu an çok stabil gidiyor. Darısı Pan european ve FJR1300'lerin başına
İlk yorumu motoru aldığım gün yapmıştım. Demek ki ilk gün yorum yapılmayacakmış 1100Km lik Finike gezisinde her yönüyle test ettim onayladım _________________ Zafer AKÇAY
OMM-IAM Senior Observer
İzmir
Kayıt: Dec 14, 2003 Mesajlar: 1313 Nerden: Philadelphia
Tarih: Pzr Hzr 26, 2005 2:29 pm Mesaj konusu:
zakcay demiş ki:
İlk yorumu motoru aldığım gün yapmıştım. Demek ki ilk gün yorum yapılmayacakmış 1100Km lik Finike gezisinde her yönüyle test ettim onayladım
RS dengeli motor Zakcay. Sen artik ne ST1300 tanirsin, ne FJR1300, nede VSR 1300. _________________ Akif Ersahin
BMW R1200RT
IBA #25322
DrDakar.com www.gamsizseyyah.com
Kayıt: Aug 13, 2003 Mesajlar: 1833 Nerden: Nereye?
Tarih: Sal Oca 22, 2013 1:52 pm Mesaj konusu:
Tank slapper yapmaz dediğim VFR bugün beni yanılttı. Fotoğraf olayın vukuu bulduğu falçatalar kompleksi. Yol tek yön, 2. köprüden 3. Levent'e gidiş. İlk viraj sert sağa, sonra motoru kaldırıp sola yatırıyoruz. Sola viraj çıkışı hafif rampa, sağ arkadan Baltalimanı tarafından sol öne Etiler yönüne dalmak isteyen arabalar yüzünden 2. viraj çıkışında arka yan yoldan gelenleri kontrol edip rampa yukarı doğru viraj çıkışına dümdüz gaz açıyorsunuz. Bu noktada power wheely yani ön tekerleğin yerden kesilmesini sık sık yaşıyordum. Fakat bu gün ön tekerlek inerken benzin tankı beni resmen tokatladı, gaz verdim toparladı ve ardından hemen yeniden rezonansa girdi. Gaz kestim sonunda tekrar topaladı ve aramızda hiçbirşey olmamış, tüm bunlar yaşanmamış gibi devam etti. Ama az kalsın beni atıyordu sırtından eşoğlueşşek.
Motor ve lastikleri tekrar tekrar kontrol ettim, herşey iyi gözüküyor.
CBR600'de birkaç kez yaşamıştım, VFR 130bin km'dir unutturmuştu. Sonunda sarı kartı verdi. Akıllı ol, aklını alırım demek istedi herhalde. Konu hortlasın, geçmiş yad edilsin istedim... _________________ Nomad
Kayıt: Aug 13, 2003 Mesajlar: 1833 Nerden: Nereye?
Tarih: Cmt Oca 26, 2013 8:22 am Mesaj konusu:
Yok abi, RC46 bloklu VFR800'ün tasarımı 2001 yılında bitti 2002 yılında seri üretime geçti. O yıllarda gidon amortisörü anca prototiplerde falan vardı. Son yıllarda güç/ağırlık oranı daha yüksek spor motorlarda standart olarak fabrika çıkışı kullanılmaya başlandı hatta ek elektronik önlemler de alındı.
Ön kısımda ossilasyon huyu olmayan makine tank tokatlamaya başlandığında tüm yürüyen, işleyen aksam kontrol edilmeli. Problem yoksa sürüş tekniği düzeltilip ağırlık dağılımına önem verilmeliymiş. Yukarda abilerim anlatmış.
Bu arada fotoğraftaki viraj çıkışında iki adet ardaşık yuvarlak rögar kapağı mevcut ve benim çizgim büyük ihtimalle onlardan birinin kenarına denk geldi, yol tutuş dinamikleri değişti... _________________ Nomad
Bu forumda yeni konular açamazsınız Bu forumdaki mesajlara cevap veremezsiniz Bu forumdaki mesajlarınızı değiştiremezsiniz Bu forumdaki mesajlarınızı silemezsiniz Bu forumdaki anketlerde oy kullanamazsınız
Yardım
Arama
Kullanıcı Grupları
Profil
Özel mesajlarınızı kontrol etmek için giriş yapın
Giriş
Tin tin gidiyorsanız hiç birşey olmaz 
Yüzyüze konuşmak lazım bunları tabii. Burada ancak bu kadar olabiliyor 
Muhteşem virajları olan bir yol ve herkes Festivalde bu yolla tanışacak 
Welcome to the darkside dostum... 
