Kayıtlı değilsiniz. Buraya tıklayarak ücretsiz kayıt olabilirsiniz.
Giris
Hala hesabınız yok mu? Hemen açabilirsiniz. Kayıtlı bir kullanıcı olarak tema yönetici, yorum ayarları ve isminizle yorum gönderme gibi avantajlara sahip olacaksınız.
Tarih: Cmt Ekm 13, 2012 10:43 pm Mesaj konusu: F650 Gaz yememe problemi
Arkadaşlar selamlar,
Hemen hemen her gün işe motorla gidiyorum. Sabahları ve akşam işten dönüşte motor soğuk iken gaz yemiyor. 10-15 dakika sonra düzeliyor ve normal çalışıyor. (yada bana öyle geliyor)
Bujileri değiştirdim değişmedi. Karbüratör emme manifoldunun lastikleri değişti yine sorun değişmedi.
Bu sorun neden olabilir? _________________ Fikret
F650 Ankara
Motorunuz kaç model? Belki ilk çalıştırmada bir müddet jikle çekilmiş olarak gidip jikleyi sonra kapatmalısınız. Benim aklıma gelen ilk şey; soğuk havadan dolayı motor tam ısınamamakta ve bu nedenle de boğuk çalışmaktadır. Radyatör termostatı var mı? Bazan sökebiliyorlar ve pahalı diye yenisi takılmıyor. Bu da radyatörü belli bir sıcaklığa getirinceye kadar motorun tam ısınamamasına neden oluyor. Selamlar. _________________ 2003 BMW R 1150 R.
En son naci63 tarafından Pts Ekm 15, 2012 4:27 pm tarihinde değiştirildi, toplamda 1 kere değiştirildi
değerli fikret arkadaş bana yıllar önce f 650 bakım kitabı göndermiştiniz. hala benim ve arkadaşlarımın ihtiyacı olduğunda bu kaynağa başvuruyoruz tekrar tekrar teşekkürler.
benzer sorunu bende yaşamıştım buji pipolarını değişmenizi (honda titan pipoları uyum sağlıyor) ve ateşleme kablolarınızı kontrol etmenizi tavsiye ediyorum
Motorunuz kaç model? Belki ilk çalıştırmada bir müddet jikle çekilmiş olarak gidip jikleyi sonra kapatmalısınız. Benim aklıma gelen ilk şey; soğuk havadan dolayı motor tam ısınamamakta ve bu nedenle de boğuk çalışmaktadır. Radyatör termostatı var mı? Bazan sökebiliyorlar ve pahalı diye yenisi takılmıyor. Bu da radyatörü belli bir sıcaklığa getirinceye kadar motorun tam ısınamamasına neden oluyor. Selamlar.
Selamlar,
Motorum 98 model. Zaten şu anda jigleyi yazdığınız şekilde kullanıyorum. Jigleyi bıraktıktan sonra teklemeye devam ediyor.
Radyatör termostatı (daha önce değiştirdiğim için biliyorum) üzerinde takılı.
Önerileriniz için teşekkürler. Aklınıza başka çözüm gelir ise yazmanızı beklerim. _________________ Fikret
F650 Ankara
değerli fikret arkadaş bana yıllar önce f 650 bakım kitabı göndermiştiniz. hala benim ve arkadaşlarımın ihtiyacı olduğunda bu kaynağa başvuruyoruz tekrar tekrar teşekkürler.
benzer sorunu bende yaşamıştım buji pipolarını değişmenizi (honda titan pipoları uyum sağlıyor) ve ateşleme kablolarınızı kontrol etmenizi tavsiye ediyorum
Saygılarımla,
İlker hocam selamlar, tekrar görüşmek ne güzel. Kitabın işe yaramış olduğunu görmek beni sevindirdi... Güzel sözlerin için teşekkürler. Senin F650 duruyor mu?
Aslında kitabı biraz benim de okumam lazım...
Buji pipolarından olabileceğini bende bir yerlerde okumuştum. Hemen alamasam da honda titan piposu alıp değiştireyim, sonucu buraya yazarım.
Çözüm önerin için teşekkürler... _________________ Fikret
F650 Ankara
buji piposunda sorun olsa motor çalışmaz, boşuna ona takılmayın. Buji piposu bozulunca, buji çakmaz, buji çakmayınca motor çalışmaz. Burada, soğuk ortamda boğulan, motor ısınmaya başlayınca, normal çalışmasına geri dönen bir motor var.
İlk çözüm, motoru kapalı yere koyun. Motor çok üşümez. Kolay ısınır. Soğuk havada, motora giren benzin buharı, silindirin iç yüzünde yoğuşuyor. Bu da, silindirin içinde, ateş alması gereken benzin buharı miktarını azaltıyor. Soğuk havalarda olması normaldir. Çaresi, mümkünse, motoru kapalı garajda tutmaktır. İlk basışta, motor alınca, gaz vermemek, mümkün olan düşük devirde bir süre çalışmasını bekliyerek, silindirin ısınmasını sağlanmalıdır. Soğuk havada, yaz mevsiminde olduğu gibi, hemen atlayıp yola çıkamazsınız. Biraz sabır gerekir.
Soğuk silindirin iç yüzeyinde yoğuşan benzin, buradaki ince yağ tabakasını da seyreltir. Sonuçta aşınma artar. Mümkün olan az jigleyle, mümkün olan düşük devirde, rölantide az bekleyip, motorun sesi düzelmeye başlayınca yola çıkılması tavsiye edilir.
Hava filtresinin değiştirilmesi veya temizlenmesi de silindire giden oksijen miktarını arttıracak ve yanmanın verimli olmasını sağlayacaktır.
buji piposunda ufak bir ihtimal ile su olabilir.
ufak bir kılcak catlak vs sebebi ile buji kafası nemleniyordur. ve motor ısınıp bu nem buharlasana kadar zayıf atesleme yapıyordur.
dusukte olsa boyle bir ihtimal var. _________________ Egemen Ergel
Honda Foresight 250 - pirpir
İstanbul
www.webevi.com
Deneyim hicbir zaman yanilmaz, yanilgiya düsen yalnizca kendi
sonuçlarini doguran ve nedeni deneyimleriniz olmayan kararlarinizdir.
Motorum yaz kış apartmanın kapalı garajında duruyor. İlk çalıştırdığımda jigle açık 1-2 dakika bekleyip (biraz motoru ısıtıp) denediğim de oldu ama sonuç pek değişmedi. Yarın 5-6 dakika çalıştırıp ondan sonra yola çıkayım.
Hava filtresini değiştirebilirim. Yenisini aldığım bir kaç ay oldu bir türlü takamadım.
Önerileriniz için teşekkürler... _________________ Fikret
F650 Ankara
buji piposunda ufak bir ihtimal ile su olabilir.
ufak bir kılcak catlak vs sebebi ile buji kafası nemleniyordur. ve motor ısınıp bu nem buharlasana kadar zayıf atesleme yapıyordur.
dusukte olsa boyle bir ihtimal var.
Egemen hocam Ankara'da hava oldukça kuru. Sabahları çiğ falan olmuyor. Hoş olsa da zaten kapalı garajda olduğu için etkilemez.
Önerin için teşekkürler... _________________ Fikret
F650 Ankara
bakalım hava filtresi değiştiğinde bir gelişme olacak mı?
Kapalı yerde durduğuna göre, sorun ısıtmada değilmiş gibi duruyor. Kitabından kompresyon basıncına bakıp, sonra bir kompresyon testi yaptırmak da düşünülebilir. Bujiyi çıkartıp, kompresyon basınç aletini buji deliğine bastirip, birkaç saniye marşa basınca piston basıncı okunup, orjinal basıncıyla karşılaştırılabilir. Orjinal basıncıyla, okunan basınç %15'den fazlaysa, olay düşünmeye değer.
Bir sonraki aşama, benzin deposu doluyken yarım kutu benzin katkısı (karbüratör temizleyici sıvıolarak da geçer, benzinci marketlerinde vardır) koyup, depo boşalınca, yeniden doldurup, kutunun 2. yarısını da koyup, bir gelişme var mı diye bakmak yararlı olabilir.
Bir sonraki deneme, yağ deposundaki yağın yarı sentetik (tam sentetik değil!) ve oldukça yeni ve filtresi de yeni olduğunu varsayaraktan, debriyaj balatalarının 40bin km üstünde olup, olmadığını düşünmeye başlamak gibi geliyor. (Gaza basınca, vvvrrıııınnnnn diye devir artıyor ama motorda zıplamaya karşı bir isteksizlik mi var, yoksa gaz verince yeni gelin gibi nazlanıyor mu, uzaktan kontrolle fazla birşey söylenemiyor ki!).
Motoru alıp sana getiricem. Aklıma gelen en mantıklı çözüm bu...
Haftasonu hava filtresini değiştiremedim, çünkü motorla iki günlük bir kamp kaçamağı yaptık. (Resimleri toparlayınca gezi bölümünde yayınlarım.)
Kompresyon basıncını nasıl ölçerim bilemiyorum, motor konusunda o kadar derin bilgiye sahip değilim, ama benzin katkısını deneyeyim.
Motor 77 binde debriyaj balataları hiç değişmedi, belki bir şey ifade edebilir.
"(Gaza basýnca, vvvrrýýýýnnnnn diye devir artýyor ama motorda zýplamaya karþý bir isteksizlik mi var, yoksa gaz verince yeni gelin gibi nazlanýyor mu, uzaktan kontrolle fazla birþey söylenemiyor ki!).
"
Bu konuya bende dikkat ettim. Motor soğukken gaz verdiğimde motor devri ve sesi normal artıyor ama sanki güç kesik kesik geliyor, motor gitmiyor. Yada motor düzgün çalışıyor ama güç tekerlere gitmiyor gibi.
Tekrar teşekkürler... _________________ Fikret
F650 Ankara
kompresyon basıncı kompresyon basınç manometresiyle ölçülür!
Kompresyon ölçeri olan herhangi bir oto tamircisi bunu ölçebilir. Ancak, orjinal silindir kompresyon basıncını bilmek lazım ki, ölçülen basınç değerinden bir anlam çıkartılabilsin.
80bin km. debriyaj balatalarının değişme zamanı olabilir. Kitabında kaç km. tavsiye ediliyor, bir bakmak lazım. Kullanılması tavsiye edilen yağ tipine de bakmak lazım.
Basit karakucak yöntem, 2. veya 3. (vites değer, arttıkça durum daha vahim demektir) vitesteyten, motor çalışıyor, motosiklet park durumunda, ayaklar yerde, frene basılmıyor, debriyaj basık, debriyajı aniye yakın hızda bırakınca motor tak diye duruyor mu, yoksa ileri gitme eğilimi ve çalışmaya devam eğilimi var mı, bakmaktır. Debriyaj sıyırmaya başladıysa, motor tak diye durmaz.
Eğer debriyaj sıyırmaya başladıysa, motor yagı soğukken daha az (akışkanlık daha az), yağ ısınmaya başlayınca görece daha çok sıyırma olacaktır. İbre biraz debriyaj balatası yönüne dönmeye başladı. Borusan'da tekerlek-debriyaj fren ölçme düzeneği var mı, debriyaj sıyırmasını, tekerlek tork değerini ölçebiliyorlar mı, bilmiyorum.
Hava filtresini temizlemek/değiştirmek ve karbüratörü temizlemek masraflı işler değildir. Bunlardan sonra olay devam ediyorsa, önce debriyaj, sonra silindir basıncı kontrolü gerekecek galiba. Borusan yolu görünmeye başlamış gibi duruyor. Eğer tekerlek torku ölçebiliyorlarsa (dolayısıyla debriyaj sıyırmasını) silindir kompresyon değerini de ölçebilirler. Piston-silindir üzerinde bir çalışma gerekiyor mu, süpap ayarı gerekiyor mu, söyleyebilirler(?).
Fikret abi karbüratör boğaz lastikleri ne durumda ?
Burçinhan selam,
Boğaz lastikerinden kastettiğin karbürator ile motor arasındaki lastikler ise onları yeniledim.
Konu ile ilgilenen arkadaşlar içinde bir açıklama yapayım; En son depoya karbüratör temizleyici attım. Ancak havalardan ve iş için Ankara dışına gitmelerimden dolayı motora binemediğim için tam olarak yakamadım. Bu sorunu çözmek galiba 2013 sezonuna kaldı... _________________ Fikret
F650 Ankara
Bu forumda yeni konular açamazsınız Bu forumdaki mesajlara cevap veremezsiniz Bu forumdaki mesajlarınızı değiştiremezsiniz Bu forumdaki mesajlarınızı silemezsiniz Bu forumdaki anketlerde oy kullanamazsınız
Yardım
Arama
Kullanıcı Grupları
Profil
Özel mesajlarınızı kontrol etmek için giriş yapın
Giriş
Senin F650 duruyor mu?
