Arama     Konular    
  Üye Ol antalya escort Ana Sayfa  ·  Konular  ·  Dosyalar  ·  Hesabınız  ·  Haber Gönder  ·  Top 10  ·  T.C Karayollari Haritasi  
Ana Menü
· Ana Sayfa
· 2. El Ilanlar
· Anketler
· Ansiklopedi
· Arkadaşına Tavsiye Et
· Arşiv
· Bize Ulaşın
· Dosyalar
· Faydalı İçerik
· Forumlar
· GizlilikPolitikasi
· Haber Gönder
· Hakkimizda
· Harita
· Konu Başlıkları
· Oyun Alanı
· Top 10
· Videolar
· Web Links
· Üye Günlüğü
· Üye Listesi
· İzlenimler
· Özel Mesajlar

Kimler Sitede
Şu an sitede, 89 ziyaretçi ve 0 üye bulunuyor.

Kayıtlı değilsiniz. Buraya tıklayarak ücretsiz kayıt olabilirsiniz.

Giris
Nickname

Şifre

Guvenlik Kodu: Guvenlik Kodu
Guvenlik Kodunu Yeniden Yaziniz

Hala hesabınız yok mu? Hemen açabilirsiniz. Kayıtlı bir kullanıcı olarak tema yönetici, yorum ayarları ve isminizle yorum gönderme gibi avantajlara sahip olacaksınız.

Dost Siteler
www.webevi.com www.lamaorda.com www.saglikbilgisi.com www.bilgisayarbulteni.com www.thelostdownload.com www.ucretbordrosu.com


Ikiteker Motosiklet Fan Klubu - Motosiklet ve motosikletli yasam kulturu: Forums

Ikiteker Motosiklet Grubu Web Sitesi :: Başlık Görüntüleniyor - Hararet göstergesi
 YardımYardım   AramaArama   Kullanıcı GruplarıKullanıcı Grupları   ProfilProfil   Özel mesajlarınızı kontrol etmek için giriş yapınÖzel mesajlarınızı kontrol etmek için giriş yapın   GirişGiriş 

Hararet göstergesi
Sayfa Önceki  1, 2, 3  Sonraki
 
Yeni Başlık Gönder   Cevap Gönder    Ikiteker Motosiklet Grubu Web Sitesi Forum Ana Sayfası -> Bakim,Onarim,Servis
Önceki başlık :: Sonraki başlık  
Yazar Mesaj
ilyada
Tecrubeli Uye
Tecrubeli Uye


Kayıt: May 05, 2004
Mesajlar: 1614
Nerden: İstanbul

MesajTarih: Pzr Arl 13, 2009 1:59 pm    Mesaj konusu: Alıntıyla Cevap Ver

[quote="volkert"]
Basri demiş ki:
Yukarıdaki daire motorun ölçüm yeri, motordan çıkan sıcak yağdan ölçüm yapıyor. İlyada radyatörden gelen soğutulmuş yağı ölçüyordu galiba?Kartere giriş noktasından.Aşağıdaki daire ile işaretlediğim yer olması lazım.


Evet, benim ölçüm yaptığım nokta radyatörden geçen yağın dönüş yolunun kartere bağlandığı, karterdeki yağla karıştığı nokta. Nispeten soğuk bölge. Karteri delmemek için buradaki rakoru delip sensörü karterin içine doğru uzatmıştım. Asıl değerler bundan daha yüksek.

Yukarıdaki tabloda beşinci çizgi için 105 derece diyor.

Ben ise görece yağın daha serin olması gereken bir noktada bu değerleri görüyorum (beşinci çizginin başlangıcı 85-90 derece , 105-110 derece de beşin bitip altıncı çizginin başlangıcı olarak) görüyorum. Yağ motor içinde dolaştığı üst noktalarda , özellikle de silindir kapağı bölgesinde bundan daha fazla ısınıyor olmalı.

Gördüğüm max. değer ise 124 dereceydi. Hala altıncı çizgideydi , yediyi hiç görmedim, bekleyip dinlendirmiştim.

Radyatör dönüşünden değil de girişinden ölçülse daha yüksek çıkacak bu değerler. Silindir kapağında ise daha da yüksek..

Sevgiler...CeM...
_________________
Başa dön
Kullanıcı profilini gör Özel mesaj gönder AIM Adresi Yahoo Messenger
naci63
Katilimci Uye
Katilimci Uye


Kayıt: Nov 15, 2005
Mesajlar: 68
Nerden: Adana

MesajTarih: Pts Arl 14, 2009 1:24 pm    Mesaj konusu: Alıntıyla Cevap Ver

ilyada arkadaşım, verdiğiniz bilgiler çok iyi ve tatmin edici idi. Bunun için öncelikle çok teşekkür ederim. Bizim bu bölge (Çukurova) yılın 3 ayı hariç motosiklet ile rahat gezilecek bir iklime sahip. Bizim arkadaşlarla yaptığımız gezilerin de neredeyse yarısı bu bölgedeki yayla veya çoğunlukla düşük viteste kullanmak zorunda kaldığımız dağ yollarında geçiyor. Bu nedenle motosiklette yağ sıcaklık ölçerinin olmadığını görünce önce panik oldum. Her nekadar bir çok arkadaş "merak etme hararet yapmaz" dediyse bile, onların motosikletlerinde yağ hararet göstergesinin olduğunu öğrenince benim bu konuda daha fazla bilgiye ihtiyacım olduğunu düşündüm. Boxer motor tecrübem daha önceden olmadığı için motorun sesinden şimdilik pek sorun olup olmadığını anlamam mümkün olamayabilir. Bu nedenle eğer becerebilirsem bir yağ hararet göstergesi monte ettirmek istiyorum (sanırım sizin de tavsiyeniz bu yönde). İnternette bulduğum bir çalışma bu işin nasıl yapılacağını anlatıyor. word faormatında olduğundan kopyalayıp aşağıya yapıştırdım ama inşallah resimler açılır. Bir bakıp fikrinizi belirtirseniz memnun olurum. Selamlar.

(sanırım fotoğraflar çıkmayacak) Fotoları nasıl yükleyebilirim?

TEMPERATURE GAUGE info from R1150R.net and Cyclerob.

This temp gauge is by far the best money I've spent so far on my bike! It was purchased from Lockhart Phillips, a common supplier of aftermarket parts to every motorcycle dealer. The retail price is $89.95 and it's L/P catalog # 400-34909. It comes on when you start your bike and both the "Atlanta blue" colored backlight and LCD display is powered by the bike.
The most difficult part of the installation was the need to remove & replace the fuel tank to access an "ignition key on" power source for a professional installation. I chose to splice & solder the red (+) power lead to the light green (ignition on) wire in the only orange plug there, coming from the ignition switch, just under the top front of the fuel tank. The temp units black (-) wire I attached to the frame using the ignition coil's Allen head mount bolt just aft of & below the orange plug. Alternatively, you can run the (+) and (-) power wires under the fuel tank without removing it and find a power & ground source in the fuse box but I thought it best to remove the fuel tank for a shorter & more trouble free wire routing. What ever wire you end up using, DO NOT use the crimp connectors supplied. The plate's wire slot inside them is too narrow & it WILL cut some or your bikes wire strands, weakening it, as you squeeze it shut. Take the time & make the effort to SOLDER your connection!
For the sensor location I chose a protected location (the drain plug is not one) that would closely indicate engine oil temp. After close inspection of the entire motor, I found a blind hole the perfect diameter & depth behind the large black plastic front engine cover, that is a crankcase wall, several inches above the oil in the sump. This is the only logical location possible without taking the engine apart to drill & tap the sump wall, down low, where it's submerged in oil. Even though it's not measuring the sump oil temp, this area is heated by the torrential blizzard of oil fog & drops inside the engine when it runs. You need to borrow or purchase a 1/8 NPT tap to cut a few threads in the crankcase hole shown. When tapping the threads, only go in 4 turns to start. Then remove the Teflon tape from the sensor's threads, oil them & screw it in the hole. Ideally you want the threads to get tight JUST AS the end of the sensor bottoms out in the blind hole. If it doesn't bottom out & the threads jam, remove sensor & tap the threads less than 2 turns additional. Study the pics for more info. Good luck! --CYCLEROB--

The specs are:
• °C or °F switchable.
• Operated automatically & constantly illuminated by your vehicle's 12V power. Internal battery operates display for 30 seconds after engine is shut off or manually when needed.
• (-)50°C- - - -(+)250°C -OR- (-)58°F - - -(+)482°F
• 36x76x15mm & 40 grams - - display case dimensions & weight.
• Sensor thread PT 1/8 (tapered).



See the pictures below for more detail!
_________________
2003 BMW R 1150 R.
Başa dön
Kullanıcı profilini gör Özel mesaj gönder AIM Adresi Yahoo Messenger
naci63
Katilimci Uye
Katilimci Uye


Kayıt: Nov 15, 2005
Mesajlar: 68
Nerden: Adana

MesajTarih: Pts Arl 14, 2009 1:26 pm    Mesaj konusu: Alıntıyla Cevap Ver

Resimler çıkmadı. Nasıl ekleyeceğim?[/img]

Yazıda hararet müşirinin yeri olarak ön motor bloğundaki (öntekere bakan kısım) plastik kapağın arkasında, kayışın altındaki bir noktadan açılan deliği söylüyor. Ama bu noktada müşirin yağa değmediğini belirtiyor.

İlyada arkadaşım sizin yaptığınızı resimli olarak göstermeniz mümkün mü acaba? Selamlar.
_________________
2003 BMW R 1150 R.
Başa dön
Kullanıcı profilini gör Özel mesaj gönder AIM Adresi Yahoo Messenger
tunch
Tecrubeli Uye
Tecrubeli Uye


Kayıt: Jul 23, 2003
Mesajlar: 308
Nerden: istanbul moda

MesajTarih: Pts Arl 14, 2009 3:03 pm    Mesaj konusu: Alıntıyla Cevap Ver

bilgiler çok güzel, teşekkürler merak ederdim bende.. .

1 kez 1100 gs ile , dur - kalkama trafiğinde hararet göstergesinin kırmızı çizgisine kadar çıkartmayı başarıp ( trafiğin durmasına rağmen motoru stoop etmemiştim nedense icon_eek.gif ) akabinde motoru hemmen kapatıp yol açılana kadar beklemiştim. bunun haricide harareti birde 190-200 !! uzunsüreli gittiğinizde bir tık yukarı atıyor normalden.. en azından benim motorda böyleydi (1100 ) şimdi o hararet cebimi direkt yaktığı için o süratlere çıkmıyorum, devir hesap devri icon_smile.gif
_________________
TUNÇ BARUÖNÜ

1150 GS
İstanbul
Başa dön
Kullanıcı profilini gör Özel mesaj gönder E-mail'i gönder AIM Adresi Yahoo Messenger MSN Messenger
ilyada
Tecrubeli Uye
Tecrubeli Uye


Kayıt: May 05, 2004
Mesajlar: 1614
Nerden: İstanbul

MesajTarih: Sal Arl 15, 2009 9:53 pm    Mesaj konusu: Alıntıyla Cevap Ver

Resimleri buldum ben. Sanırım şuradakiler ?
http://www.r1150r.net/pics/techtips/temperature_gauge.doc

Bunu daha önce görmemiştim. Güzel birşeye benziyor, elbette olabilir.

Kafama takılan tek şey ekranın su alıp almayacağı. Su geçirmeyecekse mükemmel iş görür.

(bunun gibi çoğu şey satılıyor ; motosikletler için dijital saatler, dış ortam ısısını ölçen termometreler vs.. Ama bunların çoğu uzun vadede su alıyor içine. İçeri giren su buharı daha sonra dışarı da kolay kolay çıkmıyor ve günün birinde bozuyor ekran bölümünü ve oradaki devreleri)

Kullanım yeri motosiklet olunca.. Araştıracaksanız su alıp almadığını araştırın. Uzun süre kullanıp da sorun yaşatmayan birşeyse alın derim.
....

Ben endüstriyel tip bir ısı ölçer ve termostat devresi kullanmıştım.

İki parçadan oluşuyordu ; sensör ve ısı kontrol cihazı. Ben cihazı da ayrıca iki parçaya ayırdım.

Sensör 6 mm. çapında ve 3,5 cm boyunda üzeri krom kaplı pirinç bir kılıfın içine yerleştirilmiş. Cihazın yanında veriliyor sensörleri de.

Sensörü bir metale delik delerek içine gömmek mümkün. (araya ısı iletkenliğini arttırıcı, hani şu transistör soğutucularında kullanılan malzemeden biraz sürülebilir) Ben bu yolu seçmedim çünkü motoru delmek istemedim. Yağ dönüş rakorunu deldim göbeğinden. Bu heryerde bulunabilir ve değiştirilebilir sıradan bir rakor sıkacağı. Sızdırmazlığı sağlamak için de sensörün dış kılıfının üzerindeki krom kaplamayı hafifçe taşa tutarak kaldırdım ve Loctite ürünlerinden birinin de tam muadili olan, çok daha ucuz olan RiteLock marka ,TL71 kodlu saplama tutucuyu rakora deldiğim 6mm. deliğe ve sensöre sürüp , tabi önce yüzeyleri yağlardan arındırmak için alkolle yıkayıp, elle birbirine geçirdim ve yirmi dakika sonra parçalar birbirine kaynamış olarak rakoru yerine vidalayıp monte ettim.

(Sensörü bağlamak için 6mm. delik açtyığım rakorun yeri yukarıda Volkert'in eklediği resimde var)

..............

Saplama tutucu-kenetleyici ve diğer , bundan daha alt güçlerdeki cıvata gevşemezlik ürünleri hakkında :

Bunlar anaaerobic ürünler denen, havayla teması kesildiğinde aktif olan ürünler. Paslanarak birbirine kaynamış iki metal kadar sağlam sonuç elde edliliyor ve sıcağa dayanım-sızdırmazlık konusunda da müthiştir.

...............

Sigara pakedi büyüklüğündeki cihazı ise , tamamını gidonda taşımak istemediğim için (ve sugeçirmezlik sorununu o günkü aklımla böyle bir yol seçerek çözmeyi uygun bulduğum için) cihazı iki parçaya ayırdım. Daha doğrusu ekranı cihazdan ayırıp frezede plastikten işlediğim ayrı bir kutunun içine koydum. Cihazı da selenin altına attım.

Ekranı ayırınca aradaki bağlantığı tekrar sağlamak için 12 damarlı ama toplamda çok ince bir kablo aradım, bulamayınca onu da kendim yaptım. üzerine boydan boya ısı makaronu geçirip izole ettim. Ekranın arkasını silikonla izole ettim vs.. Bu kısım zor iş çünkü ince lehim işçiliğiyle falan uğraşmak gerekiyor. Birbirine 90 derce bağlanmış iki elektronik kart birbirinden ayrılıp kablolarla birleştiriliyor.

Birdahaki sefere bunlara hiç girmeden , bütün cihazı içine alacak contalı su geçirmez ve pencereli (fotograf makinaları için su altı kılıfları gibi ) bir plastik kutu yapıp böyle bağlayacağım.

(cihaz sadece bir termometre değil, aynı zamanda kontak açıp kapatarak birşeyleri çalıştırabilir yada kapatabilir bir termostat. Kırmızı led ekranlı vs. İstendiği biçimde kalibre edilebilir. Ben kaynar suya sokup 100 dereceye kalibrasyon yaptım. )

Birçok marka var, ben fiyat performans açısından Enda'yı tavsiye ederim

(12 volt olmasına dikkat edilmeli. Genelde 220 voltla çalışan modeller bulunur bu tip endüstriyel ürünler satan dükkanlarda)









Yukarıdaki resimlerdeki siyah ekranı, sadece ekran kısmını , bir plastik kutuya monte edip, ve bu kutuyu izole edip kullanmıştım. Dışarıdan bakınca görünen ebatlar sadece o siyah kısım kadardı.

............

ELEKTRONİK DİJİTAL TERMOMETRELER İÇİN EN ÖNEMLİ KOŞUL CİHAZIN SU ALMAMASI !

Ölçüm sahası uygunsa ve cihaz su almıyorsa, yada siz onu izole etmeyi başarabilirseniz istediğinizi takarsınız. Yüzlerce alternatif var ..

.............

SİSTEM OLARAK BİR BAŞKA ALTERNATİF İSE CIVALI TERMOMETRELER.

Hani elektrikli şofbenlerin üzerindeki suyun sıcaklığını gösteren termostatlı saatler..

Bunların 250-300 dereceyi gösterenleri de var.

Yeteri kadar aranırsa kadran çapı ufaklarının da bulunabileceğinden eminin çünkü bir vakit nette dolanırken görmüştüm böyle bir ürün. Tam motosiklete uygun bişeydi.

Çalışma sistemi çok daha basit. Diğer tipteki elektronik sensörü yerine bunda , yaklaşık aynıo ebatlarda bir mini tüp var. Buy tüpün içi cıva dolu ve kılcal deliği olan bakır bir boruyla saate bağlı. Isı artınca genleşen cıva kılcal bakır borunun içinde artan bir basınç oluşturuyor ve bu basınç da ibreyi çeviriyor.

Cıvalı bu tip termometreler gerekenden çok daha hassas.
Elektrikle , pille yada kontaktan beslemeyle ilgileri yok.
Islansalar bile çalışırlar. En azından şöyle diyelim , suya karşı kat kat daha toleranslı ..
Bozulmazlar. Ömür anlamında elektronik sistemlerden çok daha güvenilir buluyorum.

Cıvalı tip bişey denk gelirse onu tercih edin, olmazssa sizin bulduğunuzu alıp kullanın derim.

Sevgiler...CeM...
_________________
Başa dön
Kullanıcı profilini gör Özel mesaj gönder AIM Adresi Yahoo Messenger
tunch
Tecrubeli Uye
Tecrubeli Uye


Kayıt: Jul 23, 2003
Mesajlar: 308
Nerden: istanbul moda

MesajTarih: Çrş Arl 16, 2009 6:55 am    Mesaj konusu: Alıntıyla Cevap Ver

Yahu Cem bu tip konularla ne alakam ne de yeteneğim olmasına rağmen yazılarını baştan sona okuyarak bilgi dağarcığımı genişletiyorum.. aman yazmayı bırakma icon_smile.gif
_________________
TUNÇ BARUÖNÜ

1150 GS
İstanbul
Başa dön
Kullanıcı profilini gör Özel mesaj gönder E-mail'i gönder AIM Adresi Yahoo Messenger MSN Messenger
naci63
Katilimci Uye
Katilimci Uye


Kayıt: Nov 15, 2005
Mesajlar: 68
Nerden: Adana

MesajTarih: Çrş Arl 16, 2009 7:17 am    Mesaj konusu: Alıntıyla Cevap Ver

Cem arkadaşım, evet bulduğunuz linkteki bilgiydi benim yüklemeye çalışıp ta beceremediğim. Verdiğiniz bilgiler için çok teşekkürler. Anlattıklarınız çerçevesinde sanırım bu işin boyutu beni oldukça aşıyor. Daha pratik birşey bulamaz isem bu işten vazgeçeceğim. Selamlar.
_________________
2003 BMW R 1150 R.
Başa dön
Kullanıcı profilini gör Özel mesaj gönder AIM Adresi Yahoo Messenger
ilyada
Tecrubeli Uye
Tecrubeli Uye


Kayıt: May 05, 2004
Mesajlar: 1614
Nerden: İstanbul

MesajTarih: Çrş Arl 16, 2009 9:00 pm    Mesaj konusu: Alıntıyla Cevap Ver

Teşekkür ederim hocam. (Ben de senin için aynı şeyi düşünüyorum icon_smile.gif )

...........

naci63 demiş ki:
Cem arkadaşım, evet bulduğunuz linkteki bilgiydi benim yüklemeye çalışıp ta beceremediğim. Verdiğiniz bilgiler için çok teşekkürler. Anlattıklarınız çerçevesinde sanırım bu işin boyutu beni oldukça aşıyor. Daha pratik birşey bulamaz isem bu işten vazgeçeceğim. Selamlar.


Benimyaptığım sahiden iş değil ama. Bakma, boş vakit vardı o ara ve uğraştım. Ama senin bulduğunun montajı zor değil ki.. Yaparsın , yada birileriyle beraber yaparsınız montajı.

(Aslında , İstanbulda olsan yardımcı olurdum. Fazla uzun sürmez gibi görünüyor o montaj. Hem ben de o model cihazı merak ettim, görmüş, incelemiş olurdum bu sayede. Motorla İstanbula geldiğin oluyor mu yazın, kışın ?)

Öyle veya böyle yaparsın. Vazgeçme bence..

Sevgiler...CeM...
_________________
Başa dön
Kullanıcı profilini gör Özel mesaj gönder AIM Adresi Yahoo Messenger
naci63
Katilimci Uye
Katilimci Uye


Kayıt: Nov 15, 2005
Mesajlar: 68
Nerden: Adana

MesajTarih: Prş Arl 17, 2009 9:46 am    Mesaj konusu: Alıntıyla Cevap Ver

Cem arkadaşım, o dijital göstergeyi ben sadece internetten gördüm. O alete sahip değilim. Ancak bu konuda çok delip deşmeden ne yapılabilir onu araştırıyorum. Ayrıca orada anlatıldığı kadarıyla, o aletin müşiri yağa temas etmiyor sadece yağın biraz üzerinde duruyormuş. Dolayısı ile direkt bir ölçüm yok. Ayrıca nazik yardım teklifin için de teşekkür ederim ama pek o taraflara gidemiyorum (en son askerde iken oradaydım).

Aklıma başka birşey geldi benim. Biraz saçma gibi görünse de uygun alet bulabilirsem uygulayacağım. O da şu: hani kablosu otomobillerin camına içerden yapıştırılmak sureyiyle iç ve dış sıcaklığı ölçen termometreler var. Bunların ölçüm değeri 120 santigrat üzerinde olanlardan bulabilirsem, motorun yan tarafındaki yağ seviye göstergesinin camına yapıştırarak buradaki sıcaklığı ölçmeye çalışacağım. Henüz denemedim ama uygun aleti bulur bulmaz deneyip sonucu burada yazarım.

Size başka bir sorum var eğer cevaplarsanız mutlu olurum. 1150 R'lerin 90 km deki yakıt tüketimi 4.6 litre olarak internette belirtiliyor. Ama ben otoban sürüşünde 80-100 km aralığındaki hızda 6. vites ve 3500 devirde (ortalama) kullanmama rağmen yakıt hep 5 litrenin üzerinde çıktı. Sizce neden ne olabilir? Yağ, yağ filtresi değişti, senkron ve sübap ayarları yapıldı ama sonuç aynı. Bujiler 10.000 km de olduğundan buji değişmedi. Bu konuda fikir verebilirseniz memnun olurum. Selamlar.
_________________
2003 BMW R 1150 R.


En son naci63 tarafından Prş Arl 17, 2009 1:10 pm tarihinde değiştirildi, toplamda 1 kere değiştirildi
Başa dön
Kullanıcı profilini gör Özel mesaj gönder AIM Adresi Yahoo Messenger
tunch
Tecrubeli Uye
Tecrubeli Uye


Kayıt: Jul 23, 2003
Mesajlar: 308
Nerden: istanbul moda

MesajTarih: Prş Arl 17, 2009 12:08 pm    Mesaj konusu: Alıntıyla Cevap Ver

lastik başınçları bile tüketimi etkiliyor ( 0,2 lt/100km benim motorda )
_________________
TUNÇ BARUÖNÜ

1150 GS
İstanbul
Başa dön
Kullanıcı profilini gör Özel mesaj gönder E-mail'i gönder AIM Adresi Yahoo Messenger MSN Messenger
ilyada
Tecrubeli Uye
Tecrubeli Uye


Kayıt: May 05, 2004
Mesajlar: 1614
Nerden: İstanbul

MesajTarih: Prş Arl 17, 2009 9:52 pm    Mesaj konusu: Alıntıyla Cevap Ver

Yolculu daha az yakmak gibi bir gariplik yaşıyordum. İyice dikkat edince herzaman böyle olduğunu farketmiştim.. Garip gelmişti.. Sonra forumdan birileri bunu lastiğin yeri "ovalama" etkisinin azalmasıyla açıklamıştı ve mantıklı gelmişti..

Şehir içi ve şehir dışı yıllarca hep aynı yaktım : 5,2-5,5 civarı.. (ölçümlerin yüzde yetmişinde 5,2 net gördüm .. Hep aynı ayar gide gide .. icon_biggrin.gif Biraz yükselse bi sebebi çıkıyordu muhakkak. Filtre, buji vs.. Aslında, yakıta bakarak bakım yaptım genelde diyebilirim.)

190-200 leri bu güne kadar toplasan hepi topu üç beş dakika yapmışımdır çünkü makina çok bağırıyor. Motor ömrünü çok hızlı tükettiğini düşündüğüm için yüksek devirli kullanmadım. Yukarıdaki tüketimin asfalt kısmı da genellikle 3500-4000 devir arası, yani 100-120 km. arası hızla kullanımda oluştu.

Katalog verisi olan 4,8'i de sadece bir kez, Konya ovası kadar düz bir yerde denemek için ve 80 civarı giderek, kastıra kastıra , sıkıntıdan patlaya patlaya görmüştüm. (4,85 lt.) Bi daha da olmadı zaten...
..........

Beş civarı yakıt normal bence. Hiç dert etme. Katalog verisini görmek ise sahiden zor iş. Tüm uygun şartlar bir araya gelecek ve sahiden kastırsan onu da görürsün. Bu yüzden takma kafana derim ben.

Zaten kategorisinde bunlardan daha az yakan hiç bir motor bilmiyorum. Yani 1000-1200 cc. olacak ve .. 250 kg. ağırlık hareket edecek, duracak kalkacak.. Geniş, yüksek ve rüzgar sürtünme katsayısı da doğal olarak yüksek olacak.

Benim bildiğim sınıfının en az yakan motoru bu.
800 cc.lik Africa'dan bir litre az yakıyor.. Üstelik 300cc. ve bilmemkaç kilo fazlasıyla.. (Gerçi , karbüratör farkı var. Elma armut kıyası gibi oldu şimdi)

Bu kategoride verimlilik rekoru bizde . 650 cc. de ise DL650 de olduğunu söylüyor herkes..

Verimlilik bence en iyi bişeydir. Verimlilik teknolojidir, mühendisliktir, tecrübedir. Kendiliğinden olacak en son şeydir ..


Sevgiler...CeM...
_________________


En son ilyada tarafından Prş Arl 17, 2009 10:10 pm tarihinde değiştirildi, toplamda 2 kere değiştirildi
Başa dön
Kullanıcı profilini gör Özel mesaj gönder AIM Adresi Yahoo Messenger
funkstar
Tecrubeli Uye
Tecrubeli Uye


Kayıt: Mar 14, 2006
Mesajlar: 1645
Nerden: 34

MesajTarih: Prş Arl 17, 2009 10:04 pm    Mesaj konusu: Alıntıyla Cevap Ver

ilyada demiş ki:
Yolculu daha az yakmak gibi bir gariplik yaşıyordum. İyice dikkat edince herzaman böyle olduğunu farketmiştim.. Garip gelmişti.. Sonra forumdan birileri bunu lastiğin yeri "ovalama" etkisinin azalmasıyla açıklamıştı ve mantıklı gelmişti..


bende de böyle olduğunu farkettiğimde şaşırmıştım. sonradan düşündüm ki, arkamdakinin rahatını-canını korumak için daha temkinli gidiyorum. ovalamayı ne duymuştum ne de aklıma gelmişti. (hala da anlamış değilim zaten ne bu ovalama??)
_________________
http://serhatgursoy.com
r1200GStar
Başa dön
Kullanıcı profilini gör Özel mesaj gönder
ilyada
Tecrubeli Uye
Tecrubeli Uye


Kayıt: May 05, 2004
Mesajlar: 1614
Nerden: İstanbul

MesajTarih: Prş Arl 17, 2009 10:24 pm    Mesaj konusu: Alıntıyla Cevap Ver

Valla ben de çok anlamadım onu. Ama anladığını anlatan adam şöyle diyordu :

Lastik farklı yükler altında farklı kavisler alırmış. Yani lastiğin yere basan tabanı.

Bu tabanın hareketini görmek için lastiği sağlam bir cam zemine bastırdığımızı ve alltan baktığımızı düşünelim.

Lastik zeminde dönerken bir yandan da oval kısım düz oluyor değil mi ?

Bu olay hangi anda oluyor ?

Lastiğin o bölgesi yere temas etmeden önce ?

Temas başlarken ?

Temas sırasında ?

Bitiş ve uzaklaşma ?

İşte bu olay tek bir anda olmadığı ve bu olay gerçekleşirken aynı anda lastiğin bu vakayı yaşayan bir kısmı da yere temas ettiği için ..

Temas sırasında istenmeyen yanal sürtünmeler olurmuş.

Lastik basıncını yüke göre ayarlamak ise .. farklı yükler altında tümüyle eş iki durumu yaratabilmek anlamına gelmezmiş.

Bu ovalama etkisi lastik üst sınır yüklerine yakınken azalırmış. Alt sınır yüklerle çalışan lastiklerde ise daha yüksek mertebede olurmuş. (bu kısmın nasıl olduğunu anlayan beri gelsin..)

Ve bu etki en çok yuvarlak tabanlı motosiklet lastiklerine özgü bir tepki imiş. Düztaban lastikli otomobil aletinde daha az olurmuş vs. vs.

Ne kadarı ne şekilde doğrudur bilmiyorum ama net bildiğim şu :

Çanakkale-İstanbul arası her hafta yaptığım yoldu.. Hep aynı kilometre, hep aynı sürede.. Arkaya 45-50 kg. bir yolcu almak birçok işe yarıyor ; 0,2-0,4 litre daha az yakıt. Bol masraf, bol dırdır, bol kapris... Ama hiç canın sıkılmıyor.

Yani amaç 0,4 litre kar etmek değil.. Sadece onun için katlanılmaz bence .. icon_razz.gif

Sevgiler...CeM...
_________________
Başa dön
Kullanıcı profilini gör Özel mesaj gönder AIM Adresi Yahoo Messenger
naci63
Katilimci Uye
Katilimci Uye


Kayıt: Nov 15, 2005
Mesajlar: 68
Nerden: Adana

MesajTarih: Cum Arl 18, 2009 9:24 am    Mesaj konusu: Alıntıyla Cevap Ver

ilyada demiş ki:
Beş civarı yakıt normal bence. Hiç dert etme. Katalog verisini görmek ise sahiden zor iş. Tüm uygun şartlar bir araya gelecek ve sahiden kastırsan onu da görürsün. Bu yüzden takma kafana derim ben.

Sevgiler...CeM...


Cem arkadaşım aslında ben de çok kafaya takmamıştım ilk başta çünkü 1130 cc 85 beygirlik bir motosiklet için normal diye düşünmüştüm. Taki bir grup arkadaşla birlikte geziye çıkıncaya kadar... Gezide ben eşimle birlikteydim. Grupta 2 v-strom, bir TDM 900 ve birkaç motor daha vardı. TDM 900'ü süren arkadaş tek kişi idi ve aynı yolu aynı hızlarda yaptık. Benzinlikte benzin almak istediğimizde ben 13.5 litre alırken TDM'li arkadaşın deposu 9.5 litrede doldu. Yol, çoğu otobanda olmak üzere (bir kısmı dağlık ve viraj idi) 270 km idi. (Yavaş gitmemizin sebebi bu geziden 1 ay önce v-stromlu iki arkadaşımızın otoyolda 105-110 km hızda 200 TL civarında radar cezası yemeleri idi). Bu sonuç motor hacmi biraz düşük olsa da beygir gücü aynı olan TDM'nin bizden oldukça az olan tüketimiydi. Buna v-stromlu arkadaşlar dahil herkes şaşırdı tabiki. Bir de Ahmet abi (Vap53) kendi 1100 R'si ile düşük hızlarda 4.5 litre ölçtüğünü belirtmişti. 1150'ler 6 vites olmasına rağmen nasıl olup ta 1100'lerden fazla yaktığını da anlayamadığım için benimkinde bir sorun olduğunu düşünmüştüm. Sorgulamam bu nedenleydi ama sizlerin (sizin ve Tunch arkadaşımızın) belirttiği sonuçları da görünce aracımda bir sorun olmadığını düşünüyorum artık.
Selamlar ve kazasız sürüşler dilerim.
_________________
2003 BMW R 1150 R.
Başa dön
Kullanıcı profilini gör Özel mesaj gönder AIM Adresi Yahoo Messenger
ilyada
Tecrubeli Uye
Tecrubeli Uye


Kayıt: May 05, 2004
Mesajlar: 1614
Nerden: İstanbul

MesajTarih: Cum Arl 18, 2009 9:39 am    Mesaj konusu: Alıntıyla Cevap Ver

TDM'nin senden az yakması tamam ama..

Dl'den de mi daha azdı TDM'nin sarfiyatı ? icon_eek.gif
_________________
Başa dön
Kullanıcı profilini gör Özel mesaj gönder AIM Adresi Yahoo Messenger
Mesajları göster:   
Yeni Başlık Gönder   Cevap Gönder    Ikiteker Motosiklet Grubu Web Sitesi Forum Ana Sayfası -> Bakim,Onarim,Servis Tüm saatler GMT
Sayfa Önceki  1, 2, 3  Sonraki
2. sayfa (Toplam 3 sayfa)

 
Forum Seçin:  
Bu forumda yeni konular açamazsınız
Bu forumdaki mesajlara cevap veremezsiniz
Bu forumdaki mesajlarınızı değiştiremezsiniz
Bu forumdaki mesajlarınızı silemezsiniz
Bu forumdaki anketlerde oy kullanamazsınız
Forums ©

   
 

All logos and trademarks in this site are property of their respective owner. The comments are property of their posters, all the rest © 2002 by me
You can syndicate our news using the file backend.php or ultramode.txt