Arama     Konular    
  Üye Ol antalya escort Ana Sayfa  ·  Konular  ·  Dosyalar  ·  Hesabınız  ·  Haber Gönder  ·  Top 10  ·  T.C Karayollari Haritasi  
Ana Menü
· Ana Sayfa
· 2. El Ilanlar
· Anketler
· Ansiklopedi
· Arkadaşına Tavsiye Et
· Arşiv
· Bize Ulaşın
· Dosyalar
· Faydalı İçerik
· Forumlar
· GizlilikPolitikasi
· Haber Gönder
· Hakkimizda
· Harita
· Konu Başlıkları
· Oyun Alanı
· Top 10
· Videolar
· Web Links
· Üye Günlüğü
· Üye Listesi
· İzlenimler
· Özel Mesajlar

Kimler Sitede
Şu an sitede, 113 ziyaretçi ve 0 üye bulunuyor.

Kayıtlı değilsiniz. Buraya tıklayarak ücretsiz kayıt olabilirsiniz.

Giris
Nickname

Şifre

Guvenlik Kodu: Guvenlik Kodu
Guvenlik Kodunu Yeniden Yaziniz

Hala hesabınız yok mu? Hemen açabilirsiniz. Kayıtlı bir kullanıcı olarak tema yönetici, yorum ayarları ve isminizle yorum gönderme gibi avantajlara sahip olacaksınız.

Dost Siteler
www.webevi.com www.lamaorda.com www.saglikbilgisi.com www.bilgisayarbulteni.com www.thelostdownload.com www.ucretbordrosu.com


Ikiteker Motosiklet Fan Klubu - Motosiklet ve motosikletli yasam kulturu: Forums

Ikiteker Motosiklet Grubu Web Sitesi :: Başlık Görüntüleniyor - Amortisör sertlik-yükseklik ayarı nedir.
 YardımYardım   AramaArama   Kullanıcı GruplarıKullanıcı Grupları   ProfilProfil   Özel mesajlarınızı kontrol etmek için giriş yapınÖzel mesajlarınızı kontrol etmek için giriş yapın   GirişGiriş 

Amortisör sertlik-yükseklik ayarı nedir.
Sayfa Önceki  1, 2, 3, 4  Sonraki
 
Yeni Başlık Gönder   Cevap Gönder    Ikiteker Motosiklet Grubu Web Sitesi Forum Ana Sayfası -> Bakim,Onarim,Servis
Önceki başlık :: Sonraki başlık  
Yazar Mesaj
funkstar
Tecrubeli Uye
Tecrubeli Uye


Kayıt: Mar 14, 2006
Mesajlar: 1645
Nerden: 34

MesajTarih: Cmt Hzr 23, 2007 6:39 pm    Mesaj konusu: Alıntıyla Cevap Ver

bu başlığa büyük teşekkürler.. fasikül haline bile getirilebilir.
_________________
http://serhatgursoy.com
r1200GStar
Başa dön
Kullanıcı profilini gör Özel mesaj gönder
Kivanckaplan
Tecrubeli Uye
Tecrubeli Uye


Kayıt: Apr 08, 2006
Mesajlar: 390

MesajTarih: Cmt Hzr 23, 2007 8:35 pm    Mesaj konusu: Re: Amortisör sertlik-yükseklik ayarı nedir. Alıntıyla Cevap Ver

hepdurgunsu demiş ki:
Baktım, arka süspansiyonda sadece önyükleme ayar vidası varmış.. Başka şeylerden bahsetmiyormuşuz..

Evet doğru. Selenin sol alt tarafında compressor diye yazıyor hatta. Belki başka yazıyordur inip bakmam lazım ama aklımda kalan yazı o. Oraya da uzun bir tornavida ile tur attırarark döndürüyorsun. 5 yada 6 tur var.

Alıntı:
Hissettiğin şey nedir? Onu tarif et bize.. Neler değişiyor? Nasıl hissediyorsun?.. Onda bir mutabakata varalım.. Hislerin yanıltıcılığından kurtulalım..


Ekeftsel anlatmakla başlayayım. Serte alınca (sert kavramı hala yanlış olabilir ama benim anlamımdan gidelim) kasistten geçince tak, yumuşağa alınca pufff, puff, sonra puf.. Yani bunun tekniksel açıklayabileceğim, amortisörün tepme hızı. Yani esnedeğinde kapanma hızı. Otoyolda çukurlar yol bozuklukları diyelim, üstünden geçtiğimde, eğer sertteyse ayarım, esnedikten kısa süre sonra ilk haline geri dönüyor. Yolu daha stabil alıyor. Aynı ayarı yumuşağa çevirdiğinde esneme devam ediyor. Bunu çok iyi ayırt ediyorum. Virajlara daha sağlam giriyor, daha sağlam çıkıyor.
Aynı paralelde araziye girdiğimde (bir zamanlar Enduro3sahara'larım varken tarlalar senin, dağ, bahçe benim gazlıyordum) yumuşak amortisörle sürekli engebeli yerlerden çok daha rahat ilerliyordum.

Bu ayar sadece arka teker için geçerli. Yani TA'daki ortadan tek amortisör. Yani ben farkı anlayabiliyorum.
Başa dön
Kullanıcı profilini gör Özel mesaj gönder AIM Adresi
bellatrix
Yeni Kullanici
Yeni Kullanici


Kayıt: Sep 21, 2006
Mesajlar: 25

MesajTarih: Cum Tem 13, 2007 7:57 pm    Mesaj konusu: Alıntıyla Cevap Ver

merhaba arkadaşlar.son zamanlarda ayarına ugrastıgım bir konu olan süspansiyonumu kendime göre ayarlama ile ilgili bir topic bulduguma sevindim.sevgili dl 650 motordaşım.ben standar bir sürücü olmam nedeniyle standart ayardan biraz fazla (arka suspansıyon uzerındeki cizgilerden 3-4 arasına alıyorum.cok yuklu oldugumda sonuna kadar sıkıp arkayı yukseltıyorum cunku arka çöktükçe ön lastik üzerindeki baskı azalacaktır ve gazladıgın zaman ön lastik senin komutlarına istedigin keskinlikte cevap vermeyecektir hatta yerden kesilebiliir.
birde amortisörün altında bir tornavidayla ayarlana bilen bir vida var.oda sanırım amortisörün sertlik ayarı.onu elleme derim.digeri yükseklik ayarı ikisini birbirine karıştırmayalım.
Başa dön
Kullanıcı profilini gör Özel mesaj gönder E-mail'i gönder AIM Adresi Yahoo Messenger
mkelleci
Tecrubeli Uye
Tecrubeli Uye


Kayıt: Jan 24, 2005
Mesajlar: 2263
Nerden: İstanbul

MesajTarih: Cum Tem 13, 2007 8:19 pm    Mesaj konusu: Alıntıyla Cevap Ver

bellatrix demiş ki:
merhaba arkadaşlar.son zamanlarda ayarına ugrastıgım bir konu olan süspansiyonumu kendime göre ayarlama ile ilgili bir topic bulduguma sevindim.sevgili dl 650 motordaşım.ben standar bir sürücü olmam nedeniyle standart ayardan biraz fazla (arka suspansıyon uzerındeki cizgilerden 3-4 arasına alıyorum.cok yuklu oldugumda sonuna kadar sıkıp arkayı yukseltıyorum cunku arka çöktükçe ön lastik üzerindeki baskı azalacaktır ve gazladıgın zaman ön lastik senin komutlarına istedigin keskinlikte cevap vermeyecektir hatta yerden kesilebiliir.
birde amortisörün altında bir tornavidayla ayarlana bilen bir vida var.oda sanırım amortisörün sertlik ayarı.onu elleme derim.digeri yükseklik ayarı ikisini birbirine karıştırmayalım.


Başa dön
Kullanıcı profilini gör Özel mesaj gönder
gceterez
Katilimci Uye
Katilimci Uye


Kayıt: Dec 29, 2004
Mesajlar: 59

MesajTarih: Cmt Tem 14, 2007 8:58 am    Mesaj konusu: Alıntıyla Cevap Ver

sayın mkelleci, verdiğiniz bilgi şahane,beni çok güzel aydınlattınız..

fakat benim sormak istediğim bi konu daha var..

benim eski amortisörüm fabrika çıkışı olarak "0" nolu konumday(mış)..ben de bişey bilmediğim için bu sene yükledim motoru (kesinlikle 40 kgyu geçmiyordu yüküm!) ve uzun yola çıktım..akat döndüğümde amortisör meftaydı icon_biggrin.gif neyse dönünce değiştirdim hem de daha iyisiyle..ayarını da "4"e getirdim...ama hala endişeliyim.sanki aynı yükü koysam motor yine çökecek ve amortisör yine patlayacak diye korkuyorum ..
sizce yükleme hatası da söz konusu olabilir mi? sanırım yükler kuyruğa daha fazla yığılmıştı icon_rolleyes.gif amortisörümü patlatmamak için başka ne yapabilirim?
_________________
Motorunu öpecek kadar seviyor musun?!
Sevmiyorsan bırak motora binmeyi!!!!
Ramzey QM200GY kır tospaası icon_smile.gif
Başa dön
Kullanıcı profilini gör Özel mesaj gönder E-mail'i gönder AIM Adresi Yahoo Messenger
RorQual
Tecrubeli Uye
Tecrubeli Uye


Kayıt: Jul 15, 2007
Mesajlar: 110
Nerden: İstanbul (Erenköy)

MesajTarih: Pts Tem 16, 2007 8:51 pm    Mesaj konusu: Alıntıyla Cevap Ver

Herkese merhaba...

Konu guzel; ben öncelikle yay sabitleri, preload ve sertlik konusunda kavramları bildiğim kadarıyla betimlemek istiyorum..

Yay sabiti, burcumbalığın dediği gibi yayı sıkıştırmanızla değişen bir şey değil aslında(ancak bunun süspansiyonun sertliğine yansımasından bahsetmiyorum), yayın üretiminde belli olan bir sabit (k ile gösterilir) ve yayı çekmenize veya sıkıştırmanıza yayın vereceği tepkiyi belirleyen bir katsayı.. Bu katsayı yay sıkıştırılsa da gevşetilse de değişmez, ancak yayın limitlerini aştığınızda (normalde serbest halde 20 cm olacak bir yayı iki taraftan çekip 1.5mt uzatırsanız veya 400ton pres ile ezerseniz icon_eek.gif ) işlevsiz kalan bir şeydir.

preload tanımı; süspansiyonun tümü için, davranışını öngörüldüğü gibi yapabileceği yük miktarı.. Arkadaşlar bunu aslında ifade de etmişler çok net bir şekilde; ben kısaca tekrar etmek isityorum, süspansiyon üzerinde motorun kendisinin ve üzerindeki kullanıcının ve yanına aldığı malzemelerin uygulayacağı düşünülen yük miktarı.. Daha önce de söylendiği gibi yük artacak veya azalacak ise süspansiyonun vereceği tepkinin normal(öngörülen yüke denk) olabilmesi için bir ayar yapılması gerekmekte... Doğal olarak siz kendiniz bindiğiniz bir motorun preload ayarıyla oynar ve yanınıza yük almassanız, süspansiyonu sertleşmiş veya yumuşamış olarak hissetmeniz çok normal bir durum olacaktır, çünkü yapmış olduğunuz ayar +50 +100 kiloluk bir ek yüke göredir.. bu yükün etkisi olmadan değerlendirmek biraz göreceli bir kavram olacaktır..

Süspansiyonun sertliğinin(!) profesyonellerce ayarlanması konusu ise çok daha başka amaçlara hitap etmektedir... Bu sertlik sizin yükünüze verilen süspansiyon tepkisinin değişmesi(yük değişmiyor) anlamındadır ve flyfish arkadaşımızın bahsettiği durum gibi yol, hız ve amaç gözetilerek yapılmalı.. Yarış durumlarında viraj performansı, lastikten, yakıttan ve konfordan feragat edilebilirlik sözkonusu ise farklı, evden işe gidiyorsanız farklı yapılmalı.. Hızınızın 50km yi geçmeyegi durumlarda beton hissi veren(!) bir süspansiyonun kazancının olmayacağı gibi, geçtiğiniz yolda herhangi bir çukurla karşılaştığınızda asfaltla buluşmanıza yardımcı olacağı değerlendirilmelidir, özellikle türkiye şartlarında pist ayarlarına denk gelen yolların bulunması biraz zor oldugundan dikkat edilmesi gerekir diye düşünüyorum.

Çok kısaca süspansiyonda ayara bağlı sertlikten bahsedersek, yayı sıkıştırdığınıza, yayın sıkışması için gereken yük olmadan siz sıkışmayı sağlayarak, yayın bu yüke vereceği tepkiyi önceden hazırlamış oluyor ve 2 cm sıkışma 50 kg yüke denk geliyorsa yayın 50kg üzeri yüklere tepki vermesini sağlıyor duruma getirmiş oluyorsunuz.. Bu yayın sıkıştırdığınız miktarın altındaki yükler için zaten sıkışmış olması demek oluyor ki yay verdiği kuvvet sebebiyle amortisöre bunun altındaki yükleri iletmemiş oluyor.... Bu sanıyorum 40 kg lık yukun amortisörünüzü neden mefta ettiğini açıklayabilir diye düşünüyorum..

bilemedim istediğimi ifade edebildim mi ama umarım yardımcı olabilmişimdir... Universitedeki amaca yönelik olmayan derslerin bir işe yaradığını görmek sevindirici olur açıkcası şahsım adına.. icon_rolleyes.gif

Görüşmek üzere...
_________________
Salih Selçuk ÖZEN
0 Rh+
Başa dön
Kullanıcı profilini gör Özel mesaj gönder E-mail'i gönder AIM Adresi
mkelleci
Tecrubeli Uye
Tecrubeli Uye


Kayıt: Jan 24, 2005
Mesajlar: 2263
Nerden: İstanbul

MesajTarih: Pts Tem 16, 2007 9:08 pm    Mesaj konusu: Alıntıyla Cevap Ver

Sevgili RorQual,

özellikle bu bölüm de daha fazla katılımcı olmanız dileği ile,

ilk önce hoşgeldinizmi desem teşekkür ederizmi desem bilemedim.

Her ikisini de demiş olayım.
Başa dön
Kullanıcı profilini gör Özel mesaj gönder
hepdurgunsu
Tecrubeli Uye
Tecrubeli Uye


Kayıt: May 31, 2005
Mesajlar: 272
Nerden: Istanbul

MesajTarih: Sal Tem 17, 2007 6:23 am    Mesaj konusu: Alıntıyla Cevap Ver

RorQual demiş ki:
Herkese merhaba...
... Universitedeki amaca yönelik olmayan derslerin bir işe yaradığını görmek sevindirici olur açıkcası şahsım adına.. icon_rolleyes.gif


İşe yaramaz mı o dersler.. İyi ya da kötü.. O dersleri işlevsiz kılan aslında biraz da bizim tutukluğumuz, isteksizliğimiz.. Mekanize bir millet olmadığımız için o teori ışığında çevremizi yeniden yorumlamak konusunda büyük bir atalet gösteriyoruz.. Ondan biraz da aslından kopuk kalıyor..

Hayatta eline tornavida almamış adamın mekanik anlatmasında da anlamasında da bir anlam bulamıyoruz.. Bence çok normal..

Rorqual Odtü'deki mail server'larından birinin ismiydi.. Okul falan deyince onu hatırladım.. Tüm bölümlerin serverlarının bir balina ismi vardı..

Güzel yazı!..
Başa dön
Kullanıcı profilini gör Özel mesaj gönder E-mail'i gönder AIM Adresi Yahoo Messenger
Toxinian
Tecrubeli Uye
Tecrubeli Uye


Kayıt: Mar 21, 2007
Mesajlar: 1519
Nerden: İstanbul

MesajTarih: Sal Tem 17, 2007 7:14 am    Mesaj konusu: Alıntıyla Cevap Ver

hepdurgunsu demiş ki:


Hayatta eline tornavida almamış adamın mekanik anlatmasında da anlamasında da bir anlam bulamıyoruz.. Bence çok normal..



Kesinlikle. . .

Kesinlikle. . .

Kesinlikle. . . .
_________________
Turgay Poyraz Yıkılmaz
Başa dön
Kullanıcı profilini gör Özel mesaj gönder E-mail'i gönder AIM Adresi Yahoo Messenger MSN Messenger
Kivanckaplan
Tecrubeli Uye
Tecrubeli Uye


Kayıt: Apr 08, 2006
Mesajlar: 390

MesajTarih: Sal Tem 17, 2007 8:27 am    Mesaj konusu: Alıntıyla Cevap Ver

hepdurgunsu abi benim hissetiğim doğruymuş işte.

RorQual demiş ki:
. Doğal olarak siz kendiniz bindiğiniz bir motorun preload ayarıyla oynar ve yanınıza yük almassanız, süspansiyonu sertleşmiş veya yumuşamış olarak hissetmeniz çok normal bir durum olacaktır..
Başa dön
Kullanıcı profilini gör Özel mesaj gönder AIM Adresi
RorQual
Tecrubeli Uye
Tecrubeli Uye


Kayıt: Jul 15, 2007
Mesajlar: 110
Nerden: İstanbul (Erenköy)

MesajTarih: Sal Tem 17, 2007 8:29 am    Mesaj konusu: Alıntıyla Cevap Ver

Alıntı:


Rorqual Odtü'deki mail server'larından birinin ismiydi.. Okul falan deyince onu hatırladım.. Tüm bölümlerin serverlarının bir balina ismi vardı...




Evet, rorqual, narwhal, beluga, knidos... icon_smile.gif

Aslında eğitim ve hayata geçirilebileni ile ilgili söylenecek o kadar çok şey var, kendimi tuttum konu sapmasın diye... Toplantılarda denk gelebilirsek 4 er saatlik vaazlar halinde bi sunuş planlıyorum icon_wink.gif
_________________
Salih Selçuk ÖZEN
0 Rh+
Başa dön
Kullanıcı profilini gör Özel mesaj gönder E-mail'i gönder AIM Adresi
hepdurgunsu
Tecrubeli Uye
Tecrubeli Uye


Kayıt: May 31, 2005
Mesajlar: 272
Nerden: Istanbul

MesajTarih: Sal Tem 17, 2007 9:24 am    Mesaj konusu: Alıntıyla Cevap Ver

Kivanckaplan demiş ki:
hepdurgunsu abi benim hissetiğim doğruymuş işte.


Abi mi?.. Ben 28 yaşındayım.. Senden küçük bile olabilirim.. icon_smile.gif

Kıvanç seni cellalendirip sonra cevap yazamadım.. Hatırladım şimdi.. His başka bir şey.. Amortisör gereğinden fazla önyüklemeyle kazık gibi olduğundan öyle gelir insana.. Yanıltıcı bir histir o.. Çünkü süspansiyon, yani yay bir kez sıkışmaya başladı mı kendi bildiği gibi hareket eder.. Onu bu şekilde ayarlayamazsın..

Yüksek önyüklemeyle motorun selesinden aşağı bastırırsın.. Kazık gibi.. Belki 1-2 mm ancak esner.. Dersin ki bu sertleşti.. Önyüklemeyi azaltırsın.. Bastırırsın, motor direnmeden bir kaç cm mertebesinde çöker.. Yumuşadığını düşünürsün.. Bu olaya sertlik-yumuşaklık demek doğru değil.. Sadece bir eşik koymak farkı var ön yüklemenin..
Kabaca tabi..
Başa dön
Kullanıcı profilini gör Özel mesaj gönder E-mail'i gönder AIM Adresi Yahoo Messenger
Kivanckaplan
Tecrubeli Uye
Tecrubeli Uye


Kayıt: Apr 08, 2006
Mesajlar: 390

MesajTarih: Sal Tem 17, 2007 11:55 am    Mesaj konusu: Alıntıyla Cevap Ver

hepdurgunsu demiş ki:
Kivanckaplan demiş ki:
hepdurgunsu abi benim hissetiğim doğruymuş işte.


Abi mi?.. Ben 28 yaşındayım.. Senden küçük bile olabilirim.. icon_smile.gif


"Abi" kabaca tabir (abiyane hehe). Hani şu gibi: Hocam, Baba, Dayı, Kardeş(ki bunu hiç sevmiyorum) vsvs. Yakınlık hissi veren samimi tamlama diyebiliriz...Dolayısıyla yaş farkı gözetmeyen, dialoglarda olumlu yaklaşmanın göstergesi. Bir anlamda da ağız alışkanlığı diyebiliriz. Benim bir dönem "Hacı","Aku" gibi kelimeler takılmıştı ağzıma. İğğk, nasıl kullanmışım onları şimdi diye düşünüyorum..

Konuya döneceksek ben gene anlamadım affınıza sığınarak. Belki de bu kadar teknik terim beynimi sulandırdı bilemiyorum..

Şimdi benim TA'nın yanında bulunan compressor dalgasını serte de çevirsem (hard yazıyor), yumuşağa da çevirsem (soft yazıyor) benim sürüşümle ilgili hiç bir katkısı yok mu demek oluyor? Yani otobanda serte almam bana fayda sağlamayacak mı?

Derim, teşekkürlerimi sunar, küçüklerimin gözlerinden, büyüklerimin ellerinden öperim.
Başa dön
Kullanıcı profilini gör Özel mesaj gönder AIM Adresi
RorQual
Tecrubeli Uye
Tecrubeli Uye


Kayıt: Jul 15, 2007
Mesajlar: 110
Nerden: İstanbul (Erenköy)

MesajTarih: Sal Tem 17, 2007 12:33 pm    Mesaj konusu: Alıntıyla Cevap Ver

Tekrar merhaba,

Bir arkadaşımız süspansiyonların hangi durumda nasıl davranacaklarına yönelik açıklama yazmış, faydalı olabilir diye düşündüm.. Aşağısı ALINTIDIR...

SÜSPANSİYON KAVRAMLARI…

Ne, nerede, ne işe yarar:

Çatal(fork) Rebound(geri sekme) Dampingi(sönümlemesi):

Genellikle çatalın en tepesinde yer alır. Preload ayarlayıcısının tam merkezindedir. Çatal basıldıktan sonra tekrar açılımını kontrol eder. Vidasını içe çevirmek sıkı ve hızlı bir açılım dışa çevirim ise yumuşak ve daha yavaş bir açılım sağlar. Ayarlamada tornavida kullanınız. Tamamen içe doğru sıkın ve sonra dışa doğru çevirirken klik seslerini dinleyin. Dışa ilk klik en sıkı ayar, onuncu klik en yumuşak ayardır.

Eğer ayar yapma mekanizması yoksa daha ağır bir yağ kullanarak da ayar yapabilirsiniz. Gine çatalların içindeki yayları daha sert yaylarla değiştirerek de ayar yapabilirsiniz.

Çatal Preloadı(ön yüklemesi):

Çatalın tam tepesindedir ve anahtarla ayarlanabilir. Preload ön çatal yayının normal durumundan bastırılma miktarıdır. Fazla preload daha fazla yayların bastırılması demektir. Çatallar daha sertleşir. Preload ayar seviyeleri yüzükler veya işaretler vasıtasıyla görülebilir. Beş kademeli ayar yapılıyorsa beş işaret vardır ve ilki en yumuşak ayarı gösterir. Preload ayarı ön çatal sertliğini en fark edilir bir oranda değiştirir ve tabi sert frende de motorun kafasının dalma miktarını.

Preload(Ön Yükleme):

Çatal ve şok yaylarının hareket mesafelerini uzatıp kısaltma ayarıdır. Yere bastırılarak yada bıraktırılarak yayların sertlik derecesini ayarlarsınız. Ön çatal önyükleme ayar yeri çatal tüpünün üstündeki büyük somundur. Ön rebound(geri sekme) ayarı bu somunun döndüğü milin üst merkezindedir. Bu ayar düzgün bir tornavidayla yapılır.

Rebound Dampingi(Geri Sekme Sönümlemesi):

Yaylarınız bir engelle sıkıştırıldığında lastiklerin yerle temasının kesilmeden bu yayların ne süratle geri sekeceğinin, hareketi telafi edeceğinin ayarlanmasıdır.Çok fazla olursa çukurun dibine uzamayıp sıkılı kalacağı için lastiğin yerle teması kesilecektir. Çok fazla olursa yay hızla açılarak motoru güçle yukarı iterek sürücüye kopuk bir his verecektir. Geri sekme sönümlemesi lastiğin yerle temasında büyük rol oynayarak tutunma konusunda size güven verecektir. Arka ön yükleme ayarı yayın üzerindeki yakanın özel yarım ay ağızlı aletle döndürülmesi ile yapılır. Arka yükselme araya parça konarak da yapılabilmektedir.

Trail(Ön Lastiğin Yerle Temas Mesafesi):

Bu mesafe motorun dönüş kabiliyetini tayin eder. Kısa trail çabuk dönüş az dengedir, uzun trail dönüşü ağırlaştıracak(zorlaştıracak) ama denge fazlalaşacaktır. Ön lastiğin çapını değiştirerek trailin mesafesini değiştirebilirsiniz. Rake açısı büyürse trail de büyür.(Chopper motorlardaki gibi). Sürüş yüksekliğinin değişmesi de trail mesafesini değiştirir. Ağırlığınızı öne verirseniz trail büyür.

Sürüş yüksekliği şasenin duruşunu(geometrisini) değiştirir. Arkayı kaldırırsanız motoru öne verirsiniz ve bu dengeyi azaltır ama hızlı dönüşlere imkan verir çünkü bu duruşta rake açısı azalmış ve buna paralel olarak trail de azalmıştır. Önü kaldırır arkayı indirirseniz traili uzar denge artar ve dönüşler ağırlaşır. Önü üçlü klapeler üzerinde kaldırıp indirebilirsiniz arkayı ise şoku uzatıp kısaltarak değiştirebilirsiniz. Arka reboundu şokun altından ayarlarsınız. Bazı şokların aynı zamanda yükseklik ayarları da var.

Çatal(fork) Kompresyon(sıkıştırma) Dampingi(sönümlemesi):

Şayet motorunuzda bu ayar varsa çatalın dibinde yer alır. Bu motorunuz bir kütleye çarptığında çatalın kompresyonunu kontrol eder. İçe çevirin sıkı ve yavaş bir kompresyon alırsınız, dışa çevirirseniz yumuşak ve hızlı kompresyon alırsınız. Tornavida kullanın. İçe tam çevirin ve sonra dışa çevirirken klik seslerini dinleyin. On kademeli ayar varsa on klik sesi olacaktır. İlk klik en sıkı ve son klik en yumuşak ayardır. Sıkışma sönülmesi yaylanmanın ana vurma tepkisini kontrol eder. Tekerlek vurmanın etkisiyle yukarı doğru zorlandığında sıkıştırma devresi yayın ne hızla sıkışacağını kontrol eder. Buda yayın aşırı seyahat etmesini engeller veya sıkışmanın dibe vurmasını. Sönümlemenin şiddetinin dizginlenmesi akışkanın bazı kısıtlamalardan geçmeye zorlanmasıyla elde edilir. Sönümleme gücü akışkanın hareket hızıyla belirlenir. Sıkışma seyahat mesafesiyle değil. Ön sıkıştırma sönümlemesi(kompresyon dampingi) çatalın altından yapılır.

Tüm motorlarda bu ayarlar yoktur. Bazılarında bu bölümün ayarı rebound dampingine bağlanmıştır.

Arka(rear) Kompresyon(sıkıştırma) Dampingi(sönümlemesi):

Ön çatalların aksine arka şokun üzerindedir ayar yeri. Resimde yeri tüpün direk bağlantı gösterilmektedir. Başka bir bağlanma şekli hortumla olup ve tüpü selenin altına yerleştirilmiş olabilir veya arka şokun biraz üstünde ve yanına doğru olabilir. Arka kompresyon sönümlemesi ayarı genellikle şokun üzerinde yada tüp haznenin üzerindedir.

Sıkıştırma Sönümlemesi(Kompresyon Dampingi):

Motora sertlik yada düzgünlük hissini verir. Bir çukura vurduğunuzda çatal yada şok darbeyi emerek çabuk telafi edemiyorsa sıkıdır ve çukurun yüzüne çarparak yükselen teker tüm darbenin şokunu şaseye aktarır. Sizde bunu hissedersiniz. Sıkıştırma sönülmesi az ise gaz vermek ve fren yapmalar 64 Chevrolet Impala düzgünlüğündedir(sarsıntıları hissettirmeyen).

Dibe Vurmak:

Dibe vurmak geri sekmenin tersidir. Yük yayı sıkıştırarak dibe doğru basar ve yük kalktığında amortisörlerin içindeki yaylar tüpleri geri sektirir.

Kartuş Tip Çatal:

Kartuş tipi çatallar daha karışık mekanizmaya sahiptir. Yağı çatal gövdesinde mevcut geri sekme pistonlarının yüzeyinde monteli bükme kamalarından hareket ettirirler. Kamalar çok düşük süratlerde geri sekme kontrolüne izin verir halbuki yüksek sürat kamaları daha fazla sekme yapar ve sabit ağzı geri sekme miline göre daha az yüksek geri sekmesine sebep olur. Sonuçta fren yapınca daha az dalmayla eş zamanlı olarak köşeli engellere çarpınca şaseye daha az etki yollanmasıdır. Süspansiyon hareketleri havadan izole edilmiştir.

Mil Tipi Çatal:

Sönümleme milli çatalı(damping rod fork) basit bir mekanizmadır. Tüp deki delikler vasıtasıyla geri sekme sönümlemesini aşırı kademeli bir sönümleme eğrisi ile verir. Tekerlek dikey olarak ne kadar hızlı hareket ederse o kadar fazla yağ deliklerden geçer. Bu tip sönümleme milli çatallar çok yavaş sürat sönülmesi ve iyi yüksek sürat sönülmesi sağlar. Sürüş karakteristiği frende aşırı ön çatal dalması ve köşeli engellere çarpınca hidrolik kilitlemesidir. Yağ viskozitesini değiştirmek yada deliklerin ölçüsünü değiştirmek tüm hız bandını etkiler.

Çatal Yağ Seviyesi:

Çatal yağ seviyesi yay takılmadan evvel tam sıkıştırma yaparak ölçülür. Çatallarda olması gerekli hava miktarını ayarlamak için kullanılır. Havayı sıkıştırmak yağı yay gibi hareket ettirir, yağ seviyesini yükseltir böylece havaya kalan yeri azaltır. Yayın hareketi boyunca bu işlem artan oranda gerçekleşir. Yağ seviyesini azaltmak dipteki gücü düşürür. Daha ardışık bir oran verir.

Uyarı.: Ön çatalın, preloadın, reboundun ve basınç ayarlarının – ne yaptığınızı tam bilmiyorsanız – birbirlerine eşit yada eşite yakın oranda yapılması gereklidir. Daima sağ ve sol çatalın tam eşit ayarlandığından emin olun.

Not.: Çatal önde, şok arka taraftadır. Arkada çift amortisör varsa(eski sistem) duo shock, tek amortisör varsa(yeni sistem) mono shock olarak geçer. Duo şoklarda arka salıncağın neredeyse ortasından tutturulan süspansiyon, yaylanma ve şoku emmede aşırı yük almaktadır. Ve unsprung weight denilen yayların altından yere kadar olan motor kısmının ağırlığı bu sistemde oldukça fazladır. 80 li yıllarda sıkça kullanılmıştır. İyi sonuçlar alınmamıştır. İlk yapılan mono şoklar da terk edilerek şu an linkli mono şoklar kullanılmaktadır. Bu sistemde süspansiyon kovanı alt bağlantıya ikinci bir kaldıraç gibi bağlanarak salıncağın hareketine uyumlu bir dikey hareketle süspansiyon açısının hep optimumda kalması sağlanıyor. Bundan daha ileri bir sistem olan paraleverler BMWlerde kullanılmaktadır.

SÜSPANSİYON PROBLEMLERİ

ÖN ÇATAL…

Çatal Yağ Seviyesi:

Çok Düşük: Çatallar sert frende veya büyük çarpmalarda en düşük seviyeye iniyor.

Çok Yüksek: Ön teker çarpmalarda sıçrıyor.

Sıkıştırma Sönümlemesi:

Çok fazla: İçe dönüş zor, geniş dönüş açısı yapıyor.
Ön teker çarpmalarda sıçrıyor.
Düz hatta fren sırasında çatallar sarsılıyor.
Küçük çarpmalarda ön taraf çok sert hissediliyor.

Yeterli değil: Çatallar çok hızlı dalıyor, muhtemelen en alt seviyeye iniyor.
Sert frende arka öne gelmeye çalışıyor.
Geri sekme sönümlemesi eksikliğindeki gibi ön taraf lapa gibi yumuşak ve yarı belirsiz bir his veriyor.

Geri sekme Sönümlemesi:

Çok fazla: Ön taraf viraj çıkışlarında takırdıyor.
Çatal sık kasis darbesi yapan yollardaki alt seviyede toplanıp kalıyor(sarıyor).
Ön kasisli viraj çıkışlarında sert gaz verildiğinde kıpırdanmaya veya kafa sarsıntısına(salınışına) başlıyor.
Çatallar altta toplanıp kaldığı(sardığı) için çok sert gidiş.

Kafi değil: S virajlar boyunca aşırı dikey iniş çıkış eylemleri.
Virajlarda ön taraf titriyor(takırdamıyor).
Ön taraf frenden sonra çok hızlı yukarı atım yapıyor.
Düz gidişlerde akıcı bir his ama virajlarda çok pelte gibi ve zayıf traksiyon(yol tutuşu) hissedilir.
Virajlara süratli olarak hafifçe dönünce önce motor balığımsı bir salınım yaptıktan yada debelendikten sonra düzeliyor.

Sürüş Yüksekliği:

Çok alçak: Yüksek hızda dengeden yoksun.
Viraj içine kolay dönüş.

Çok yüksek: Viraj içine dönüş ağırlaşmış veya yüksek eforla olabiliyor.

Yay oranları:

Çok yumuşak: Çatallar yumuşak dönüşlerde çok fazla sıkışıyor.
Çatallar sert fren esnasında veya büyük darbelerde dibe iniyor.
Kafa açıyor(normal dönüş açısını sağlaması gerekli didon baskısı hat dışına açılıma sebep oluyor).
Önün altta toplanmasına(sarmak, geri sekmenin iptali) sebep olabilir.
Dönüşleri kolay yapıyor.

Çok sert: Dönüş içine kaçıyor(dönüşü daraltıyor).
Viraj girişlerinde ön taraf kontrolden çıkıyor.
Virajlarda çok sert.
Virajdan çıkışlarda ön taraf takırdıyor.
Motoru döndürmek zor.
Fren altında iyi hissediliyor.
Ön teker vuruşlarda(darbede) sekiyor.

ARKA ŞOK…

Sıkışma Sönümlemesi:

Çok fazla: Şok çok sert ve katı ama çok fazla geri sekme sönülmesi kadar kötü değil.
Hafif dalgalı yollarda fren yapınca arka teker sekiyor.
Gazlama esnasında arka az bir miktar çöküyor.

Kafi değil: Orta seviye çarpmalarda şoklar dibe iniyor.
Gazlayınca arka çöküyor.
Şoklar muhtemelen dibe gidiyor.
Motor virajdan çıkarken geniş dönüyor(arka düşük, burun yüksek).

Geri sekme(açılma) Sönümlemesi:

Çok fazla: Arka teker küçük tümsekli dönüşlerde hopluyor bilhassa arka arkaya çok sık çok dalgalılarda.
Hafif dalgalı(tümsekli) yollarda fren yapınca arka teker sekiyor.
Arka seri şeklinde arka arkaya darbelerde çarpmalarda altta kalıyor(sarıyor).
Arka çok sert hissediliyor.
Motor viraj çıkışlarında geniş dönüyor(arka düşük, burun yüksek).

Yeterli değil: Sert frende çok fazla yukarı tepiyor.
Motor viraj çıkışlarında veya uzun süpürme tarzı dönüşlerde debeleniyor.
Arka teker kasislerde sert gazlamalarda takırdıyor.
Çok fazla şase girip çıkma hareketi.

Sürüş Yüksekliği:

Çok alçak: Motor viraj çıkışlarında içe kapanıyor(kaçıyor).
Yön değiştirmek zor.
Viraj çıkışlarında zayıf ön teker tutuşu.

Çok yüksek: Yüksek süratte stabil ite(durağanlık, denge delik) yokluğu.
Zayıf arka teker tutuşu.
Ağır fren altında dengesiz.

Yay Oranı:

Çok yumuşak: Sürüş yumuşak(akıcı).
Arka gaz verince çöküyor.
Ön çok hafif hissediliyor.

Çok sıkı: Viraj içine dönüşleri kolay.
Sürüş çok sert.
Zayıf arka teker yol tutuşu(traksiyon eksikliği).

Ek.:
Esas 1.: Yaylar motoru yukarıda tutar. Motorun her sıkışmasının ardından yada çökmesinin ardından motoru önceden yüklenmiş ayar yüksekliğine geri getirmek yayın asli görevidir. Yaylar süspansiyon sistemindeki taşıyıcı güç unsuru değildir. Araya parça koyarak yada yayın kendisi değiştirilerek sürüş yüksekliği ve çöküş mesafesi ayarlanabilir ancak bunun dışında süspansiyonun yük taşıma kapasitesi değiştirilmesinde yayların bir fonksiyonu yoktur.

Esas 2.: Hidrolikler yani süspansiyonun içindeki akışkanlar gaz gibi sıkışmazlar. Gaz sıkıştırılarak hacmi küçültülebilir ancak bu durumda gaz sıvıya dönüşür. Sıvı hacmi ise küçültülemez yani sıkıştırılamaz. En azından şu an için henüz böyle bir teknoloji bulunamamıştır. Milin ucundaki vanalar yağın akış hareket hızını dolayısıyla da süspansiyonların sıkışma hızını belirler. Vanalar küçükse hareket yavaş, büyükse hızlı olacaktır. Buda iniş çıkış zamanının yavaş yada hızlı olmasını sağlayacaktır. İki yönde de hem sıkışma hem de geri sekme için bu kural geçerlidir. Bir çok modern motor çatallarının üzerine monteli ayarlayıcı düğmelerle bu vanaların ayarları yapılmaktadır. Unutmayın sadece hız yani sıkışma ve geri sekme hızı ayarlanmaktadır.

Esas 3.: Hava yayı, süspansiyon kovanının üst köşesi ile yağ arasındaki hava miktarı motorun yük taşıma kapasitesini belirleyen unsurdur. Yağ miktarının artırılıp eksilmesiyle hava yayının sertliği değiştirilir. Yağ ağırlığı yada yağın kalitesi yada yağ geçiş vanalarının açıklık ayarları hava yayınının gücünü etkilemez. Sadece yağın miktarı ve ikinci derecede de bulunduğunuz irtifa ve hava sıcaklığı hava yayının yük taşıma kapasitesini etkileyen unsurlardır. Bu yüzden süspansiyona hava ekleme yapmayın. Tüm ayarlarınızı mekanik anlamda halledin. Basıncını gerektiğinde elle kaçırma yapabileceğiniz uygun vanalar kullanın. Yayları sertleştirin bunun için ya araya alüminyum contalar koyun yada daha sert yaylar takın. Çöküş miktarını değiştirmeyin.

Özet.: Geri sekme ayarı süspansiyonların geri dönüş hızının ayarıdır. Sıkışma ayarı süspansiyonların hareket mesafelerinin ayarıdır. Yük taşıma kapasitesini süspansiyonun içindeki hava yayı sağlar. Süspansiyonun içindeki yağ miktarı ile bu ayarlanır. Daha sert bir yayda aynı görevi görür. İyi bir süspansiyon ayarının manası sizin güvenli bir şekilde akıcı, sarsmayan, yormayan bir sürüşe sahip olmanızın sağlanmış olması demektir.

Arıza: Motosiklet her tarafa salınıyor.
Çözüm: Süspansiyon çok yumuşak. Preloadı(ön yükleme) artırın veya daha sert yaylar kullanın. Sürüş yüksekliğini de mümkünse artırın.

Arıza.: Motor kasislerde kayıyor(sekiyor).
Çözüm.: Kompresyon dampingini ve/veya önyüklemesini azaltın.

Motor virajlarda sarsılıyor.
Arka geri sekme dampingini artırın.

Ön taraf viraj çıkışlarında ve kasislerde sarsılıyor.
Çatal ön yüklemesini veya kompresyon(sıkıştırma) dampingini azaltın.

Çatallar fren yapılınca titreşim yapıyor veya sarsılıyor.
Kompresyon dampingini(sönümleme) veya önyüklemesini azaltın.

Çatallar frenden sonra yukarı atım yapıyor.
Ön rebound(geri sekme) dampingini(sönümlemesini) artırın.

Çatallar çok hızlı dalıyor.
Kompresyon dampingini artırın.

Çatallar dibe vuruyor.
Daha sert yay takın, hava aralığını azaltın ve daha fazla preload(ön yükleme) uygulayın.

Arka fren yapınca yukarı atım yapıyor.
Geri sekme sönümlemesini (rebound dampingini) artırın.

Kasisli yollarda arka çöküyor.
Geri sekme sönülmesini azaltın.

Not.: Sıkı zincir ayarı süspansiyonların çalışmasını engeller.
_________________
Salih Selçuk ÖZEN
0 Rh+
Başa dön
Kullanıcı profilini gör Özel mesaj gönder E-mail'i gönder AIM Adresi
hepdurgunsu
Tecrubeli Uye
Tecrubeli Uye


Kayıt: May 31, 2005
Mesajlar: 272
Nerden: Istanbul

MesajTarih: Sal Tem 17, 2007 12:46 pm    Mesaj konusu: Alıntıyla Cevap Ver

Benim gıcık olduğum şeylerden biri de bu.. "Soft-Hard" muhabbeti.. Çok tuzaklı bir ibare o.. Hoş herkesin kafasında bir şeyler oluşturacak, anlaşılır bir şey ama yanlış anlaşılır bir şey..

Motosikletinin süspansiyonları üzerindeki yayın karakterini gösterir.. Ayrıca amortisörler de sürüş karakterini etkiler.. Amortisördeki yağ, içindeki şimler, pullar, yağ miktarı.. Ama asıl oyuncu yaydır.. Ciddi bir eksikliğini olduğunu düşünüyorsan o yayın, değiştirmen gerekir.. Daha sertini falan takarsın.. Ancak o zaman da ön süspansiyonlar abuk subuk tepkiler vermeye başlar falan filan..

Bana soracak olursan, yeni bir motosikleti kendine özgü hale getirmenin ilk yolu ön yükleme ayarını yapmakla başlar.. Ancak bu şekilde süspansiyonun tüm hareketinden faydalanırsın.. Kitabın dediği şekilde yapmakta fayda var bunu.. Çok da basittir yapması.. Hatta BMW son HP2 ve X-Challenge modelinde bu iş için motosiklet şasesine bir su terazisi yerleştirdi..

Geri kalan sönümleme ayarlarını falan bundan sonra yapmakta fayda var..

Peki muhtemelen senin yaptığın gibi gereğinden fazla ön yükleme verirsen ne olur?.. Evet viraj içlerinde falan motosiklet daha kararlı gibi gelse de aslında yol tutuşu muhtemelen zayıflıyordur.. Aslında arka süspansiyonu hareketlendirmesi gereken ufak tefek bir sürü pürüz ve ondülasyonun üzerinde, Fred Çakmaktaş'ın tahta arabası gibi sekiyorsun demektir.. Lstik o sekmelerde yere değmez ya da daha az değer.. Ağırlığının bir öne bir arkaya salınmasından görece kurtulmuş olabilirsin ama bu kez de yol tutuşun sen farkında olmadan çok düşmüştür..

Bence bu tip yumuşak süspansiyonlu endurolarla ya da tur motorlarıyla yolda sürüşün anahtarı aslında tüm motosiklet tiplerinde olduğu gibi akmak.. Akıcı kullanmak.. Eğer motoru dürtecek şeyler yapmazsan sert süspansiyonlara ihtiyacın, nadir bazı durumlar dışında olmaz..

Bunun dışında amortisörün sertliğine bir tür ince ayar çekmek istersen, aslında tavsiye etmesem de amortisör yağını kalınlaştırabilirsin.. Mesela 0 numaradan 5'e çıkartmak amortisör performansını çok değiştirir.. Ama bu kez de yoldan seken lastik geri değimekte çok gecikir..
Zaten arka amortisör söküp, yağ değiştirtmek, tekrar toplatmak falan neredeyse mümkün değil buralarda.. Külfetine değmez..

..

Teknik terim falan yok yahu bunlarda.. Basit basit günlük hayattan geyik atıyoruz.. Çok sıradan şeyler bunlar..
Başa dön
Kullanıcı profilini gör Özel mesaj gönder E-mail'i gönder AIM Adresi Yahoo Messenger
Mesajları göster:   
Yeni Başlık Gönder   Cevap Gönder    Ikiteker Motosiklet Grubu Web Sitesi Forum Ana Sayfası -> Bakim,Onarim,Servis Tüm saatler GMT
Sayfa Önceki  1, 2, 3, 4  Sonraki
3. sayfa (Toplam 4 sayfa)

 
Forum Seçin:  
Bu forumda yeni konular açamazsınız
Bu forumdaki mesajlara cevap veremezsiniz
Bu forumdaki mesajlarınızı değiştiremezsiniz
Bu forumdaki mesajlarınızı silemezsiniz
Bu forumdaki anketlerde oy kullanamazsınız
Forums ©

   
 

All logos and trademarks in this site are property of their respective owner. The comments are property of their posters, all the rest © 2002 by me
You can syndicate our news using the file backend.php or ultramode.txt