Kayıtlı değilsiniz. Buraya tıklayarak ücretsiz kayıt olabilirsiniz.
Giris
Hala hesabınız yok mu? Hemen açabilirsiniz. Kayıtlı bir kullanıcı olarak tema yönetici, yorum ayarları ve isminizle yorum gönderme gibi avantajlara sahip olacaksınız.
Tarih: Çrş Mar 20, 2013 9:18 am Mesaj konusu: Endurolarda 2 ve 3 silindirli motor kullanımı?
Arkadaşlar motorumu sattım.Eski motorum tek silindirdi.
Sizce 800 cc civarlarında 3 silindir(tiger) kullanım olarak nasıldır?
Yani 3 silindir şehirdemi yoksa hafif arazidemi daha rahattır?Mesela şehir içinde daha azmı vites değiştirme ihtiyacı duyarsınız?Kullanan veya 3 silindir motor prensibinden bahsedebilecek arkadaşlar varmı?Veya en kısa soru neden 2 değilde 3 silindir motor yapmışlar..?tşkrler.
Tarih: Çrş Mar 20, 2013 12:44 pm Mesaj konusu: Re: Endurolarda 2 ve 3 silindirli motor kullanımı?
KRONOS demiş ki:
Arkadaşlar motorumu sattım.Eski motorum tek silindirdi.
Sizce 800 cc civarlarında 3 silindir(tiger) kullanım olarak nasıldır?
Yani 3 silindir şehirdemi yoksa hafif arazidemi daha rahattır?Mesela şehir içinde daha azmı vites değiştirme ihtiyacı duyarsınız?Kullanan veya 3 silindir motor prensibinden bahsedebilecek arkadaşlar varmı?Veya en kısa soru neden 2 değilde 3 silindir motor yapmışlar..?tşkrler.
Kesinlikle şehirde daha rahat.Sıra üç silindir triumph markasıyla özdeşleşmiş bir tasarım.Eski 900 cc tiger'ı kullandım(3 silindir)..800 cc Yeniyi ise bu ay sonu test edeceğim.Oldukça pürüzsüz ve güçlü bloklar bunlar.
Ağır off-road da tek piston candır.Arka lastikle toprağa pençeler atmanızı sağlar.Güçlü kısa ve sert pençeler...Oysa sıra 3 silindir uzadıkça uzar.Daha pürüzsüz ve asvaltta kati olarak daha kullanışlıdır.V2 ve sıralı ikiler ise bu ikisinin arasında yer alır.Eğer off-road sürüşünüz toplam sürüşünüzün %10 ununu geçmeyecekse triumph gayet mantıklı bir seçim.
Bu noktadan sonra ikinci bir seçimi de düz 800 ve XC800 arasında yapmak zorunda kalacaksınız.Düz 800 de aliminyum alaşım jantlar ve daha az süspansiyon hareket mesafeli amartisörler var.Ön çatala ayar yapmak mümkün değil.
XC 800 ise daha uzun bacaklı ve tel jantlı.Ön süspansiyonu da ayarlanabiliyor.Eğer toprağa %1-2 gibi girecekseniz düz 800 iş görür...Ama daha fazla toprakta oynanacaksa XC versiyonu mantıklı...
GS,Tiger,DL,.. vb motosikletler, arazi için üretilmemişlerdir. Özünde muhtelif yol şartlarında tur motosikletçilerinin "hemen her türlü yol koşulunda" yol alma ihtiyaçlarını, ideal sürüş pozisyonlarında karşılamaları amacıyla üretilmişlerdir.
Bu şekilde üretildikleri için, şehir içinde ihtiyaçları karşılarlar, bozuk yol şartlarında da.
Arazi sürüşleri, buna uygun mekanik yapıda olan motosikletlerle yapıldığında keyifli ve düşük-maliyetli olur. Mesela bir GS ile yapılacak arazili, engebeli hoplamalı, vb sürüşler, final drive, şaft aksamında kısa sürede oluşacak yüksek maliyetli arıza ve kırılmalar olarak geri dönecektir. Burada, silindir sayısından çok, motosikletin amaca yönelik mekanik yapısını değerlendirerek seçim yapmak çok daha doğru olur.
Bununla birlikte, örneğin, silindir sayısından ziyade, sizin "her türlü yol koşulunda" sürüş yapma konforunuzu doğrudan etkileyecek "ön teker çapı", bu çapa uygun lastik opsiyonları, süspansiyon sistemindeki yay önyükleme/geri sekme vb ayarlar, servis/yedek parça hizmeti, fren sistemi/ABS, vb. kriterlerin değerlendirilmesi sürüş keyfinizi artıracak ve devam ettirecek önemdedir.
Mesela, XC800, 21" ön tekere sahip, ve bu çok iyi birşey bence. Ayrıca tel jant.
Ayrıca ABS'li.
emrerd ve bertan tşkrler cevaplarınıza..ben aslında tiger seçiminde bir tereddüt yaşıyor değilim..ama şöyle anlatabilirim belki..2 motor düşünün herşeyi aynı..fiyatı,ebatları,jant ölçüleri,ağırlıkları,aklınıza gelebilecek başka özelliklerde aynı..ancak tek fark bir tanesi 3 silindir..bunu yapanın kafası daha mı çok çalışıyor da bu yüzdenmi 3 silindir..veya müşterilerine iki silindirde olmayan neyi vermek istemiş olabilir..?torkmu?uzun ömürşü bir motormu?şehirde dur kalk trafikte daha az vites değiştirsin diyemi?veya başka şeylermi?eğer başka şeyler varsa bunu f 800 ü yapan niye yapmamış vs..?kusura bakmayın biraz uzadı..
emrerd ve bertan tşkrler cevaplarınıza..ben aslında tiger seçiminde bir tereddüt yaşıyor değilim..ama şöyle anlatabilirim belki..2 motor düşünün herşeyi aynı..fiyatı,ebatları,jant ölçüleri,ağırlıkları,aklınıza gelebilecek başka özelliklerde aynı..ancak tek fark bir tanesi 3 silindir..bunu yapanın kafası daha mı çok çalışıyor da bu yüzdenmi 3 silindir..veya müşterilerine iki silindirde olmayan neyi vermek istemiş olabilir..?torkmu?uzun ömürşü bir motormu?şehirde dur kalk trafikte daha az vites değiştirsin diyemi?veya başka şeylermi?eğer başka şeyler varsa bunu f 800 ü yapan niye yapmamış vs..?kusura bakmayın biraz uzadı..
Bahsettiğiniz farklılıklar marka politikaları ile açıklanabilir.Triumph bir kaç egzotik modeli hariç tüm model gamında sıra 3 silindir kullanır.Yıllardır bu tip blokları geliştirir.Öyle ki; artık sıra 3 silindir triumph ile özdeşleşmiştir.
Bunun daha da ötesi silindirlerin yerleşme pozisyonudur.İki silindirli motorlar; paralel, V, L ya da Boxer olarak üretilebilirler.Her birinin avantajları ve dezavantajları vardır.Siz kendinize uyanı seçersiniz...
Eğer soru şuysa;
"Neden triumph'un tercihi 3 silindir?"
Biraz anlamsız bir soru.Tabii ki markaya göre bir takım avantajlarından...Ve neden F800 ün motoru iki silindir?Yanıt yine aynı...
Ancak soru "avantajları ve dezavantajları nedir?" ise
Oturup bunu tartışabiliriz ki yukarıda kabaca değindim.
Motor ömrü başta bakımlarına gösterilen hassasiyet ve üretim kalitesi olmak üzere onlarca parametreye bağlıdır.3 silindirli daha uzun ömürlü ya da tersi söylenemez.
Sıralı 3 silindir kabaca daha titreşimsiz, daha güçlüdür...İki silindir kabaca daha torklu ve daha az maliyetlidir.
Ve hep sorduğumuz o soru;
Hangi motor...
Ben 12 yıllık motosiklet geçmişimde bu soruya çok net bir yanıt buldum.
Senin motorun sadece senindir.Kullanmadan sakın motor alma!Kullanmaktan kastım karışık bir rotada en az 100 km dir.Beğendiğin, sevdiğin, rahat hissettiğin motoru gözün kapalı al.Kimsenin değer vermediği, çoğunluğun saçma bulduğu bir motorda sen aşkı buluyorsan hiç acıma.Hobi motosikletleri büyüklere oyuncaktır, seçimlerde mantık aranmaz ve analitik bir sistem kurularak doğru seçim yapılamaz.Kilit nokta almadan iyice bir denemek... _________________ http://www.batidispoliklinigi.com/
Japonlarin tarihe gomdugu Ingiliz motosiklet endustrisi, emperyalist politika ve entrikalarin dunyaya kakalayabildigi Ingiliz otomotiv endustrisi gibi bir daha ayaklanamadi...
Onlar da promosyon yapiyorlar:
Iki silindir alana ucuncusu bedava! _________________ Nurettin Ozcan
Bu forumda yeni konular açamazsınız Bu forumdaki mesajlara cevap veremezsiniz Bu forumdaki mesajlarınızı değiştiremezsiniz Bu forumdaki mesajlarınızı silemezsiniz Bu forumdaki anketlerde oy kullanamazsınız
Yardım
Arama
Kullanıcı Grupları
Profil
Özel mesajlarınızı kontrol etmek için giriş yapın
Giriş
